“Positraction” is de handelsnaam General Motors gaf zijn beperkte slip differentiële eenheden in GM en Chevrolet voertuigen in de late jaren 1950. de term Positraction beschrijft het mechanisme dat bestuurders met meer tractie controle van hun auto ‘ s dan ze krijgen met een open differentieel. Mensen zeggen Positractie als ze praten over beperkte slip verschillen in het algemeen. Zie het als Kleenex zeggen als je tissues bedoelt of kopiëren als je kopieën bedoelt.
Wat is een verschil?
een differentieel is een inrichting binnen de as van uw voertuig. Differentiëlen doen drie dingen: leveren vermogen aan elke as of wiel, laat het buitenwiel sneller of langzamer draaien dan het binnenwiel, en dienen als het laatste tandwielreductiesysteem voor de aandrijving. Variabele wiel spins zijn essentieel tijdens het rijden. Als je een hoek omdraait, moet het buitenwiel van je auto verder reizen dan het binnenwiel, dus moet het buitenwiel sneller draaien dan het binnenwiel. Het differentieel maakt de variatie mogelijk. Autofabrikanten installeren verschillende soorten differentiëlen op hun voertuigen, afhankelijk van het voertuigtype.
Open differentiëlen
de meeste personenauto ‘ s hebben open differentiëlen op hun achterassen. Dit mechanisme wordt ook wel een standaard of conventioneel differentieel genoemd en beschikt over twee zijversnellingen in de differentieeldrager, waarbij elk tandwiel spalkt is om een asas te kunnen plaatsen. Tandwielen in de behuizing, genaamd spider gears, op een as in de behuizing, zenden macht. Een aan de differentieeldrager vastgeschroefde ringaandrijving drijft de behuizing aan.
de spider gears laten de wielen draaien met onafhankelijke snelheden, zodat bestuurders veilig kunnen draaien en manoeuvreren. Als je een stuk los grind raakt tijdens het rijden met een open differentiële auto, levert het differentieel meer vermogen aan het wiel met de minste weerstand. Je krijgt wiel spin op de losse oppervlak kant, maar de kant in contact met vaste grond nauwelijks beweegt, die het voertuig onder controle houdt.
een open of conventioneel differentieel systeem werkt goed voor verharde wegen en snelwegen en helpt banden gelijkmatig te slijten. Echter, dit differentieel kan problemen veroorzaken voor off-road, sneeuw, of glad-oppervlak rijden. Open differentiëlen leiden al het vermogen naar het wiel met minder tractie wanneer het ene wiel veel meer tractie heeft dan het andere. Deze totale vermogensoverdracht kan ervoor zorgen dat het wiel met minder tractie wegglijdt en draait.
Limited Slip differentiëlen
Limited-slip differentiëlen (LSD ‘ s) werken niet zoals open differentiëlen. Een beperkt slip differentieel detecteert wanneer een wiel draait, dus het stuurt automatisch meer vermogen naar het wiel met minder tractie, maar het stuurt niet alle kracht naar dat wiel. Als alle kracht naar één wiel gaat, kan het aangedreven wiel tractie verliezen, en het andere wiel zal niet rijden. Omdat een differentieel met beperkte slip voorkomt dat er te veel vermogen naar één wiel wordt gestuurd, zorgt het ervoor dat beide wielen aangedreven, draaiend en tractie behouden, zelfs in off-road, ongelijkmatige en gladde omgevingen. Toen Ferdinand Porsche in 1932 Een Grand Prix-raceauto ontwierp, had het voertuig te veel wielspin bij snelheden tot 100 mijl per uur. Om het probleem op te lossen huurde Porsche het ingenieursbureau ZF in om een differentieel met beperkte slip te ontwikkelen. Hedendaagse autofabrikanten minimaliseren band slippen door het produceren van beperkte slip differentiëlen in verschillende soorten ontwerpen, met behulp van wrijving platen en kegels of tandwielen. In tegenstelling tot conventionele differentiëlen, hebben limited-slip differentiëlen twee vermogenspaden tussen de differentiële behuizing en de asassen. Spinnenversnellingen geven wat kracht door aan de zijversnellingen zoals bij open differentiëlen. Wrijving tussen de differentiële behuizing, koppelingsplaten en zijwielen levert de rest van de macht aan de wielen.
Positractieverschillen zijn ontworpen
Positractieverschillen zijn ontworpen met koppelingsplaten die onafhankelijke asrotatie mogelijk maken wanneer het voertuig draait of wanneer een wiel uitglijdt. Positraction units voorkomen tractieverlies door stroom naar beide aangedreven wielen te sturen. Tegelijkertijd roteert elk wiel indien nodig onafhankelijk, waardoor het niet-wegglijdende wiel geen vermogen verliest. Een uitglijden wiel verliest kracht met de conventionele achterkant ontwerp. Positraction units profiteren bestuurders op natte bestrating en gladde of ijzige wegen, evenals racers lanceren van de startlijn of het nemen van een bocht op een race track. Het Positraction limited-slip differentiële ontwerp biedt betere Voertuig handling en acceleratie, en bestuurders krijgen meer voorwaartse vermogen omdat het aangedreven wiel minder glijdt. De populariteit van Positraction Units
GM heeft Positraction achtereinden sinds 1957, en de 8.875-inch 12-bolt Positraction was het meest populair in Chevrolet personenauto ‘ s van 1965 tot 1972. Pontiac bood een versie aan van een Positraction unit, genaamd Safe-T-Track, als optie op voertuigen, waaronder de Pontiac Tempest uit 1963. Eigenaren van muscle cars in de jaren zestig en zeventig maakten gebruik van de voordelen die Positraction bood. Achterwielaandrijving auto ‘s, waaronder Chevy en Ford Model spier auto’ s, werden uitgerust met een live as, in plaats van onafhankelijke achterwielophanging. Wanneer veel koppel wordt uitgeoefend door het differentieel op een voertuig met een onder spanning staande as, is er minder tractie aan de rechter achterkant omdat de as wil draaien met de torsie van de aandrijfas. Echter, de as is gemonteerd op het voertuig frame, dus het kan niet bewegen. Auto ‘ s zonder Positraction eenheden zou draaien een wiel, maar die met Positraction achterste uiteinden niet hebben dat probleem. Sommige eigenaren van spier auto ’s vandaag zijn retrofit van hun auto’ s met apparatuur, waaronder de Duragrip Posi differentieel. Met deze apparatuur kunnen bestuurders beide wielen op de grond houden, betere tractie bereiken en burn-outs met één wiel voorkomen.
hoe te controleren op Positraction
als u een auto koopt met een originele Positraction-achterkant, zoek dan naar een tag op de rechteronderdekselbout. Er is een twee-of driecijferige ascode of een productiedatum als de auto Positraction heeft. Als de achterkant een open differentieel heeft, bevindt de tag zich op de linker onderste cover-montagebout.
een andere manier om te controleren op Positractie is door de achterkant op te heffen, de voorwielen te blokkeren en de auto in neutraal te zetten. Vraag een andere persoon om het ene achterwiel vast te houden terwijl u het andere wiel probeert te draaien. Als u het wiel aan uw kant kunt draaien terwijl het andere wiel stil wordt gehouden, is het achterste differentieel geen Positractie-eenheid. Als u het wiel niet aan uw kant kunt draaien terwijl de andere persoon zijn wiel op zijn plaats houdt, dan is de as een Positractie. Originele overbrengingsverhoudingen voor GM 10-bout 8,5-inch Positraction differentiëlen waren 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, en 4.10: 1.
Vergrendelingsverschillen
een ander type differentieel, een vergrendelingsverschil genaamd, gebruikt hondenkoppelingen in plaats van wrijvingsplaten om vermogen naar elk wiel te sturen. Een hond koppeling geeft kracht door het drukken van de tand van de ene kant van de koppeling aan de tand van de andere koppeling. Over het algemeen wordt dit type koppeling gebruikt in handgeschakelde transmissies. Wanneer het ene wiel sneller draait dan het andere, schakelt het differentieel automatisch de juiste koppeling uit en levert het vermogen aan het wiel dat meer tractie heeft. In plaats van het sturen van kracht in een soepele, progressieve beweging zoals bij Positraction, werkt het vergrendelingsdifferentieel met een ratelachtige beweging.
sommige differentiëlen combineren een open differentieel met een mechanische vergrendeling. Wanneer bestuurders hun apparaten vergrendelen, draaien beide assen met dezelfde snelheid, ongeacht de omstandigheden op de weg. Om hun voertuigen te laten functioneren met open differentiëlen, ontgrendelen bestuurders de apparaten.
de ontwikkeling van Positraction decennia geleden stelt bestuurders in staat hun voertuigen sneller en veiliger te bedienen. Rijden op gladde of ijzige wegen, en off-road rijden is meer voorspelbaar voor automobilisten als gevolg van de creativiteit van auto-ingenieurs. Echter, of u nu een voertuig met of zonder Positraction rijdt, u bent altijd verantwoordelijk voor het veilig bedienen