BMV er fortsat den dyreste bil at eje

nogle bilproducenter producerer en luksusappel til forbrugere i det høje samfund, som f.eks. Nogle henvender sig til royalty som Rolls Royce. BMV-modeller trækker i en sportsligere Skare med en høj købspris.

men som mange ejere vil fortælle dig, går omkostningerne langt ud over bare at købe et køretøj. Det omfatter også dele, arbejdskraft og reparationsarbejde. Consumer Reports undersøgte ejere af forskellige biler, og hvor mange penge de brugte i trin på tre, fem og 10 år. Resultaterne viser, at BMV fortsat er de dyreste biler at eje.

er det virkelig så dyrt?

alle køretøjer er dyre at købe, uanset om du vælger en SUV eller en bil. Det er et importeret køretøj, så det faktum alene gør det til et af de dyreste på det nye bilmarked. Når det kommer til at købe en brugt model, kan chauffører dog gå enten billigt eller på den dyre side, afhængigt af alder og kilometertal for den model, der sælges. Du kan også regne med, at forsikringsomkostningerne er høje, fordi udskiftning af en BMV, hvis det skulle komme i en ulykke, ville koste forsikringsagenturer masser af penge.

det største problem kommer dog fra vedligeholdelses-og reparationsarbejdet i bilen, når du har købt den. BMV, der er kendt for dårlig pålidelighed, kan give uendelige muligheder for at afskalde penge. Plus, at arbejde på en tager normalt nogen, der ved, hvad de laver, når det kommer til BMV-teknologi.

dele er også dyre, fordi de undertiden importeres her, så du betaler for forsendelse såvel som produktionsomkostningerne. Derefter, når du tilføjer arbejdsomkostningerne, forkerer du over et ton penge til et job. Det gælder også for normal vedligeholdelse, medmindre du føler dig sikker nok til at tackle disse slags job selv.

hvad denne undersøgelse fortæller os om BMV

Consumer Reports trak deres data fra en undersøgelse, de sendte ud sidste år. De resultater, de kom op med, er lidt overraskende for nogle biler, men andre ramte stort set mærket på, hvad du ville forvente at se fra dem. BMF har interessante resultater.

i de første fem år med at eje et køretøj faldt de gennemsnitlige omkostninger til regelmæssig vedligeholdelse og reparation i $59-serien. Selv om disse resultater Kun afspejler en lille procentdel af ejerne, viser det stadig, at de første tre år med at eje en normalt kræver små job, som olieskift.

når du kommer til femårsmærket, begynder reparationsarbejdet at krybe ind og tilføje op til en stor mængde inden det 10.år. Jo ældre en BMV bliver, jo mere arbejde vil det kræve for at holde det kørende. Selv om det også gælder for andre køretøjer, gør omkostningerne til reservedele og lønomkostninger for specialiserede teknikere en stor forskel, når de sammenlægger ejeromkostningerne.

det samlede antal fra deres undersøgelser viste sig at være $910, hvilket gjorde det til det dyreste mærke fra de 25 undersøgte mærker.

historien om BMV pålidelighed

som Scotty Kilmer forklarer, plejede det at være ret pålideligt tilbage på dagen. Men med moderne produktionslinjer tager de genveje som at tilføje billige plastdele til interiøret. Disse stykker kan være billige at producere til samlebåndet, men fordi de er lavet til biler, skal du betale mere for navnet.

på grund af de genveje, som BMV laver, slides dele og bryder meget hurtigere, end de plejede, som rapporteret af mange ejere, der klager over omkostningerne ved at rette dem. Det gør dem til den ultimative pengegrop – som reparationsfyre kalder dem – fordi du ender med at ordne en ting, og ikke længe efter, noget andet går. Du skal ud en masse af dine hårdt tjente penge på kort tid.

BMV er dejlige luksusbiler at have, men de er meget dyre at eje og ikke kun på grund af købsprisen. Når du har tilføjet forsikringsomkostninger og reparationsregninger, kan du næsten fordoble den pris, du betalte for det i første omgang.