‘shuls fortælling om flyvning på eller over Mach 3.5 er hidtil det mest detaljerede bevis for SR-71 tophastigheder,’ Tim Ryllik, elektroingeniør ved Lockheeds Skunk-værker fra 1974-1994
SR-71 rekognosceringsfly var verdens hurtigste jetdrevne fly og det mest avancerede medlem af Blackbird-familien udviklet af Lockheed Aircraft Corporation ‘s hemmelige”Skunk-værker” division. SR – 71 påløb næsten 2.800 timers flyvetid i løbet af sine 24 års tjeneste hos US Air Force. Flyet vardesignet til at flyve dybt ind i fjendtligt territorium og undgå aflytning med detstor hastighed og høj højde.
i løbet af sin operationelle levetid, SR-71forudsat intelligens om Yom Kippur-krigen i 1973, Den israelske invasion afbanon i 1982, det amerikanske angreb på Libyen i 1986 og afsløringen af Iraniansilkeorm missilbatterier i 1987. US Air Force ophørte SR – 71 operationer i januar 1990.
Blackbird blev designet til at krydse ved”Mach 3+”, lidt over tre gange lydens hastighed eller mere end 2.200 milesper time og i højder op til 85.000 fod.
nu, som vi tidligere har forklaret, når vi taler om SR-71, er sandsynligvis det hyppigst stillede Blackbird-spørgsmål – hvor højt og hvor hurtigt flyver det virkelig?
Tim røllike en luftfart forskning og analyse ekspert var en elektroingeniør på Skunk værker fra 1974-1994, minder:
‘hurtigere end bredt offentliggjort. Blackbirds krydstogtshastighed var officielt Mach 3.2…men der er mere.
‘Blackbird pilot Brian Shul beskrev en overvågningsmission over Tripoli, Libyen, i April 1986 . Fotografisk bevis var påkrævet for bomb damage assessment (BDA) efter en U. S. bombningen sker som gengældelse for det Gaddafi-sponsorerede terrorangreb på et diskotek i Berlin. Satellitter var ikke tilgængelige for straks opgave over Tripoli for BDA. Dette var en overvågningsmission, som SR-71 blev designet til, omend for et kvart århundrede siden.
‘forskellen var, at missilkapaciteten i 1986 var forbedret betydeligt. Libyen havde dem. Da Blackbird krydsede “Dødslinjen” ind i libysk territorium, advarede shuls medpilot om jordbaserede missillanceringer, russiske SAMs de gættede, i stand til Mach 5flight. De skræmmende små f * * * ers var nok det eneste, en Blackbirdpilot frygtede.
‘husk: det eneste forsvar en Blackbirdhad var hastighed og højde.
‘stadig flyver på Mach 3.2 på 80.000 gebyrer en betydelig start.
‘Shul fortæller, at han og hans medpilot beregnede, at de kunne *bare* gøre deres tur over Libyen for at nå deres overvågningsmål, men kun hvis de øgede hastigheden. Fordi Blackbird-overvågningsmissionerne er planlagt til den anden med hensyn til hastighed,højde og brændstofbelastning, var en hastighedsudflugt over Mach 3.2 en pilotsikkerhedsbeslutning helt uden for planlægningen før flyvningen.
‘men på denne dag udførte jetflyet fejlfrit og leverede den hastighed, der blev bedt om det.
‘flyet reagerede med glat, selvsikkerkraft og leverede hastighed, der tidligere var genstand for meget teori ogkonjecture.’
‘ Shul fortæller i sin bog Sled Driver detsom flere missillanceringer blev opdaget med Mach-lempelsen til 3.5, skubbede han throttles fuld fremad mod stop.
‘ Shul fortsatte en stigning på 500 fod pr. minut(en sjettedel af en grad pitch-up…do math), mens du accelererer, tildrejepunkt. Motorerne kørte “relativt cool”.’
her er et uddrag fra Major Brian Shul ‘bog Slædekører: ‘efter flere pinefulde lange sekunder, co-pilot Valterforeslog,’du måske ønsker at trække det tilbage’. Det var dengang, jeg bemærkede…… Istadig havde gasspjældene fulde fremad. Flyet fløj en kilometer hvert 1.6 sekund, langt over vores Mach 3.2 grænse. Det var den hurtigste, vi nogensinde ville flyve.’
Tim røllike fortsætter:
‘de tog billederne, drejede, og først da det blå Middelhav var sikkert uden for deres vindue, bakkede han gashåndtaget.
‘for at være sikker var dette ingen hopped-up model af SR-71. Dette var standard Blackbird, vedligeholdt og fløjet i topform.
‘så jeg formoder, at der vil fortsætte meget diskussion af, hvor hurtigt flyet kunne flyve……og hvis det var meget hurtigere end Mach 3.5, er det en velbevaret hemmelighed, muligvis af de nationale sikkerhedsmæssige årsager.
‘shuls fortælling om flyvning ved eller overmach 3.5 er hidtil det mest detaljerede bevis for SR-71 tophastigheder.’
hvis du vil have lidt mere, forklarer Tim Ryllik, hvordan SR-71 ‘ s Pratt & hvid J58-motor fungerer.
‘ved hastighed fungerer J58-motorerne mere som en RAM-jet end en turbo-jet. Det fungerer mere effektivt, jo hurtigere det flyver.
‘fangsten er, at indløbs-og udstødningstemperaturer skal overvåges nøje for at holde sig inden for motorens designgrænser. I denne tilstand gulpede motoren mere end 100.000 kubikfod luft hvert sekund.
‘motorspidserne trækker 26 tommer ind i nacellerne, og alle motorindløbsdøre er lukket bortset fra hovedindløbog udstødning.
‘J58 motorindløb og nacelle, der viser chokspidsen forlænget helt fremad, positionen for motorstart, start og krydstogt op til Mach 1.5. Ved hastigheder over Mach 1,5 blev piggen incrementally trukket tilbage i nacelle 1.6 ” per 0,1 Mach stigning indtiltiltrukket en fuld 26 inches ved Mach 3.2.
dette blev gjort for at fange den “normale” stødbølge i motorens nacelle-indløbog sænk luften til subsonisk levering i motorkompressortrinnene.
‘dette er den meget storied ram effekt opnået på og over Mach 3.2. Og overvej at dette er 1950 ‘ ernes teknologi!’
foto: US Air Force