bortset fra romerske veje var europæiske veje sjældent i god form og var afhængige af regionens geografi. I den tidlige middelalder foretrak folk ofte at rejse langs forhøjede dræningsskel eller veje snarere end i dalene. Dette skyldtes tykke skove og andre naturlige forhindringer i Dale.
Ravvejen var en gammel handelsrute for overførsel af rav fra kystområder i Nordsøen og Østersøen til Middelhavet. Forhistoriske handelsruter mellem Nord-og Sydeuropa blev defineret af ravhandelen. Som en vigtig vare, undertiden kaldet “Nordens guld”, rav blev transporteret over land ved hjælp af Vistula og Dnepr floder til Middelhavsområdet fra mindst det 16.århundrede f. kr. Den egyptiske farao Tutankhamens brystpynt (ca. 1333-1324 f. kr.) indeholder store baltiske ravperler. Mængden af rav i den kongelige grav i Katna, Syrien, er uden sidestykke for kendte andet årtusinde f.kr. steder i Levanten og det gamle Nærøsten. Fra Sortehavet kunne handel fortsætte til Asien langs Silkevejen.
h Kurrvejen (dansk, betyder “Hærvejen”) løb fra Viborg, Danmark gennem Flensborg (i den nuværende nordtyske delstat Slesvig-Holsten) til Hamborg. Vejen løber mere eller mindre langs den jyske halvøs vandskel, kendt som Jyske H. Ved at bruge denne rute blev floder undgået, eller fords brugt, tæt på floderne kilder. Over tid ved denne rute blev forbedret med asfalterede fords, dæmninger og broer. Koncentrationer af høje, defensive grøfter, bosættelser og andre historiske vartegn kan findes langs vejen, og dele af den kan spores tilbage til 4000 f.kr.
Roman Roadsrediger
romerske veje var fysisk infrastruktur afgørende for vedligeholdelse og udvikling af den romerske stat og blev bygget fra omkring 300 F.kr. gennem udvidelse og konsolidering af den romerske republik og Det Romerske Imperium. De varierede fra små lokale veje til brede, langdistanceveje bygget til at forbinde byer, større byer og militærbaser. Disse større veje var ofte stenbelagte og metalede, cambered til dræning og flankeret af gangstier, broveje og dræningsgrøfter. De blev lagt langs nøjagtigt undersøgte kurser, og nogle blev skåret gennem bakker eller ført over floder og kløfter på broarbejde. Sektioner kunne understøttes over sumpet jord på rafted eller stablet fundamenter.
på toppen af Roms udvikling udstrålede ikke færre end 29 store militære motorveje fra hovedstaden, og det sene imperiums 113 provinser var forbundet med 372 store veje. Hele omfattede mere end 400.000 kilometer (250.000 miles) veje, hvoraf over 80.000 kilometer (50.000 mi) var stenbelagte. I Gallien alene siges ikke mindre end 21.000 kilometer (13.000 mi) veje at være forbedret, og i Storbritannien mindst 4.000 kilometer (2.500 mi). Kurserne (og undertiden overfladerne) på mange romerske veje overlevede i årtusinder; nogle er overlejret af moderne veje.
Frankisk Empirerediger
Francia eller det frankiske imperium var det største post-romerske barbariske rige i Vesteuropa. Det blev styret af frankerne i senantikken og den tidlige middelalder. Det er forgængeren for de moderne stater i Frankrig og Tyskland. Efter Verdun-traktaten i 843 blev Vestfrankrig forgængeren for Frankrig, og Østfrankrig blev Tysklands.
den gamle Saltrute var en middelalderlig handelsrute i Nordtyskland, der transporterede salt fra L Larsneburg til L Larsbeck.
Rennsteig er en ridebane og en historisk grænsesti i den Thuringiske Skov, Thuringiske højland og frankiske skov i Det Centrale Tyskland. Det var en forbindelsesvej mellem små uafhængige stater i Thuringia. På den anden side er der en lang række af de mest populære og mest populære byer i verden. Det er en del af Det Europæiske Netværk for langdistancestier.
Via Regia (king ‘ s road) er en middelaldervej, der løber fra Frankfurt am Main til G. Se også Via Regia Lusatiae Superioris.
en vigtig middelalderlig tysk pilgrimsrute var via Tolosana (fordi den vigtigste by undervejs er Toulouse, Frankrig). Dette er en af de fire middelalderlige pilgrimsruter beskrevet af Aimery Picaud i hans Pilgrimsguide fra det 12.århundrede, brugt af pilgrimme fra syd-og Østeuropa på vej fra St. James til Santiago de Compostela. Se også Palatine måder af St. James.
Tysklandrediger
Skovvejen er en bjælkevej eller corduroyvej over en mose ved Neuenhuntdorf, en del af Bern i Vestsjælland i Niedersachsen, Tyskland. Med oprindelse i førromersk jernalder, det er en af flere sådanne veje, der er fundet i den Nordtyske Slette, især i vest-Ems-regionen. Det er dateret af dendrokronologi til 135 fvt. Det løb over Vittemoor mosen, forbinder den mere forhøjede geest ved Hude med floden Hunte. En jernalderboplads nær en fjeder i Overliggerdelen af Hude var i den sydlige ende. En del af sporet er blevet rekonstrueret.
bygget noget senere, er Vittmoor Mose Sporveje to Historiske sporveje opdaget i Vittmoor i det nordlige Hamborg. Banerne dateres til det 4.og 7. århundrede e. kr., begge forbandt den østlige og vestlige bred af den tidligere utilgængelige, sumpede mose. En del af den ældre sporvej nr. II dating til perioden med det romerske imperium vises på den permanente udstilling af Det Arkæologiske Museum Hamburg i Harburg, Hamborg.
Hellveg var det officielle og almindelige navn, der blev givet til de vigtigste rejseruter middelalderlig handelsrute gennem Tyskland. Deres bredde blev dekreteret som en uhindret passage en lansebredde, omkring tre meter, som de jordbesiddere, gennem hvilke Hellveg passerede, var forpligtet til at opretholde.
Kulmer Steig er et ordord for transportforbindelser fra Elbe-dalen over den østlige del af de østlige malmbjerge til Bohemian Chlumec u Chaba Lystovic (tysk: Kulm). Arkæologiske fund tyder på, at denne rute eksisterede i Bronsen (c. 1800-750 f. kr.) og jernalderen (750 F. kr. – tidligt e. kr.) og endda i den neolitiske (stenalder c. 4500-1800 f. kr.)
Great BritainEdit
EnglandEdit
Postsporet og det søde spor, veje eller tømmerbaner i Somerset-niveauerne nær Glastonbury menes at være det ældste kendte formål bygget veje i verden og er dateret til 3800-tallet f. kr. Sporene var gangbroer, der hovedsageligt bestod af planker af egetræ lagt ende-til-ende, understøttet af krydsede pinde af aske, eg, og kalk, drevet ind i den underliggende tørv. og blev brugt til at forbinde fenøerne på tværs af sumpene. Lindholme-banen er senere og dateres til omkring 2900-2500 f. kr. Det passer inden for en tendens til indsnævring af bredde og øget sofistikering i det tredje årtusinde f.kr. Nogle hævder, at dette skift kunne relateres til den voksende kompleksitet af hjultransport på det tidspunkt.
spor gav forbindelser mellem gårde og marker, andre gårde og nærliggende langgrave grave. De sluttede sig også til de separate lokaliteter til lejrens mødesteder og langrendsveje. Andre var mere tilbøjelige til at have været processionsveje, som den, der førte til det gigantiske tempel i Avebury i Viltshire. På Britiske bakker løber sporlinjen ofte lidt under den faktiske kam af en højderyg, muligvis for at give noget ly for vinden eller for at undgå rejsende, der præsenterer sig for maraudere som et mål på skyline.
eksempler inkluderer Harvevejen og pilgrimsvejen, der løber langs de nordlige nedture i det sydlige England. Harvevejen (også stavet som” Harrove”) er et andet navn på den” gamle vej”, en gammel sporvej i det sydlige England, dateret af arkæologiske fund til 600-450 f.kr., men sandsynligvis eksisteret siden stenalderen. Den “gamle måde” løb fra Seaton i Devon til Dover, Kent. Senere blev den østlige del af Harvevejen kendt som pilgrimsvejen efter kanoniseringen af Thomas Beckett og oprettelsen af en helligdom i Canterbury, Kent. Denne pilgrimsrute løb fra Hampshire, via Farnham, Surrey, til Canterbury Kent. Den vestlige del af Harvevejen slutter i Farnham, den østlige i Dover.
Ridebanen holder ligeledes på høj grund, og i mindst 5.000 år har rejsende brugt den. Ridebanen leverede en pålidelig handelsrute, der løber langs chalk hills fra Dorset-kysten til vasken i Norfolk. Den høje tørre jord gjorde rejsen let og gav et mål for beskyttelse ved at give handlende et kommanderende syn, advarsel mod potentielle angreb. Icknield-vejen følger kridtskråningen, der inkluderer Berkshire nedture og Chiltern Hills, i det sydlige og østlige England, fra Norfolk til Viltshire.
andre eksempler på historiske veje i England inkluderer den lange dæmning, en middelalderlig pakkehestrute, der løb fra Sheffield til Hathersage og Mariners’ måde i Devon. Sidstnævnte blev skabt af sejlere i det attende århundrede, eller tidligere, rejser mellem havnene i Bideford og Dartmouth, Devon, der forbandt eksisterende baner, spor og gangstier for at danne en direkte rute.
ScotlandEdit
i Aberdeenshire, Skotland, inkluderer gamle spor Causey Mounth, en gammel drovers’ vej over kystkanten af Grampian Mountains og Elsick Mounth, som var et af de få midler til at krydse Grampian Mounth-området i forhistorisk og middelalderlig tid. Romerske legioner marcherede langs Elsick Mounth.
Roman BritainEdit
i romerske Storbritannien blev mange sporveje bygget af romerne for at danne grundlaget for deres veje. Før dette brugte folk sporveje til at rejse mellem bosættelser, men dette var uegnet til hurtig bevægelse af tropper og udstyr. Mastiles Lane var en romersk marcherende vej og senere en vigtig rute for munke, der førte får fra Fountains Abbey til sommergræs på højere grund. Også kendt som Old Monks’ Road, dette er nu en Dales vandresti.
LeylinesEdit
eksistensen af leylines og deres forhold til gamle sporveje blev først foreslået i 1921 af amatørarkæologen Alfred Disse justeringer blev skabt for at lette landvandring på gamle sporveje i yngre stenalder og havde varet i landskabet gennem årtusinder.
GreeceEdit
forbedringer inden for metallurgi betød, at stenskærende værktøjer i 2000 F.kr. generelt var tilgængelige i Mellemøsten og Grækenland, hvilket gjorde det muligt at brolægge lokale gader. Især i omkring 2000 F.kr. byggede minoerne en 50 km (31 kilometer) asfalteret vej fra Knossos i det nordlige Kreta gennem bjergene til Gortyn og Lebena, en havn på øens sydkyst, som havde sideafløb, en 200 mm (8 tommer) tyk fortov af sandstenblokke bundet med ler-gipsmørtel, dækket af et lag basaltiske fliser og havde separate skuldre. Denne vej kunne betragtes som overlegen i forhold til enhver romersk vej.
via Pythia (eller Pythian road) var ruten til Delphi. Det blev æret i hele den antikke græske verden som stedet for Omphalos sten (centrum af jorden og universet).
den hellige Vej (oldgræsk: krysantemum, krysantemum krysantemum), i oldgræsk, var vejen fra Athen til Eleusis. Det blev såkaldt, fordi det var ruten, der blev taget af en procession, der fejrede de eleusinske mysterier. Processionen til Eleusis begyndte ved den hellige port i Kerameikos (den athenske kirkegård) den 19.Boedromion. I dag kaldes vejen fra Det centrale Athen til Aegaleo og Chaidari (den gamle rute til Eleusis) efter den gamle vej.
Irlandrediger
det Corlea Sporvej er en gammel vej bygget på en mose bestående af pakket hassel, birk og alder planker placeret i længderetningen på tværs af sporet, og lejlighedsvis krydstømmer til støtte. Andre mose sporveje eller” toghers ” er også blevet opdaget dating til omkring 4000 f.kr. Corlea-banen stammer fra ca. 148 f. kr.og blev udgravet i 1994. Det er den største sporvej af sin art, der skal afdækkes i Europa.
Irlands forhistoriske veje blev minimalt udviklet, men egeplankeveje dækkede mange moseområder, og fem store ‘måder’ (irsk: Slighe) konvergerede ved Tara-bakken. En gammel avenue eller sporvej i Irland ligger ved Rathcroghan Mound og de omkringliggende jordarbejder inden for en 370m cirkulær kabinet.
Esker Riada, en række glaciale eskere dannet i slutningen af den sidste istid, dannede en forhøjet sti fra øst til vest, der forbinder Galvej til Dublin.
Ruslandrediger
den sibiriske rute (russisk: kursist, Sibirsky Trakt), også kendt som “Moskva-motorvejen” og “den store motorvej”, var en historisk rute , der forbandt det europæiske Rusland med Sibirien og Kina.
opførelsen af vejen blev dekreteret af tsaren to måneder efter indgåelsen af Nerchinsk-traktaten den 22.November 1689, men den startede først i 1730 og var først færdig i midten af det 19. århundrede. Tidligere havde sibirisk transport hovedsagelig været ved flod via sibiriske flodruter. De første russiske bosættere ankom til Sibirien ved Cherdyn-flodruten, som blev afløst af Babinov-landruten i slutningen af 1590 ‘ erne. byen Verkhoturye i Ural var det mest østlige punkt på Babinov-vejen.
den meget længere sibiriske rute startede i Moskva som Vladimir-motorvejen (en middelalderlig vej) og passerede gennem Murom, Kosmodemyansk, Kasan, Perm, Kungur, Jekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk og Irkutsk. Efter at have krydset Baikal-søen splittede vejen nær Verkhneudinsk. Den ene gren fortsatte øst til Nerchinsk, mens den anden gik sydpå til grænseposten til Kyakhta, hvor den forbandt sig med kamelkaravaner, der krydsede Mongoliet til en stor Murport ved Kalgan.
i begyndelsen af det 19.århundrede blev ruten flyttet mod syd. Fra Tyumen fortsatte vejen gennem Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk og Krasnoyarsk, før de sluttede sig til den ældre rute ved Irkutsk. Det forblev en vital arterie, der forbinder Sibirien med Moskva og Europa indtil de sidste årtier af det 19.århundrede, da den blev afløst af den transsibiriske jernbane (bygget 1891-1916) og Amur Cart Road (bygget 1898-1909). Den moderne ækvivalent er den transsibiriske motorvej.