”Positraction” är handelsnamnet General Motors gav sina begränsade slipdifferentialenheter i GM-och Chevrolet-fordon i slutet av 1950-talet. termen Positraction beskriver mekanismen som ger förare mer dragstyrning av sina bilar än de får med en öppen differential. Folk säger Positraction när de talar om begränsade slip skillnader i allmänhet. Tänk på det som att säga Kleenex när du menar vävnader eller Xerox när du menar att göra kopior.
Vad är en skillnad?
en differential är en enhet i ditt fordons axelmontering. Differentialer gör tre saker: leverera kraft till varje axelaxel eller hjul, låt det yttre hjulet snurra snabbare eller långsammare än det inre hjulet och fungera som det sista växelreduceringsdrivsystemet för drivlinan. Variabla hjulspinn är viktiga vid körning. När du vrider ett hörn måste bilens yttre hjul resa längre än det inre hjulet, så det yttre hjulet måste rotera snabbare än det inre hjulet. Skillnaden gör variationen möjlig. Biltillverkare installerar olika typer av skillnader på sina fordon, beroende på fordonstyp.
öppna differentialer
de flesta personbilar har öppna differentialer på sina bakaxlar. Ibland kallas en standard eller konventionell differential, denna mekanism har två sidoväxlar i differentialbäraren, med varje växel splintad för att rymma en axelaxel. Gears inuti fallet, kallade spindelkugghjul, på en axel i fallet, överför kraft. En ringväxel bultad till differentialbäraren Driver fodralet.
spindelväxlarna gör det möjligt för hjulen att snurra i oberoende hastigheter, så att förarna kan vrida och manövrera säkert. Om du träffar en lapp med lös grus när du kör en öppen differentialbil, ger differentialen mer kraft till hjulet som upplever minst motstånd. Du får hjulspinn på den lösa ytan, men sidan i kontakt med fast mark rör sig knappast, vilket håller fordonet under kontroll.
ett öppet eller konventionellt differentialsystem fungerar bra för asfalterade vägar och motorvägskörning och hjälper däcken att bära jämnt. Denna skillnad kan dock orsaka problem för körning på terräng, snö eller hal yta. Öppna differentialer leder all kraft till hjulet med mindre dragkraft när ett hjul har mycket mer dragkraft än det andra. Denna totala kraftöverföring kan orsaka att hjulet med mindre dragkraft glider och snurrar.
begränsade skillnader
begränsade skillnader (LSD) fungerar inte som öppna skillnader. En begränsad gliddifferential känner av när ett hjul snurrar, så det skickar mer kraft automatiskt till hjulet med mindre dragkraft, men det skickar inte all kraft till det hjulet. Om all kraft går till ett hjul kan det drivna hjulet förlora dragkraft och det andra hjulet kör inte. Eftersom en begränsad gliddifferential förhindrar att man skickar för mycket kraft till ett hjul, håller det båda hjulen drivna, roterande och upprätthåller dragkraft, även i terräng, ojämna och hala miljöer.
varför begränsade Glidskillnader är olika
när Ferdinand Porsche designade en Grand Prix-racerbil 1932 upplevde fordonet överdriven hjulspinn i hastigheter upp till 100 miles per timme. För att lösa problemet anställde Porsche ingenjörsföretaget ZF för att utveckla en begränsad gliddifferential. Dagens biltillverkare minimerar däckglidning genom att producera begränsade glidskillnader i flera typer av konstruktioner, med friktionsplattor och kottar eller växlar. Till skillnad från konventionella skillnader har begränsade glidskillnader två kraftvägar mellan differentialhöljet och axelaxlarna. Spindelkugghjul överför lite kraft till sidoväxlarna som i öppna differentialer. Friktion mellan differentialhöljet, kopplingsplattorna och sidoväxlarna ger resten av kraften till hjulen.
hur Positraktionsskillnader är utformade
Positraktionsskillnader är utformade med kopplingsplattor som möjliggör oberoende axelrotation när fordonet vrider eller när ett hjul glider. Positraktionsenheter förhindrar förlust av dragkraft genom att skicka kraft till båda drivna hjulen. Samtidigt roterar varje hjul oberoende vid behov, vilket förhindrar att det icke-glidande hjulet förlorar kraft. Ett glidande hjul förlorar kraft med den konventionella bakre änddesignen. Positraktionsenheter gynnar förare på våt trottoar och slick eller isiga vägar, liksom förare som startar från startlinjen eller tar en tur på en racerbana. Positraction limited-slip differential design ger bättre fordonshantering och acceleration, och förare får mer framåt kraft eftersom det drivna hjulet glider mindre.
populariteten för Positraktionsenheter
GM har erbjudit Positraktion bakre ändar sedan 1957, och dess 8,875-tums 12-bultpositraktion var mest populär i Chevrolet personbilar från 1965 till 1972. Pontiac erbjöd en version av en Positraktionsenhet, kallad Safe-T-Track, som ett alternativ på fordon inklusive 1963 Pontiac Tempest.
ägare av muskelbilar på 1960-och 70-talet utnyttjade de fördelar som Positraction erbjöd. Bakhjulsdrivna bilar, inklusive Chevy – och Ford-modellmuskelbilar, var utrustade med en levande axel istället för oberoende bakdäckfjädring. När mycket vridmoment appliceras genom differentialen på ett fordon med en levande axel, finns det mindre dragkraft på höger bak eftersom axeln vill vrida med drivaxelns vridning. Axeln är dock monterad på fordonsramen så att den inte kan röra sig. Bilar utan Positraktionsenheter skulle snurra ett hjul, men de med Positraktion bakre ändar hade inte det problemet. Vissa ägare av muskelbilar idag eftermonterar sina bilar med utrustning inklusive Duragrip Posi Differential. Denna utrustning gör det möjligt för förare att hålla båda hjulen på marken, uppnå bättre dragkraft och undvika enhjuliga utbrändhet.
hur man kontrollerar Positraktion
om du handlar efter en bil med en original Positraktion bakre ände, leta efter en tagg på höger nedre täckbult. Det finns en två – eller tresiffrig axelkod eller ett produktionsdatum om bilen har Positraktion. Om bakänden har en öppen differential är taggen på vänster nedre lockmonteringsbult.
ett annat sätt att kontrollera Positraktion är att slå upp bakänden, blockera framhjulen och sätta bilen i neutral. Be en annan person att hålla ett bakhjul medan du försöker vrida det andra hjulet. Om du kan vrida hjulet på din sida medan det andra hjulet hålls stilla, är den bakre differentialen inte en Positraktionsenhet. Om du inte kan vrida hjulet på din sida medan den andra personen håller sitt hjul på plats, är axeln en Positraktion. Ursprungliga utväxlingsförhållanden för GM 10-bult 8,5-tums Positraktionsskillnader var 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, och 4.10:1.
Låsningsskillnader
en annan typ av differential, kallad låsdifferential, använder hundkopplingar istället för friktionsplattor för att skicka kraft till varje hjul. En hundkoppling överför kraft genom att trycka tanden på ena sidan av kopplingen till tanden på den andra kopplingen. I allmänhet används denna typ av koppling i manuella växellådor. När ett hjul vrider snabbare än det andra, kopplar differentialen automatiskt bort lämplig koppling och ger kraft till hjulet som har större dragkraft. Istället för att skicka kraft i en jämn, progressiv rörelse som med Positraktion, fungerar låsdifferentialen med en spärrliknande rörelse.
vissa differentialer kombinerar en öppen differential med en mekanisk låsningsenhet. När förare låser sina enheter svänger båda axlarna med samma hastighet oavsett vilka vägförhållanden som finns. För att låta sina fordon fungera med öppna skillnader låser förarna upp enheterna.
utvecklingen av Positraction årtionden sedan gör det möjligt för förare att driva sina fordon snabbare och säkrare. Körning på slick eller isiga vägar, och terrängkörning är mer förutsägbar för bilister på grund av bilingenjörernas kreativitet. Oavsett om du kör ett fordon med eller utan Positraktion, är du alltid ansvarig för att använda det säkert