„Positraction“ je obchodní název General Motors dal jeho diferenciál s omezeným prokluzem jednotek v GM a Chevrolet v pozdní 1950. Termín Positraction popisuje mechanismus, který poskytuje řidiči s více trakce z jejich auta, než se dostanou s otevřeným diferenciálem. Lidé říkají Pozitraction, když mluví o omezené skluzu diferenciály obecně. Přemýšlejte o tom, jak říkat Kleenex, když máte na mysli tkáně nebo Xerox, když máte na mysli vytváření kopií.
co je rozdíl?
diferenciál je zařízení v rámci sestavy nápravy vašeho vozidla. Diferenciály udělat tři věci: dodat sílu na jednotlivé nápravy hřídele nebo kolo, vnější kolo točit rychleji nebo pomaleji než vnitřní kola, a sloužit jako poslední zařízení snížení systému pohonu pro hnací ústrojí. Variabilní otáčení kol jsou nezbytné při jízdě. Když zatáčíte za roh, vnější kolo vašeho vozu musí cestovat dále než vnitřní kolo, takže vnější kolo se musí otáčet rychleji než vnitřní kolo. Rozdíl umožňuje změnu. Výrobci automobilů instalují na svá vozidla různé druhy diferenciálů v závislosti na typu vozidla.
otevřené diferenciály
většina osobních automobilů má otevřené diferenciály na zadních nápravách. Někdy se nazývá standardní nebo konvenční diferenciál, tento mechanismus má dvě boční ozubená kola v diferenciálu dopravce, s každým zařízením zafixovali pro uložení hřídele nápravy. Ozubená kola uvnitř pouzdra, nazývaná pavoučí kola, na hřídeli v pouzdře přenášejí energii. Pouzdro pohání ozubené kolo přišroubované k diferenciálnímu nosiči.
pavoučí kola umožňují otáčení kol nezávislými rychlostmi, takže řidiči mohou bezpečně otáčet a manévrovat. Pokud při jízdě s otevřeným diferenciálním vozem narazíte na kousek volného štěrku, diferenciál dodává kolu větší sílu, která zažívá nejmenší odpor. Dostanete kolo točit na volné straně povrchu, ale strana v kontaktu s pevnou zemí stěží pohybuje, který udržuje vozidlo pod kontrolou.
otevřené nebo konvenční diferenciální systém funguje dobře pro zpevněné cesty a jízdy po dálnici a pomáhá pneumatiky nosí rovnoměrně. Tento rozdíl však může způsobit problémy při jízdě v terénu, na sněhu nebo na kluzkém povrchu. Otevřené diferenciály nasměrují veškerou sílu na kolo s menší trakcí, když jedno kolo má mnohem větší trakci než druhé. Tento celkový přenos výkonu může způsobit, že kolo s menší trakcí sklouzne a otáčí se.
omezené diferenciály skluzu
diferenciály s omezeným skluzem (LSD) nefungují jako otevřené diferenciály. Diferenciál s omezeným skluzem snímá, když se kolo otáčí, takže automaticky posílá více energie na kolo s menší trakcí, ale neposílá veškerou sílu na toto kolo. Pokud veškerá síla přejde na jedno kolo, poháněné kolo může ztratit trakci a druhé kolo nebude řídit. Protože samosvorný diferenciál zabraňuje odesílání příliš mnoho energie na jedno kolo, udržuje obě kola poháněné, rotující, a zachování přilnavost, a to i v off-road, nerovném a kluzkém prostředí.
Proč samosvorný Diferenciály Jsou Různé
Když Ferdinand Porsche navrhl Grand Prix závodní auto v roce 1932, vozidlo zkušený nadměrné prokluzování kol při rychlostech až 100 km za hodinu. K vyřešení problému Porsche najala strojírenskou firmu ZF, aby vyvinula diferenciál s omezeným skluzem. Dnešní automobilky minimalizují prokluz pneumatik tím, že vyrábějí omezené diferenciály skluzu v několika typech provedení, pomocí třecích desek a kuželů nebo ozubených kol. Na rozdíl od konvenčních diferenciálů mají diferenciály s omezeným skluzem dvě dráhy výkonu mezi diferenciálním pouzdrem a hřídeli nápravy. Pavoučí ozubená kola přenášejí určitou sílu na boční ozubená kola jako u otevřených diferenciálů. Tření mezi diferenciálním pouzdrem, spojkovými deskami a bočními převody dodává zbytek energie na kola.
jak jsou Positrakční diferenciály konstruovány
Pozitrakční diferenciály jsou konstruovány s deskami spojky, které umožňují nezávislé otáčení nápravy při otáčení vozidla nebo při prokluzu kola. Pozitrakční jednotky zabraňují ztrátě trakce posíláním energie na obě poháněná kola. Současně se každé kolo v případě potřeby otáčí nezávisle, což zabraňuje ztrátě protiskluzového kola. Kluzné kolo ztrácí energii s konvenčním designem zadního konce. Positraction jednotky prospěch řidičů na mokré dlažbě a kluzké nebo zledovatělé silnice, stejně jako závodníci spuštění off startovní čáře nebo při otočení na závodní dráze. Positraction limited-slip diferenciál design nabízí lepší ovladatelnost vozidla a zrychlení, a řidiči získat větší sílu vpřed, protože poháněné kolo klouže méně.
Popularita Positraction Jednotky
GM nabídl Positraction zadní od roku 1957, a jeho 8.875-palcový 12-šroub Positraction byl nejvíce populární v Chevrolet osobních automobilů od roku 1965 do roku 1972. Pontiac nabídl verzi Pozitrakční jednotky s názvem Safe-T-Track jako možnost pro vozidla včetně Pontiac Tempest z roku 1963.
majitelé automobilů v 60. a 70. letech využili výhod nabízených Positraction. Automobily s pohonem zadních kol, včetně svalových vozů Chevy a Ford, byly vybaveny živou nápravou namísto nezávislého zavěšení zadních pneumatik. Když je diferenciálem aplikován velký točivý moment na vozidlo s živou nápravou, na pravé zadní straně je menší trakce, protože náprava se chce otáčet s kroucením hnacího hřídele. Náprava je však namontována na rámu vozidla, takže se nemůže pohybovat. Auta bez Pozitrakčních jednotek by točila jedno kolo, ale ti s Pozitrakčními zadními konci tento problém neměli. Někteří majitelé automobilů dnes dovybavují své vozy vybavením včetně diferenciálu Duragrip Posi. Toto zařízení umožňuje řidičům udržet obě kola na zemi, dosáhnout lepší trakce a vyhnout se vyhoření jednoho kola.
jak zkontrolovat Pozitrakci
pokud nakupujete auto s původním pozičním zadním koncem, vyhledejte značku na pravém dolním krytu šroubu. K dispozici je dvoumístný nebo třímístný kód nápravy nebo datum výroby, pokud má vůz pozici. Pokud má zadní konec otevřený diferenciál, štítek je na levém dolním víku-upevňovací šroub.
dalším způsobem, jak zkontrolovat Pozitrakci, je zvednutí zadního konce, zablokování předních kol a uvedení vozu do neutrálu. Požádejte jinou osobu, aby držela jedno zadní kolo, zatímco se pokoušíte otáčet druhým kolem. Pokud můžete otočit kolo na vaší straně, zatímco druhé kolo je drženo v klidu, zadní diferenciál není Pozitrakční jednotkou. Pokud nemůžete otočit kolo na vaší straně, zatímco druhá osoba drží kolo na svém místě, pak je náprava Positraction. Původní převodové poměry pro Pozitrakční diferenciály GM 10-bolt 8.5-inch byly 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, a 4,10: 1.
blokovací diferenciály
jiný typ diferenciálu, nazývaný blokovací diferenciál, používá psí spojky místo třecích desek k odesílání energie na každé kolo. Psí spojka přenáší sílu stisknutím zubu jedné strany spojky na zub druhé spojky. Obecně se tento typ spojky používá v manuálních převodovkách. Když se jedno kolo otáčí rychleji než druhé, diferenciál automaticky uvolní příslušnou spojku a dodá energii kolu, které má větší trakci. Místo toho, aby posílal sílu hladkým, progresivním pohybem jako u Pozitrakce, pracuje blokovací diferenciál s rohatkovým pohybem.
některé diferenciály kombinují otevřený diferenciál s mechanickým blokovacím zařízením ovladače pracují a uzamykají ručně. Když řidiči zamknou svá zařízení, obě nápravy se otáčejí stejnou rychlostí bez ohledu na to, jaké jsou podmínky na silnici. Aby jejich vozidla mohla fungovat s otevřenými diferenciály, řidiči odemknou zařízení.
vývoj Positraction před desítkami let umožňuje řidičům provozovat svá vozidla rychleji a bezpečněji. Jízda na úhledných nebo zledovatělých silnicích a jízda v terénu je pro motoristy předvídatelnější díky kreativitě automobilových inženýrů. Nicméně, ať už řídíte vozidlo s nebo bez Positraction, jste vždy zodpovědní za jeho bezpečný provoz