„Pozitraction” este denumirea comercială General Motors și-a dat unitățile diferențiale cu alunecare limitată în vehiculele GM și Chevrolet la sfârșitul anilor 1950. termenul Pozitraction descrie mecanismul care oferă șoferilor mai mult control al tracțiunii mașinilor lor decât obțin cu un diferențial deschis. Oamenii spun Pozitraction atunci când vorbesc despre diferențele de alunecare limitate, în general. Gândiți-vă că spuneți Kleenex atunci când vă referiți la țesuturi sau Xerox atunci când vă referiți la realizarea de copii.
ce este un diferențial?
un diferențial este un dispozitiv din cadrul ansamblului axului vehiculului dumneavoastră. Diferențialele fac trei lucruri: furnizează putere fiecărui arbore sau roată de osie, lasă roata exterioară să se rotească mai repede sau mai lent decât roata interioară și servesc drept ultimul sistem de acționare a reducerii treptelor de viteză pentru trenul de rulare. Rotirile variabile ale roților sunt esențiale atunci când conduceți. Când virați un colț, roata exterioară a mașinii dvs. trebuie să călătorească mai departe decât roata interioară, astfel încât roata exterioară trebuie să se rotească mai repede decât roata interioară. Diferențialul face posibilă variația. Producătorii auto instalează diferite tipuri de diferențiale pe vehiculele lor, în funcție de tipul vehiculului.
diferențiale deschise
majoritatea autoturismelor au diferențiale deschise pe punțile spate. Uneori numit diferențial standard sau convențional, acest mecanism are două angrenaje laterale în purtătorul diferențialului, cu fiecare angrenaj splintat pentru a găzdui un arbore de osie. Angrenajele din interiorul carcasei, numite angrenaje păianjen, pe un arbore din carcasă, transmit putere. Un angrenaj inelar înșurubat la suportul diferențial acționează carcasa.
angrenajele spider permit roților să se rotească la viteze independente, astfel încât șoferii să se poată întoarce și manevra în siguranță. Dacă lovești un petic de pietriș liber în timp ce conduci o mașină diferențială deschisă, diferențialul oferă mai multă putere roții care se confruntă cu cea mai mică rezistență. Obțineți rotirea roții pe partea liberă a suprafeței, dar partea în contact cu solul solid se mișcă cu greu, ceea ce ține vehiculul sub control.
un sistem diferențial deschis sau convențional funcționează bine pentru drumurile asfaltate și conducerea autostrăzilor și ajută anvelopele să se uzeze uniform. Cu toate acestea, acest diferențial poate cauza probleme pentru conducerea off-road, zăpadă sau alunecoasă. Diferențialele deschise direcționează toată puterea către roată cu o tracțiune mai mică atunci când o roată are mult mai multă tracțiune decât cealaltă. Acest transfer total de putere poate provoca alunecarea și rotirea roții cu mai puțină tracțiune.
diferențialele cu alunecare limitată
diferențialele cu alunecare limitată (LSD) nu funcționează ca diferențialele deschise. Un diferențial cu alunecare limitată simte când o roată se învârte, deci trimite mai multă putere automat roții cu mai puțină tracțiune, dar nu trimite toată puterea acelei roți. Dacă toată puterea merge la o roată, roata antrenată poate pierde tracțiunea, iar cealaltă roată nu va conduce. Deoarece un diferențial cu alunecare limitată împiedică trimiterea prea multă putere către o roată, menține ambele roți alimentate, rotative și menținând tracțiunea, chiar și în medii off-road, neuniforme și alunecoase.
de ce diferențele de alunecare limitată sunt diferite
când Ferdinand Porsche a proiectat o mașină de curse Grand Prix în 1932, vehiculul a experimentat o rotire excesivă a roților la viteze de până la 100 de mile pe oră. Pentru a rezolva problema, Porsche a angajat firma de inginerie ZF pentru a dezvolta un diferențial cu alunecare limitată. Producătorii de automobile de astăzi minimizează alunecarea anvelopelor prin producerea de diferențe de alunecare limitate în mai multe tipuri de modele, folosind plăci de frecare și conuri sau angrenaje. Spre deosebire de diferențialele convenționale, diferențialele cu alunecare limitată prezintă două căi de putere între carcasa diferențială și arborii osiei. Angrenajele Spider transmit o anumită putere angrenajelor laterale ca în diferențialele deschise. Fricțiunea dintre carcasa diferențială, plăcile ambreiajului și angrenajele laterale oferă restul puterii roților.
cum sunt proiectate diferențialele de Pozitracție
diferențialele de Pozitracție sunt proiectate cu plăci de ambreiaj care permit rotirea independentă a osiei atunci când vehiculul se rotește sau când o roată alunecă. Unitățile de pozitracție previn pierderea tracțiunii prin trimiterea puterii către ambele roți antrenate. În același timp, fiecare roată se rotește independent atunci când este necesar, împiedicând roata care nu alunecă să piardă puterea. O roată alunecătoare pierde puterea cu designul convențional al capătului din spate. Unitățile de pozitracție beneficiază șoferii pe trotuar umed și pe drumuri alunecoase sau înghețate, precum și concurenții care se lansează de pe linia de start sau se întorc pe o pistă de curse. Designul diferențialului cu alunecare limitată Positraction oferă o manevrabilitate și o accelerație mai bune a vehiculului, iar șoferii obțin mai multă putere înainte, deoarece roata antrenată alunecă mai puțin.
popularitatea Unităților de Pozitracție
GM a oferit capete spate de Pozitracție din 1957, iar Pozitracția sa de 8.875 inci cu 12 șuruburi a fost cea mai populară în autoturismele Chevrolet din 1965 până în 1972. Pontiac a oferit o versiune a unei unități de Pozitracție, numită Safe-T-Track, ca opțiune pentru vehicule, inclusiv Pontiac Tempest din 1963.
proprietarii de mașini musculare din anii 1960 și 70 au profitat de avantajele Pozitracției oferite. Automobilele cu tracțiune spate, inclusiv mașinile musculare Chevy și Ford model, au fost echipate cu o axă sub tensiune, în loc de suspensie independentă a anvelopelor spate. Atunci când se aplică mult cuplu prin diferențialul unui vehicul cu ax sub tensiune, există mai puțină tracțiune pe partea din spate dreapta, deoarece puntea dorește să se rotească odată cu torsiunea arborelui de antrenare. Cu toate acestea, axul este montat pe cadrul vehiculului, deci nu se poate mișca. Mașinile fără unități de Pozitracție ar învârti o roată, dar cele cu capete posterioare de Pozitracție nu au avut această problemă. Unii proprietari de mașini musculare astăzi își modernizează mașinile cu echipamente, inclusiv diferențialul DuraGrip Posi. Acest echipament permite șoferilor să mențină ambele roți pe sol, să obțină o tracțiune mai bună și să evite arsurile cu o singură roată.
cum să verificați Pozitracția
dacă cumpărați o mașină cu un capăt posterior Pozitracție original, căutați o etichetă pe șurubul capacului inferior din dreapta. Există un cod de osie din două sau trei cifre sau o dată de producție dacă mașina are Pozitracție. Dacă capătul din spate are un diferențial deschis, eticheta se află pe șurubul de montare a capacului inferior din stânga.
o altă modalitate de a verifica Pozitracția este prin ridicarea capătului din spate, blocarea roților din față și punerea mașinii în poziție neutră. Rugați o altă persoană să țină o roată din spate în timp ce încercați să rotiți cealaltă roată. Dacă puteți roti roata pe o parte în timp ce cealaltă roată este ținută nemișcată, diferențialul spate nu este o unitate de Pozitracție. Dacă nu puteți roti roata pe partea dvs. în timp ce cealaltă persoană își ține roata în poziție, atunci axul este o Pozitracție. Raporturile de transmisie originale pentru diferențele de Pozitracție GM cu 10 șuruburi de 8,5 inci au fost 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, și 4.10: 1.
diferențiale de blocare
un alt tip de diferențial, numit diferențial de blocare, folosește ambreiaje pentru câini în loc de plăci de frecare pentru a trimite energie fiecărei roți. Un ambreiaj pentru câini transmite puterea apăsând dintele unei părți a ambreiajului pe dintele celuilalt ambreiaj. În general, acest tip de ambreiaj este utilizat în transmisiile manuale. Când o roată se rotește mai repede decât cealaltă, diferențialul decuplează automat ambreiajul corespunzător și oferă putere roții care are o tracțiune mai mare. În loc să trimită puterea într-o mișcare lină, progresivă, ca în cazul Pozitracției, diferențialul de blocare funcționează cu o mișcare asemănătoare clichetului.
unele diferențiale combină un diferențial deschis cu un dispozitiv de blocare mecanică driverele funcționează și se blochează manual. Când șoferii își blochează dispozitivele, ambele axe se rotesc la aceeași viteză, indiferent de condițiile de drum. Pentru a permite vehiculelor lor să funcționeze cu diferențiale deschise, șoferii deblochează dispozitivele.
dezvoltarea Pozitracției cu zeci de ani în urmă permite șoferilor să-și opereze vehiculele mai rapid și mai sigur. Conducerea pe drumuri alunecoase sau înghețate, iar conducerea off-road este mai previzibilă pentru șoferi datorită creativității inginerilor auto. Cu toate acestea, indiferent dacă conduceți un vehicul cu sau fără Pozitracție, sunteți întotdeauna responsabil pentru operarea acestuia în siguranță