Kromě Římské silnice, Evropské cesty byly jen zřídka v dobré kondici a závisí na geografii regionu. V raném středověku, lidé často raději cestovali po zvýšených odvodňovacích přepážkách nebo hřebenech než v údolích. To bylo způsobeno hustými lesy a dalšími přírodními překážkami v údolích.
jantarová cesta byla starodávnou obchodní cestou pro přenos jantaru z pobřežních oblastí severního moře a Baltského moře do Středozemního moře. Pravěké obchodní cesty mezi severní a jižní Evropou byly definovány jantarovým obchodem. Jako důležitou komoditu, se někdy přezdívá „zlato severu“, amber byl transportován pozemní cestou Visly a Dněpru řeky do oblasti Středomoří nejméně od 16. století před naším LETOPOČTEM. Prsní ozdoba egyptského faraona Tutanchamona (ca. 1333-1324 př. n. l.) obsahuje velké Baltské jantarové korálky. Množství jantaru v královské hrobce Katny, Sýrie, nemá obdoby pro známá místa druhého tisíciletí před naším letopočtem v Levantě a starověkém Blízkém východě. Z Černého moře by obchod mohl pokračovat do Asie podél Hedvábné stezky.
Hærvejen (dánština, což znamená „armáda road“) běžel z Viborg, Dánsko přes Flensburg (v současné severní německého státu Šlesvicko-Holštýnsko) do Hamburku. Cesta vede víceméně podél povodí Jutského Poloostrova, známý jako Jyske Højderyg (Jutska Ridge), podobné ridgeways v Anglii. Použitím této trasy byly řeky vyloučeny, nebo použité Brody, v blízkosti zdrojů řek. Postupem času byla tato trasa vylepšena zpevněnými brodami, náspy a mosty. Podél silnice se nacházejí mohyly, obranné příkopy, osady a další historické památky a její části lze vysledovat až do roku 4000 před naším letopočtem.
Římské Silniceeditovat
Římské silnice byly fyzické infrastruktury nezbytné pro údržbu a rozvoj Římského státu, a byly postaveny od asi 300 BC a to prostřednictvím rozšíření a konsolidaci Římské Republiky a Římské Říše. Pohybovaly se od malých místních silnic po široké, dálkové dálnice postavené pro spojení měst, velká města a vojenské základny. Tyto hlavní silnice byly často kamenem dlážděné a metalizované, cambered pro odvodnění, a lemované chodníky, uzdičky a drenážní příkopy. Byly položeny podél přesně sledovaných hřišť, a některé byly proříznuty kopci, nebo vedeny přes řeky a rokle na mostě. Úseky by mohly být podporovány na bažinaté půdě na raftovaných nebo hromaděných základech.
Na vrchol Římského rozvoje, ne méně než 29 velkých vojenských silnic vyzařované z hlavního města, a pozdní Říše 113 provincie byly propojeny 372 skvělé silnice. Celý tvořen více než 400.000 kilometrů (250 000 mil) silnic, z nichž více než 80 000 km (50 000 dolarů mi) byly dlážděné. Jen v Galii bylo údajně vylepšeno nejméně 21 000 kilometrů (13 000 mil) silnic a v Británii nejméně 4 000 kilometrů (2 500 mil). Kurzy (a někdy i povrchy) mnoha římských silnic přežily po tisíciletí; některé jsou překryty moderními silnicemi.
Franské ŘíšeEditovat
Francia nebo Franská říše byla největším post-římským barbarským královstvím v západní Evropě. To bylo ovládáno Franks během pozdního starověku a raného středověku. Je předchůdcem moderních států Francie a Německa. Po Verdunské smlouvě v roce 843 se západní Francia stala předchůdcem Francie a východní Francia se stala německou.
Staré Solné Trasy, nebo Alte Salzstraße Hanseatic Ligy byla středověká obchodní cesta v severním Německu, která sloužila k přepravě soli z Lüneburgu do Lübecku.
Rennsteig je ridgeway a historické hraniční cesta v Durynský Les, Durynský Highland a Franckého Lesa ve Střední Německo. Byla to spojovací cesta mezi malými nezávislými státy v Durynsku. Trasa prochází Durynsko Lesa a břidlice hory Durynska a Frankenwald, táhnoucí se od Hörschel na řece Werra (poblíž Eisenachu) Blankenstein u řeky Saale. Je součástí Evropské sítě dálkových cest.
Via Regia (Královská cesta) je středověká silnice vedoucí z Frankfurtu nad Mohanem do Görlitzu v jihozápadním Polsku. Viz také Via Regia Lusatiae Superioris.
důležitou středověkou německou poutní cestou byla Via Tolosana (protože nejdůležitějším městem na cestě je Toulouse, Francie). To je jeden ze čtyř středověké poutní trasy popsal Aimery Picaud v jeho 12. století Pilgrim ‚ s Guide, používají poutníci z jižní a východní Evropy na Cestě Svatého Jakuba do Santiaga de Compostela. Viz také Palatinské cesty sv. Jakuba.
GermanyEdit
Wittemoor dřeva jízdní dráha je log hráz nebo manšestr silnici přes bažiny na Neuenhuntdorf, součástí Bernské v oblasti Wesermarsch v Dolním Sasku, Německo. Pocházející z předrománské doby železné, je to jedna z několika takových hrází, které byly nalezeny v Severoněmecké nížině, zejména v oblasti Weser-Ems. To bylo datováno dendrochronologií k 135 BCE. To běželo přes Wittemoor bažiny, spojující více vyvýšený geest v Hude s řekou Hunte. Osada z doby železné poblíž pramene v Překladové části Hude byla na jižním konci. Část trati byla rekonstruována.
postavené o něco později, Wittmoor Bog Trackways jsou dvě historické dráhy objevené ve Wittmooru v severním Hamburku. Na trackways datum 4. a 7. století našeho letopočtu, oba spojil východní a západní pobřeží dříve nepřístupné, bažinaté rašeliniště. Část starší trati č. II chodit s někým do období Římské říše je vystaven na stálé expozici archeologického muzea v Hamburku v Harburgu, Hamburk.
Hellweg byl oficiální a běžný název daný hlavním cestovním trasám středověké obchodní cesty přes Německo. Jejich šířka byla vyhlášena jako nerušený průchod o šířce kopí, asi tři metry, které museli majitelé půdy, kterými Hellweg prošel, udržovat.
Kulmer Steig je synonymem pro dopravní spojení z údolí Labe nad východní části Východních Krušných Hor do Českého Chlumec u Chabařovic (německy: Kulm). Archeologické nálezy naznačují, že tato cesta existovala v bronzu (c. 1800-750 PŘ. n. l.) a doba Železná (750 PŘ.N.L. – začátek AD) a dokonce i v Neolitu (Kamenné c. 4500-1800 BC)
Velký BritainEdit
EnglandEdit
Po Trati a Sladké Sledovat, hrází nebo dřeva trackways, v Somerset úrovně, v blízkosti Glastonbury, jsou věřil být nejstarší známý účelových komunikacích ve světě a byla datována do 3800s před naším LETOPOČTEM. Stopy byly chodníky skládající se převážně z prken z dubu podle end-to-end, podporované přešel kolíky jasan, dub, a vápno, řízený do hlubších rašeliny. a byly použity k propojení fenových ostrovů přes bažiny. Lindholme Trackway je pozdější a pochází z doby kolem 2900-2500 před naším letopočtem. Zapadá do trendu zúžení šířky a zvýšené sofistikovanosti během třetího tisíciletí před naším letopočtem. Někteří tvrdí, že tento posun by mohl souviset s rostoucí složitostí kolové dopravy v té době.
Stopy za předpokladu, odkazy mezi usedlostí a polí, dalších usedlostí, a v sousedních long barrow hrobky. Připojily se také k samostatným lokalitám k místům setkání v Táboře a k běžkařským pazourkovým silnicím. Jiní byli s větší pravděpodobností procesními způsoby, jako je ten, který vedl k gigantickému chrámu v Avebury ve Wiltshire. Na Britské hills, řada skladeb často běžet trochu pod skutečnou hřebenu hřeben, případně dovolit nějaký úkryt před větrem nebo aby se zabránilo cestující prezentace se záškodníky jako cíl na obzoru.
příklady zahrnují Harrow Way a poutníci ‚ Way, běží podél North Downs v jižní Anglii. Harrow Způsobem (také hláskoval jako „Harroway“) je jiný název pro „Staré Cestě“, starověké jízdní dráha na jihu Anglie, datovány podle archeologických nálezů se 600-450 PŘ.N.L., ale pravděpodobně v existenci od doby Kamenné. „Stará cesta“ vedla ze Seatonu v Devonu do Doveru v Kentu. Později se východní část Harrow Way stala známou jako poutní cesta, po kanonizaci Thomase Becketta a založení svatyně v Canterbury, Kent. Tato poutní cesta vedla z Winchesteru, Hampshire, přes Farnham, Surrey, do Canterbury Kent. Západní část Harrow Way končí ve Farnhamu, Východní v Doveru.
Ridgeway podobně drží vysoko a po dobu nejméně 5000 let cestující použil. Ridgeway poskytla spolehlivou obchodní cestu vedoucí podél křídových kopců od pobřeží Dorsetu po Wash v Norfolku. Vysoká suchá půda usnadnila cestování a poskytla míru ochrany tím, že obchodníkům poskytla velící pohled a varovala před možnými útoky. Icknield Way sleduje křídový sráz, který zahrnuje Berkshire Downs a Chiltern Hills, v jižní a východní Anglii, od Norfolku po Wiltshire.
Další příklady historických cest v Anglii patří Dlouhé Hráze, Středověké soumarské cestě, která vedla z Sheffield do Hathersage a Námořníky Jak v Devonu. Ten byl vytvořen námořníky v osmnáctém století, nebo dříve, cestování mezi přístavy Bideford a Dartmouth, Devon, kdo spojil stávající pruhy, stopy a chodníky, aby vytvořily přímou trasu.
ScotlandEdit
V Aberdeenshire, Scotland, starověké stopy patří Causey, Pusinku, starobylé pátá silnici přes pobřežní okraji Grampian Mountains a Elsick Pusinku, která byla jedním z mála prostředků křížení Grampian Pusinku oblasti v pravěku a středověku. Římské legie pochodovaly podél Elsick Mounth.
Římská Britaeditovat
v Římské Británii bylo mnoho tratí postaveno Římany, aby vytvořily základy jejich silnic. Před tím, lidé používali dráhy k cestování mezi osadami, ale to bylo nevhodné pro rychlý pohyb vojsk a vybavení. Mastiles Lane byla římská pochodová silnice a později důležitá cesta pro mnichy vedoucí ovce z opatství fontán na letní pastviny ve vyšším terénu. Také známý jako Old Monks ‚ Road, To je nyní Dales walking track.
LeylinesEdit
existence leylines a jejich vztah s starověké dráhy, jimiž byl poprvé navrhl v roce 1921 amatérský archeolog Alfred Watkins, v jeho knihách Early British Trackways a Old Straight Track. Watkins se domníval, že tato zarovnání byla vytvořena pro snadné pozemní trekking na starověkých drahách během neolitu a přetrvávala v krajině po tisíciletí.
GreeceEdit
Vylepšení v hutnictví znamená, že do roku 2000 před naším LETOPOČTEM kámen-řezné nástroje jsou obecně dostupné na Blízkém Východě a v Řecku umožňující místních ulicích, které mají být zpevněné. Zejména, kolem roku 2000 před naším LETOPOČTEM, Minojci, postavil 50 km (31 mil) zpevněné cestě z Knóssu v severní Kréta přes hory do Gortyn a Lebena, přístav na jižním pobřeží ostrova, který měl stranu kanalizace, 200 mm (8 palců) tlustý chodník z pískovcových kvádrů vázán s hlínou malty, sádry, na které se vztahuje vrstvou čedičové dlažební desky a měl samostatné ramena. Tato cesta by mohla být považována za lepší než jakákoli Římská silnice.
Via Pythia (nebo Pythian road) byla cesta do Delphi. To bylo uctíváno v celém starověkém řeckém světě jako místo Omphalos kámen (střed země a vesmíru).
posvátná cesta (starověký řecký: ἱερόδς, Hiera Hodós), ve starověkém Řecku, byla cesta z Atén do Eleusis. Bylo to tak nazýváno, protože to byla cesta, kterou se vydal průvod oslavující Eleusinská tajemství. Průvod do Eleusis začal u Posvátné brány v Kerameikosu (aténský hřbitov) 19.Boedromionu. V současné době je cesta z centra Atén do Aegaleo a Chaidari (stará cesta do Eleusis) nazývána po staré silnici.
Irelandeditovat
V Corlea jízdní dráha je staré silnici postavené na bažině se skládá z balené líska, bříza a olše prken umístěných podélně po celé trati, a občas kříž trámy pro podporu. Byly také objeveny další bažinaté dráhy nebo „toggers“, které se datují kolem roku 4000 před naším letopočtem. Corlea trackway pochází z cca 148 před naším letopočtem a byl vykopán v 1994. Je to největší dráha svého druhu, která byla odkryta v Evropě.
irské prehistorické silnice byly minimálně vyvinuty, ale dubové prkenné cesty pokrývaly mnoho bažin a pět velkých „cest“ (irsky: slighe) se sbíhalo na kopci Tara. Starověké avenue nebo jízdní dráha v Irsku se nachází v Rathcroghan Kopec a okolní zemní práce ve 370m kruhové ohradě.
Esker Riada, řada ledovcových eskers tvořil na konci poslední doby Ledové, tvořila zvýšené cesta z východu na západ, spojující Galway do Dublinu.
Ruskoeditovat
Sibiřské Trasy (rusky: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), také známý jako „Moskva Dálnice“ a „Great Highway“ , byla historická cesta, která spojovala Evropské Rusko, Sibiř a Čínu.
stavba silnice nařídil Car dvou měsíců po uzavření Smlouvy Nerchinsk, dne 22. listopadu 1689, ale nezačal až do roku 1730 a byla dokončena až v polovině 19.století. Dříve, sibiřská doprava byla většinou po řece přes sibiřské říční trasy. První ruští osadníci dorazili na Sibiři, které Cherdyn řeky trasu, která byla nahrazena Babinov pozemní cestou v pozdní 1590s. Města Verkhoturye ve Uralu byla nejvýchodnější bod Babinov Silnici.
mnohem déle, Sibiřská cesta začala v Moskvě jako Vladimir Dálnici (středověké silnici) a prošel Murom, Kozmodemyansk, Kazaň, Perm, Kungur, Jekatěrinburg, Perm, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk a Irkutsk. Po překročení jezera Bajkal se silnice rozdělila poblíž Verkhneudinsku. Jedna větev pokračovala na východ do Nerchinsk, zatímco ostatní šli na jih k hranici post Kyakhta, kde to souvisí s velbloudí karavany, který přešel přes Mongolsko do Velké Zdi brány na Kalgan.
na počátku 19. století byla trasa přesunuta na jih. Z Ťumeň na silnici, pokračoval přes Yalutorovsk, Išim, Omsk, Tomsk, Achinsk a Krasnojarsku, než se vrátí do starší na trase Irkutsk. To zůstalo životně důležité tepny spojující Sibiř s Moskvou a Evropou, až na poslední desetiletí 19. století, kdy byl nahrazený Trans-Sibiřská Železnice (postaven 1891-1916), a Amur Cart Road (postaven 1898-1909). Současným ekvivalentem je Transsibiřská dálnice.