“Tal om en eksklusiv klub,” siger Ronald Fiamma, global leder af private samlinger for AIGs private klientgruppe. “Hver enkelt har en unik historie, hver enkelt er blevet kørt—nogle af berømte racere, nogle af gentleman racere, og de kører dem lige så hårdt som de kører enhver bil. Det er spændende at se,” siger han.
det er noget af en erklæring fra en topchef i et større forsikringsselskab, der ville have ret til at foretrække, at multimillion-dollar biler låses sikkert i deres garager. Alligevel forsikrer AIG 18 af disse værdsatte biler, som bruger masser af tid på vejen.
de mest seriøse samlere, der forsikrer med AIG, betaler en årlig præmie for alle deres forsikringsbehov på i alt mindst $250.000. Den gennemsnitlige klient, der falder ind i dette segment, har ni hjem, $20 millioner i kunst, $5 millioner i smykker, en båd eller et fly eller begge dele, en vinsamling og måske en garage fuld af veteranbiler, der alle kræver skræddersyede serviceniveauer.
$38M
en 1962 Ferrari 250 GTO hentede så meget på en auktion i 2014
af AIG ‘ s 85.000 kunder over hele verden har 650 forsikringsporteføljer på dette niveau, mens yderligere 400 får sammenlignelig risikostyringsstøtte “på grund af hvem de er,” siger Fiamma. Mens han ikke afslører navne eller detaljer, Fiamma siger, at disse ofte er berømtheder eller højt profilerede “titaner i industrien.”
hvis du har en masse samlebiler, lønner det sig ofte at gå med et omfattende forsikringsselskab som AIG eller konkurrenter som Chubb eller Pure, siger Steve Linden, en klassisk bilkonsulent. Et omfattende forsikringsselskab vil sandsynligvis gøre en klient hel, hvis en ulykke reducerer værdien. Hvis en $ 10 millioner Ferrari falder til $8 millioner i værdi efter en ulykke, vil et forsikringsselskab som AIG skrive en $2 millioner check til ejeren, siger han. En specialitet-bil forsikringsselskab kan ikke.
selvfølgelig kan ulykker—og gør—ske. En Ferrari-ejer, der foretrækker anonymitet, minder om at køre sin sølv Ferrari GT kort akselafstand Berlinetta på en grov vej under et rally i det vestlige USA, da en anden racer sprøjtede grus over hans $12 millioner coupe. “Den næste ting jeg ved, min bil så ud som om den havde mæslinger,” minder han om.
$40k
beløb det kostede for nylig AIG at male en Ferrari og gendanne dens værdi
ejeren-der købte bilen for mange år siden for”hundreder af tusinder af dollars” —indgav et krav. Fiamma ” insisterede på at male hele bilen.”Prisen på $ 40.000 var stejl, men den gendannede bilen til sin fulde værdi.
Fiamma fortæller historien om en anden Ferrari-ejer, der lavede et spektakulært rod af sin Ferrari, en af 400 superbiler Bygget fra 2002 til omkring 2004. Ingen blev såret, men bilens glasfiberchassis blev knust. AIG var klar til at skrive en check for bilens $950.000 værdi. Men klienten sagde: “Jeg har ikke brug for pengene. Jeg vil have bilen. Bare se hvad du kan gøre,” minder han om.
forsikringsselskabet kontaktede Ferrari. Med det originale køretøjsidentifikationsnummer stemplet på motoren og karosseriet, og pladerne stadig intakte, Fiamma fik besked på at feje det, der var tilbage af bilen, i en container og sende det til Italien. Omkostningerne ved forsendelse, genopbygning af bilen ved hjælp af de originale tegninger og flyvning af ejeren ud for at se den to gange var omkring $600.000.
“det ville have været lettere for os at skrive checken for $950.000,” siger Fiamma. Men, tilføjer han, for denne klient, gør ham “hele” betød “at sikre, at han fik at holde bilen.”
det er svært at skrive store checks, men Fiamma har ingen betænkeligheder ved at påtage sig flere samlere. Faktisk er hans mål at forsikre de 21 Ferrari 250 GTOs, han ikke allerede dækker, og han driller endda: “en dag får vi dem alle.”
rettelser: en tidligere version af historien henviser forkert til AIGs” platinum ” – politikker. Det er også forkert beskrevet dækning fra Hagerty. Forsikringsselskabet giver dækning af nedsat værdi for kunder, hvis køretøjer er i en ulykke.