beskrivelse
diagnosticering af en støj kan mildt sagt være en reel udfordring. En af grundene er, at det, der skaber en støj, ikke altid ser beskadiget ud.
mange typer støj er transmissionsrelaterede. Nogle gange er det intet andet end en normal støj, der lyder højere på grund af dårlige monteringer, eller fordi en del af transmissionen berører bilens ramme eller underdel. Så er der faktiske komponenter som pumper, planeter, endelige drev eller endda noget som en ventilbrummer, der kan få dig til at rive dit hår ud. Tricket er at finde en måde at gøre støjændringen eller stoppe og derefter undersøge, hvad denne ændring gjorde for at påvirke støjen.
der er flere regler, der hjælper med at isolere den komponent, der forårsager problemet. Først og fremmest kan en komponent ikke generere en støj, hvis den ikke bevæger sig. Dette lyder let nok, men overses ofte. Dernæst, hvis støjen er trykrelateret, ændres den, når trykket ændres.
følgende er en liste over komponenter, der ofte laver støj, og enkle metoder til diagnosticering af dem:
pumper…
Pumpelyde er enkle. De ændres, når trykket ændres. Tag for eksempel en 4t60-E, der har en støj, uanset om den er i eller ude af gear. På grund af dette kan momentomformeren udelukkes. At sætte transmissionen i gear forhindrer hele gearet i at dreje. Dette udelukker hele gear toget. På dette tidspunkt er den eneste mistænkte pumpen (eller en anden hydraulisk komponent, såsom trykregulatorventilen).
testen her er at variere ledningstrykket ved at ændre vakuumet ved modulatoren. Hvis støjen varierer med en ændring i tryk, er det tid til at se på pumpen (herunder pumpens drivaksel). Hvis dette var en AKSOD, ville det at trække TV-kablet gøre tricket. Med en 4l60-E fungerer frakobling af magnettrådsselen. Et begrænset filter kan også forårsage pumpelyde. Den bedste måde at kontrollere dette på er med en trykmåler. Hvis støjen skyldes et tilstoppet filter, vil nålen vibrere, når efterspørgslen efter tryk stiger.
momentomformere…
Momentomformerlyde er lette at isolere. Da hele konverteren (pumpe, turbine og stator) drejer, mens transmissionen er i park og neutral, vil en konverterstøj forsvinde i disse områder. Når transmissionen er i gear, og drivhjulene er stationære, drejer turbinen i momentomformeren ikke, fordi turbineakslen er stationær. Dette er, når lejet mellem turbinen og hovedhuset på konverteren fungerer. Hvis støjen kun er der i gear med drivhjulene stationære og forsvinder i neutral, skal du mistanke om momentomformeren. Der er en undtagelse med AOD transmission. Den direkte tromle på en AOD drejer altid, mens motoren kører. Af denne grund kan en momentomformerstøj let forveksles med støj fra en af de direkte tromlelejer.
Tip: en momentomformer støj bliver mere støjsvag, når drivhjulene begynder at rulle langsomt fra et stop.
planetariske og lejer…
disse gør de sværeste lyde at diagnosticere. Det er her, det er vigtigt at huske den første regel: en komponent kan ikke lave en støj, hvis den ikke bevæger sig. Tricket her er at huske, at når to komponenter roterer i samme retning med samme hastighed, bevæger de sig faktisk ikke i forhold til hinanden.
for eksempel har en 4t60-e en støj i neutral, mens den er stationær. Støjen går væk, når transmissionen er i gear. Med det samme kan du udelukke momentomformeren. Da pumpen producerer det samme tryk i neutral som i gear, kan du også udelukke det. Det endelige drev kan ikke være problemet, fordi et sidste drev kun giver støj, når køretøjet bevæger sig. Her er hvor det bliver vanskeligt.
husk, at en komponent ikke kan lave en støj, hvis den ikke bevæger sig. To komponenter, der roterer med samme hastighed i samme retning, anses også for ikke at bevæge sig i forhold til hinanden. Da tredje gear har et forhold på 1:1, roterer planetariske ikke i forhold til hinanden, mens transmissionen er i tredje gear. Dette betyder, at hvis støj er forårsaget af en af planeterne, forsvinder den, når transmissionen skifter til tredje gear.
desværre, selvom støjen er mere støjsvag i tredje gear, er den stadig der. Yderligere diagnose kræver en intim viden om den enhed, der testes. Nu gik støjen ikke væk i tredje gear, men det ændrede sig i tonehøjde, da enheden skiftede til næste gear. Hvis støjen ikke kommer fra en planet og ændrer tonehøjde, når transmissionen skifter, skal den være fra en komponent, der er forbundet til turbineakslen. Dette efterlader de to tandhjul og deres relaterede lejer; alle andre komponenter er blevet elimineret.
endelige drev…
disse lyde er måske den nemmeste af alle at diagnosticere. Støjen vil stige i tonehøjde, når køretøjets hastighed øges. Den vigtige ting at huske her er, at støj ikke ændres med motorhastighed, eller når transmissionen skifter, kun med køretøjets hastighed. Det er dog let at forveksle støj fra en dårlig motorophæng til en endelig drevstøj. Her igen skal du først kontrollere monteringen omhyggeligt.