„Positraction“ ist der Handelsname, den General Motors seinen Sperrdifferenzialeinheiten in GM- und Chevrolet-Fahrzeugen in den späten 1950er Jahren gab. Der Begriff Positraction beschreibt den Mechanismus, der den Fahrern mehr Traktionskontrolle ihrer Autos bietet, als sie mit einem offenen Differential erhalten. Die Leute sagen Positraktion, wenn sie im Allgemeinen über Sperrdifferentiale sprechen. Stellen Sie sich vor, Sie sagen Kleenex, wenn Sie Taschentücher meinen, oder Xerox, wenn Sie Kopien machen wollen.
Was ist ein Differential?
Ein Differential ist ein Gerät innerhalb der Achsanordnung Ihres Fahrzeugs. Differentiale machen drei Dinge: Sie liefern Kraft an jede Achswelle oder jedes Rad, lassen das Außenrad schneller oder langsamer durchdrehen als das Innenrad und dienen als letztes Untersetzungsgetriebe für den Antriebsstrang. Variable Raddrehungen sind beim Fahren unerlässlich. Wenn Sie um eine Ecke biegen, muss das Außenrad Ihres Autos weiter fahren als das Innenrad, sodass sich das Außenrad schneller drehen muss als das Innenrad. Das Differential macht die Variation möglich. Autohersteller installieren je nach Fahrzeugtyp verschiedene Arten von Differentialen in ihren Fahrzeugen.
Offene Differentiale
Die meisten PKW haben offene Differentiale an den Hinterachsen. Dieser Mechanismus, der manchmal als Standard- oder konventionelles Differential bezeichnet wird, verfügt über zwei Seitenzahnräder im Differentialträger, wobei jedes Zahnrad zur Aufnahme einer Achswelle verkeilt ist. Zahnräder im Inneren des Gehäuses, Spinnenräder genannt, auf einer Welle im Gehäuse, übertragen Leistung. Ein mit dem Differentialträger verschraubtes Hohlrad treibt das Gehäuse an.
Die Spinnenzahnräder ermöglichen es den Rädern, sich mit unabhängigen Geschwindigkeiten zu drehen, sodass der Fahrer sicher drehen und manövrieren kann. Wenn Sie beim Fahren eines offenen Differentialwagens auf einen losen Kies stoßen, liefert das Differential mehr Leistung an das Rad mit dem geringsten Widerstand. Sie erhalten rad spin auf die lose oberfläche seite, aber die seite in kontakt mit festen boden kaum bewegt, die hält das fahrzeug unter kontrolle.
Ein offenes oder konventionelles Differentialsystem eignet sich gut für asphaltierte Straßen und Autobahnfahrten und trägt dazu bei, dass sich die Reifen gleichmäßig abnutzen. Dieses Differential kann jedoch Probleme beim Fahren im Gelände, auf Schnee oder auf rutschigem Untergrund verursachen. Offene Differentiale leiten die gesamte Kraft mit weniger Traktion auf das Rad, wenn ein Rad viel mehr Traktion hat als das andere. Diese Gesamtkraftübertragung kann dazu führen, dass das Rad mit weniger Traktion rutscht und sich dreht.
Sperrdifferentiale
Sperrdifferentiale (LSDs) funktionieren nicht wie offene Differentiale. Ein Sperrdifferential erkennt, wenn sich ein Rad dreht, sodass es automatisch mehr Leistung mit weniger Traktion an das Rad sendet, aber nicht die gesamte Leistung an dieses Rad. Wenn die gesamte Kraft auf ein Rad geht, kann das angetriebene Rad die Traktion verlieren und das andere Rad fährt nicht. Da ein Sperrdifferential verhindert, dass zu viel Kraft an ein Rad gesendet wird, bleiben beide Räder angetrieben, drehen sich und behalten die Traktion bei, selbst in Offroad-, unebenen und rutschigen Umgebungen.
Warum Sperrdifferentiale anders sind
Als Ferdinand Porsche 1932 einen Grand-Prix-Rennwagen entwarf, erlebte das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde einen übermäßigen Raddrall. Um das Problem zu lösen, beauftragte Porsche das Ingenieurbüro ZF mit der Entwicklung eines Sperrdifferentials. Die heutigen Autohersteller minimieren den Reifenschlupf, indem sie Sperrdifferentiale in verschiedenen Ausführungen unter Verwendung von Reibscheiben und Kegeln oder Zahnrädern herstellen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Differentialen verfügen Sperrdifferentiale über zwei Leistungspfade zwischen dem Differentialgehäuse und den Achswellen. Spinnenzahnräder übertragen wie bei offenen Differentialen etwas Kraft auf die Seitenzahnräder. Reibung zwischen dem Differentialgehäuse, den Kupplungsscheiben und den Seitenrädern liefert den Rest der Kraft an die Räder.
Wie Positraktionsdifferentiale konstruiert sind
Positraktionsdifferentiale sind mit Kupplungsscheiben konstruiert, die eine unabhängige Achsdrehung ermöglichen, wenn das Fahrzeug dreht oder wenn ein Rad rutscht. Positraktionseinheiten verhindern Traktionsverluste, indem sie Leistung an beide angetriebenen Räder senden. Gleichzeitig dreht sich jedes Rad bei Bedarf unabhängig voneinander, wodurch verhindert wird, dass das rutschfeste Rad an Leistung verliert. Ein rutschendes Rad verliert mit dem herkömmlichen Heckdesign an Kraft. Positraktionseinheiten kommen Fahrern auf nasser Fahrbahn und glatten oder vereisten Straßen ebenso zugute wie Rennfahrern, die von der Startlinie starten oder auf einer Rennstrecke abbiegen. Das Positraction-Sperrdifferenzialdesign bietet ein besseres Fahrzeughandling und eine bessere Beschleunigung, und die Fahrer erhalten mehr Vorwärtsleistung, da das angetriebene Rad weniger durchrutscht.
Die Popularität von Positraction Einheiten
GM hat angeboten Positraction hinten enden seit 1957, und seine 8,875-zoll 12-bolzen Positraction war beliebtesten in Chevrolet passagier autos von 1965 zu 1972. Pontiac bot eine Version einer Positraktionseinheit namens Safe-T-Track als Option für Fahrzeuge an, darunter den Pontiac Tempest von 1963.
Besitzer von Muscle Cars in den 1960er und 70er Jahren nutzten die Vorteile der Positraktion. Autos mit Hinterradantrieb, einschließlich Chevy und Ford Model Muscle Cars, wurden mit einer lebenden Achse anstelle einer unabhängigen Hinterradaufhängung ausgestattet. Wenn bei einem Fahrzeug mit spannungsführender Achse viel Drehmoment über das Differential aufgebracht wird, gibt es am rechten Heck weniger Traktion, da sich die Achse mit der Torsion der Antriebswelle drehen möchte. Die Achse ist jedoch am Fahrzeugrahmen montiert, sodass sie sich nicht bewegen kann. Autos ohne Positraktionseinheiten würden ein Rad drehen, aber diejenigen mit Positraktions-Hinterteilen hatten dieses Problem nicht. Einige Besitzer von Muscle Cars rüsten ihre Autos heute mit Geräten wie dem Duragrip Posi-Differential nach. Diese Ausrüstung ermöglicht es dem Fahrer, beide Räder auf dem Boden zu halten, eine bessere Traktion zu erzielen und Ein-Rad-Burnouts zu vermeiden.
So prüfen Sie auf Positraktion
Wenn Sie ein Auto mit einem originalen Positraction-Heck kaufen, suchen Sie nach einem Etikett an der rechten unteren Abdeckschraube. Es gibt einen zwei- oder dreistelligen Achscode oder ein Produktionsdatum, wenn das Auto Positraktion hat. Wenn das hintere Ende ein offenes Differential hat, befindet sich das Etikett an der linken unteren Abdeckschraube.
Eine andere Möglichkeit, auf Positraktion zu prüfen, besteht darin, das hintere Ende aufzubocken, die Vorderräder zu blockieren und das Auto in den Leerlauf zu versetzen. Bitten Sie eine andere Person, ein Hinterrad zu halten, während Sie versuchen, das andere Rad zu drehen. Wenn Sie das Rad auf Ihrer Seite drehen können, während das andere Rad still gehalten wird, ist das hintere Differential keine Positraktionseinheit. Wenn Sie das Rad nicht auf Ihrer Seite drehen können, während die andere Person ihr Rad an Ort und Stelle hält, ist die Achse eine Positraktion. Original getriebe verhältnisse für GM 10-bolzen 8,5-zoll Positraction differentiale wurden 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, und 4.10:1.
Sperrdifferentiale
Eine andere Art von Differential, ein Sperrdifferential genannt, verwendet Klauenkupplungen anstelle von Reibscheiben, um Kraft an jedes Rad zu senden. Eine Hundekupplung überträgt Kraft, indem sie den Zahn einer Seite der Kupplung auf den Zahn der anderen Kupplung drückt. Im Allgemeinen wird diese Art von Kupplung in Schaltgetrieben verwendet. Wenn sich ein Rad schneller dreht als das andere, löst das Differential automatisch die entsprechende Kupplung und liefert Kraft an das Rad mit der größeren Traktion. Anstatt wie bei der Positraktion Kraft in einer sanften, progressiven Bewegung zu senden, arbeitet das Sperrdifferential mit einer ratschenartigen Bewegung.
Einige Differentiale kombinieren ein offenes Differential mit einer mechanischen Verriegelung, die manuell betätigt und verriegelt wird. Wenn Fahrer ihre Geräte sperren, drehen sich beide Achsen mit der gleichen Geschwindigkeit, unabhängig von den Straßenverhältnissen. Damit ihre Fahrzeuge mit offenen Differentialen arbeiten können, entriegeln die Fahrer die Geräte.
Die Entwicklung der Positraktion vor Jahrzehnten ermöglicht es Fahrern, ihre Fahrzeuge schneller und sicherer zu bedienen. Das Fahren auf glatten oder vereisten Straßen und im Gelände ist für Autofahrer aufgrund der Kreativität der Automobilingenieure vorhersehbarer. Unabhängig davon, ob Sie ein Fahrzeug mit oder ohne Positraktion fahren, sind Sie immer dafür verantwortlich, es sicher zu betreiben