et kig indenfor, Technoskarns ultimative gadebil Turbo Nissan V35de
af Mike Kojima
Cheston Chius turbo Nissan 350 er velkendt i Nissan s samfund som værende en hurtig godt afrundet maskine. Chestons bil er mere end bare flot, det har været nummer to i Sport Compact Cars ultimative Gadebiludfordring, der kun placerer 10 tynde point ud af førstepladsen.
vi var heldige nok til at hænge rundt i Teknoskvarteret, da de var i færd med at opfriske Chestons motor efter mange gade-og spor miles og kan bringe noget af det, der går ind i hans motor til vores læsere.
det er interessant at vide, hvordan stock Chestons motor faktisk er med de fleste af hans dele, der blot bidrager til pålideligt af hans VK35DE under boost med krævende sporforhold. I modsætning til varme gadebiler eller endda biler, der ser strip brug, skal en banedagsbil køre under peak boost i op til 30 minutter ad gangen, noget meget mere krævende på en motor, som en gadebil nogensinde vil se.
Nissan VK35DE blok er bearbejdet 0,5 mm overdimensioneret til 96 mm Cosværd 8,8: 1 kompression turbo stempler. Med fritstående boringer er bearbejdningen temmelig ukompliceret, da fritstående cylindre ikke forvrænger meget, når cylinderhovedet er boltet på, som lukkede dækblokke gør. Det åbne dæk ser ikke ud til at være skadeligt for at øge tætningen eller pålideligheden, før effektniveauer over 700 FSA er nået.
Chestons motor sætter lidt over 500 FSA @ 18 PSI af boost på Technoskarvet konservative chassis dyno ved hjælp af en magt virksomhed tvilling turbo kit. Dette svarer til omkring 550 FSA på din typiske dynojet. Motoren er ikke bygget til store effektmængder, men for at skabe et bredt kraftbånd med langvarig pålidelighed. Så lad os tage et kig inde og se, hvad der gør det kryds.
boringerne har en temmelig fin finish, omkring 600 grit hone med plateau honing, lige hvad Cosværd stempelringe har brug for. Dækket kontrolleres for fladhed og lappes på en overfladeplade for at være helt flad. Vigtigt for optimal tætning, når du bruger metalpakningen. Du kan se dyserne til stempelkølerne oliestråler. Disse er lager på VK35DE, men de er nyttige til at holde stemplet køligt, så det kan modstå mere boost og modstå detonation. Mange eftermarkedet stempler har nederdel clearance problemer med disse dyser. Du skal være forsigtig, når du samler motorer for at kontrollere, at der er tilstrækkelig afstand ved BDC til stempelskørtet. Stempelet er konstrueret til at have clearance.