St. Laurence søvejen åbnet for navigation i 1959. Opførelse af 189-mile (306-kilometer) strækning af søvejen mellem Montreal og Lake Ontario er anerkendt som en af de mest udfordrende tekniske bedrifter i historien. Syv låse blev bygget i Montreal – Lake Ontario-sektionen af søvejen, fem canadiske og to Amerikanske, for at løfte skibe til 246 fod (75 meter) over havets overflade.
28-mile (44 kilometer) Brøndog kanal er den fjerde version af en vandvejsforbindelse mellem Lake Ontario og Lake Erie, først bygget i 1829. Den nuværende kanal blev konkurreret i 1932, uddybet i 1950 ‘ erne som en del af Søvejsprojektet og yderligere rettet i 1973. I dag er dens otte låse, alle Canadiske, løfteskibe 326 fod (100 meter) over Niagara Escarpment.
milepæle
1680
Dollier de Casson, overlegen af Sulpician Seminary i Montreal, begynder at forsøge at bygge en 1,5 m. (5 fod) dyb kanal for at omgå Lachine Rapids mellem Lake St.Louis og Montreal; kanalen blev endelig afsluttet i 1824.
1779
Royal Army Engineers begynder at arbejde på fire små kanaler på den nordlige bred af St. Laurence i Montreal for at forbinde Lake St. Louis til Lake St. Francis.
1783
de fire små kanaler på nordkysten af St. Laurence er afsluttet af Royal Army Engineers. Kun 0,76 m (2,5 fod) dyb, de har i alt fem låse, hver 1,83 m (6 fod) bred — den første nogensinde bygget på St. Laurence, og muligvis i Nordamerika.
1824
Casson Canal (nu kendt som Lachine Canal) forbinder Montreal med Lake St. Louis. På det tidspunkt var det 1,52 m (5 fod) dybt og havde syv låse.
1829
den 30. November 1829 fuldender skonnerten” Ann og Jane ” den første transit af den delvist afsluttede Brøndog kanal.
1833
den første Brøndkanal er afsluttet. Bygget af Brøndenog Canal Company, det er 43,5 km (27 miles) lang, med 40 træ låse.
1843
kanalen åbner ved Vejle.
1845
kanalen åbner ved Beauharnois.
1895
den første fælles U. S.- Canadian Deep vandveje Kommissionen er dannet for at undersøge muligheden for en søvej. Det efterfølges af en International fælles Kommission i 1909, men søvejen er stadig en drøm.
1932
fjerde Brøndkanal afsluttet: 43,5 km (27 miles) lang, 7,62 m (25 fod) minimumsdybde. Otte låse hæver skibe i alt 99,36 m (326 fod). Dette var det første skridt i færdiggørelsen af den moderne Søvej.
Canada og USA underskriver traktaten om de store søer – St. Laurence-dybe vandveje, men der træffes ingen handling.
1949
offentlig interesse i en dybere vandvej på St. Og øget handelspres fører til en fælles canadisk-amerikanske dybe vandveje Kommissionen til igen at undersøge muligheden for, hvad der i sidste ende vil blive den St. Laurence søvejen. (To verdenskrige og modstanden fra indflydelsesrige jernbaner og andre private industrisektorer i USA havde forhindret starten på fælles projekter. Forhandlingerne fortsatte, en International fælles Kommission blev oprettet i 1909 efterfulgt af underskrivelsen af 1932 Great Lakes – St. Laurence dybe Vandvejstraktat og Great Lakes – St. Laurence Basin aftale i 1941. Alligevel begyndte arbejdet ikke).
1951
det giver canadiere mulighed for at påbegynde navigationsarbejder på den canadiske side af floden fra Montreal til Lake Ontario såvel som i Brøndkanalen. Samtidig begynder et fælles amerikansk canadisk projekt kraftværker i International Rapids sektion af St. Laurence. USA begynder også at arbejde på kanalen, der vil omgå de internationale strømfald. Samarbejde og høring om elementerne i den moderne Søvej begynder.
1954
St. Ved lov af Parlamentet, med mandat til at erhverve jord til, konstruere, drive og vedligeholde en dyb udkast vandveje mellem havnen i Montreal og Lake Erie, sammen med de internationale broer, der krydser det og andre lande og strukturer.
De Forenede Stater slutter sig til Canada om udviklingen af St. Laurence-søvejen med passagen af Viley-Dondero Act (eller Søvejsloven) den 13.maj. SLSDC blev også oprettet ved lov.
aftale indgået mellem USA. og Canada vedrørende opførelsen af søvejen. Omkostningerne ved navigationsprojektet var $470,3 millioner, hvoraf Canada betalte $336,5 millioner og USA $133,8 millioner.
arbejdet på søvejen begynder i September. Fire broer i Montreal-området ændres uden at forstyrre trafikken, nye kanaler graves og eksisterende uddybes. Gravemaskiner afdækker klippeformationer så hårde, at der er behov for nye metoder og stærkere maskiner. Den relaterede magtudvikling vil oversvømme 259 kvadratkilometer (100 kvadratkilometer); jord eksproprieres og hele samfund genbosat. Omkring 6.500 mennesker flyttes til nye hjem, og omkring 550 boliger transporteres til ventende fonde i de nye Ontario byer Long Sault, Ingleside og Irokeserstatning.
1958
den nye Irokeserlås er i regelmæssig brug i Maj. Den 4.juli åbnes Snell-og Eisenbruserlåse bygget af USA i Massena, ny, og strømmen tændes på den internationale Moses-Saunders generationsstation. Den fireårige byggefrist er opfyldt næsten til dagen.
1959
afslutning af den fælles amerikansk-canadiske St. Projektet forbinder de store søers område med de globale markeder.
den 25.April begynder isbryderen “D ‘ Iberville” den første gennem transit af St. Laurence-søvejen, officielt åbnet af Dronning Elisabeth og præsident Eisenbruner den 26. juni. Indvielsesceremonier blev også afholdt den 27. Juni i Massena og involverede dronningen og vicepræsidenten Richard.
Bruttoskibsregistrerede tons for denne navigationssæson udgør 25,1 millioner.
1966
det første Trafikkontrolcenter i Brøndenog kanal kommer i brug.
USA. Department of Transportation oprettes, hvilket gør SLSDC underlagt den politiske retning og tilsyn med transportministeren.
1973
omlægningen af Brøndkanalen for at omgå byen Brøndog åbner for navigation.
1977
den samlede årlige last på Montreal-Lake Ontario-sektionen når 57,7 millioner tons.
1978
Canadiske Søvejsoperationer bliver selvforsynende, afhængigt af indtægter fra vejafgifter og investeringer. Den føderale regering bidrager stadig til større kapitalarbejder.
1979
bruttotonnagen for skibe, der passerer gennem søvejen, når 80,3 millioner tons.
20-årsdagen for åbningen af søvejen til dybdeudkastnavigation og 150årsdagen for åbningen af den oprindelige Brønd og kanal.
1983
søvejen bærer sit milliardt ton gods.
1984
søvejen fejrer sit 25-års jubilæum. Den amerikanske præsident Ronald Reagan erklærer 1984 som ” Søvejens år “og 27.juni 1984 som”Søvejsdag”.
1986
St. Et syvårigt program til rehabilitering af Brøndkanalen til en pris for den føderale regering på 175 millioner dollars.
den amerikanske Kongres passerer Vandressourceudviklingsloven konvertering af SLSDC fra en selvfinansiering til et bevilget agentur og eliminering af den amerikanske del af søvejsafgifter.
1989
i 30 års drift har søvejen håndteret mere end 160.000 skibstransit med skibe fra mere end 50 nationer.
1993
Søvejens træk øges fra 26 fod til 26 fod, 3 tommer, der gør det muligt for Skibe at transportere mere gods pr.rejse, og bredbjælkeskibe, der overstiger 76 fodgrænse med op til 2 fod, optages først gennem låsene.
1995
Montreal / Lake Ontario-sektionen af søvejen etablerer en ny rekord, der forbliver åben fra 24. marts til 28.December, i alt 280 dage.
1996
10. maj markerer passagen gennem Søvejssystemet på to milliarder tons gods, værdiansat til mere end 300 milliarder dollars.
i juni 1996 blev Canada Marine Act, der vil kommercialisere søvejen, først introduceret i Underhuset. Parlamentet opløses til et føderalt valg, inden loven vedtages, det genindføres i August 1997 og modtager kongelig samtykke i juni 1998.
1998
den 1. oktober overføres den operationelle kontrol af den canadiske del af søvejen officielt fra St. Canadas regering ejer fortsat infrastrukturen og fungerer som regulator.
1999
40-årsdagen for åbningen af St. Laurence-søen.
2003
automatisk identifikationssystem (AIS) obligatorisk på St. Denne milepæl markerer den første brug af AI ‘ er på en indre vandvej i verden.
2004
175-årsdagen for den første Brøndog kanal.
50-årsdagen for begyndelsen af opførelsen af St. Laurence-søvejen.
Søvejens udkast øges fra 26 fod, 3 tommer til 26 fod, 6 tommer, hvilket gør det muligt for Skibe at transportere op til 300 ton ekstra last pr.
de store søer St. Laurence Søvej er nu mærket som Hvyh2o.
2006
Montreal / Lake Ontario-sektionen af søvejen etablerer en ny rekord, der forbliver åben fra 23. marts til 30.December, i alt 283 dage.
2007
75-årsdagen for den fjerde Brøndog kanal.
2009
50-års jubilæum for Skt.
(venligst udlånt af http://www.greatlakes-seaway.com/en/seaway/history/)