‚Shul vyprávění o letu v nebo nad Mach 3.5 je zatím nejpodrobnější dostupné důkazy z SR-71 nejvyšší rychlosti,‘ Tim Řebříček, Elektrotechnik ve společnosti Lockheed Skunk Works od 1974-1994
SR-71 průzkumná letadla byla theworld je nejrychlejší jet-poháněl letadla a nejmodernější člen theBlackbird rodina je vyvinut společností Lockheed Aircraft Corporation tajné“Skunk Works“ divize. SR-71 si za 24 let služby u amerického letectva připsal téměř 2800 hodin letu. Letoun byl navržen tak, aby letěl hluboko do nepřátelského území a vyhýbal se zachycení s jeho obrovskou rychlostí a vysokou nadmořskou výškou.
během svého operačního života SR-71poskytl informace o válce Jom Kippur v roce 1973, izraelské invazi dolebanonu v roce 1982, náletu USA na Libyi v roce 1986 a odhalení íránských raketových baterií v roce 1987. Americké letectvo ukončilo operace SR-71 v lednu 1990.
Blackbird byl navržen pro plavbu na „Mach 3+,“ něco přes trojnásobek rychlosti zvuku nebo více než 2 200 mil za hodinu a ve výškách až 85 000 stop.
nyní, jak jsme již dříve vysvětlili, když mluvíme o SR-71 pravděpodobně nejčastěji kladenou otázkou Blackbird je-jak vysoká a jak rychle skutečně letí?
Tim Řebříček letecký Výzkum a Analýzu byl expert Elektro Inženýr Skunk Works od 1974-1994, vzpomíná:
‚Rychlejší než široce zveřejněna. Výletní rychlost blackbirdu byla oficiálně Mach 3.2…ale je toho víc.
‚ pilot Blackbird Brian Shul popsal pozorovací misi nad Tripolisem v Libyi v dubnu 1986 . Fotografický důkaz byl vyžadován pro hodnocení poškození bomb (BDA) po USA. bombardování proběhlo jako odveta za Kaddáfím sponzorovaný teroristický útok na berlínskou diskotéku. Satelity nebyly k dispozici k okamžitému úkolu nad Tripolisem pro BDA. Jednalo se o pozorovací misi, pro kterou byl SR-71 navržen, i když před čtvrtstoletím.
‚ rozdíl byl v tom, že do roku 1986 se raketová schopnost výrazně zlepšila. A Libye je měla. Jako Blackbirdcrossed „Linka Smrti“ do Libyjské území, Shul ‚ s co-pilot varoval ofground-based raketa na trh, ruské SAMs tušil, schopné Mach 5flight. Tyto děsivé malé P** * ers byly pravděpodobně jediné, čeho se Blackbirdpilot obával.
‚ pamatujte: jedinou obranou Kos byla rychlost a nadmořská výška.
‚Ještě, letící rychlostí Mach 3.2 na 80.000 feetis významný náskok.
‚Synagogy vypráví, že on a jeho co-pilotcalculated mohli by *jenom* ujistěte se, jejich pořadí nad Libyí dosáhnout theirsurveillance cílů, ale pouze v případě, že zvýšení rychlosti. Protože theBlackbird kontrolní mise jsou plánovány na druhé s ohledem na rychlost,nadmořská výška, a palivo, zatížení, rychlosti exkurze výše Mach 3.2 byl pilot safetydecision zcela mimo pre-plánování letů.
‚Nicméně, v tento den jet performedflawlessly a vydal rychlost zeptal se.
‚ letoun reagoval plynulým, sebevědomým výkonem a dodával rychlost, která byla dříve předmětem velké teorie a konstruktury.‘
‚ Shul ve své knize sáňkař vypráví, že bylo zaznamenáno více odpalů raket s Mach – 3.5, zatlačilškrticí klapky plné dopředu proti dorazům.
‚ Shul pokračoval ve stoupání 500 stop za minutu (jedna šestina jednoho stupně pitch-up…do math) při akceleraci, na theturn-bod. Motory běžely „relativně cool“.‘
Tady je úryvek Z Hlavních Brian Shul ‚ sbook Sáně Řidiče: ‚Po několika mučivě dlouhých sekund, Co-pilot Waltersuggested, ‚možná Budete chtít vytáhnout zpět. Tehdy jsem si všiml…… Istill měl škrticí klapky plné dopředu. Letadlo letělo míli každých 1,6 sekundy, což je výrazně nad naším Mach 3,2 limitem. Bylo to nejrychlejší, co jsme kdy letěli.‘
Tim Řebříček pokračuje:
‚vzali fotky, udělal obrat, ajen když na modré Středozemní moře bylo bezpečně mimo okno, on couval z škrticí klapky.
‚ pro jistotu se nejednalo o žádný model SR-71. Jednalo se o standardní Kos, udržovaný a létal ve špičkové formě.
‚ takže předpokládám, že bude pokračovat hodnědiskuse o tom, jak rychle letadlo mohlo letět…… a pokud to bylo mnohem rychlejší nežmach 3.5, je to dobře střežené tajemství, možná z důvodů národní bezpečnosti.
‚ Šulův příběh o letu na nebo nadmach 3.5 je zatím nejpodrobnějším dostupným důkazem nejvyšší rychlosti SR-71.‘
pokud chcete trochu víc, Tim Yarrow vysvětluje, jak funguje motor SR-71 Pratt & Whitney J58.
‚ při rychlosti pracují motory J58 spíše jako proud RAM než turbo jet. Pracuje efektivněji, čím rychleji letí.
“ úlovek spočívá v tom, že vstupní a výfukové teploty musí být pečlivě sledovány, aby zůstaly v mezích konstrukce motoru. V tomto režimu motor hltal každou sekundu více než 100 000 kubických stop vzduchu.
‚ hroty motoru zatahují 26 palců do gondol a všechny vstupní dveře motoru jsou zavřené, s výjimkou hlavního vstupu a výfuku.
‚ J58 vstup motoru a gondola, ukazující hrot šoku natažený úplně dopředu, polohu pro start, vzlet a plavbu motoru až do Mach 1.5. Při rychlostech nad Mach 1,5 byl hrot zatažen zpět do gondoly 1.6 “ na 0,1 Mach se zvýší, dokud nedosáhne plných 26 palců na Mach 3,2.
to bylo provedeno pro zachycení „normální“ rázové vlny v gondole motoru inleta zpomalit vzduch pro podzvukovou dodávku do stupňů kompresoru motoru.
‚ Toto je velmi proslulý efekt ram dosažený na Mach 3.2 a nad ním. A zvažte, že se jedná o technologii z roku 1950!‘
foto: U. S. Air Force