Cessna 172r
Skyhøjen R blev introduceret i 1996 og drives af en derated Lycoming IO-360-L2A, der producerer maksimalt 160 hestekræfter (120 kv) Ved kun 2.400 omdr. / min. Dette er den første Cessna 172, der har en fabriksmonteret brændstofindsprøjtet motor.
172R ‘ s maksimale startvægt er 2.450 lb (1.111 kg). Dette modelår introducerede mange forbedringer, herunder et nyt interiør med lydisolering, et helt nyt ventilationssystem på flere niveauer, et standard firepunkts intercom, kontureret, energiabsorberende, 26g forsæder med lodrette og liggende justeringer, og inerti-hjuls seler.
generelle egenskaber
- besætning: en
- kapacitet: tre passagerer
- Længde: 27 ft 2 in (8,28 m)
- vingefang: 36 ft 1 in (11,00 m)
- højde: 8 ft 11 in (2,72 m)
- vingeareal: 174 kvm (16,2 m2)
- billedformat: 7.32
- bæreflade: modificeret NACA 2412
- Tom vægt: 1.691 lb (767 kg)
- bruttovægt: 2.450 lb (1.111 kg)
- brændstofkapacitet: 56 US gallon (212 liter)
- kraftværk: 1 liter Lycoming io-360-L2A fire cylinder, vandret modsat flymotor, 160 hk (120 kV)
- propeller: 2-bladet metal, fast tonehøjde
ydeevne
- krydstogthastighed: 122 kn (140 Mph; 226 km/t)
- stall hastighed: 47 kn (54 mph; 87 km/t) (sluk, klapper ned)
- Overskrid aldrig hastighed: 163 kn (188 mph; 302 km/t) (IAS)
- rækkevidde: 696 nmi (801 mi; 1.289 km) med 45 minutters reserve, 55% effekt, ved 12.000 ft
- Serviceloft: 13.500 ft (4.100 m)
- stigningshastighed: 721 ft/min (3,66 m/s)
- vingebelastning: 14,1 lb/kvm (68,6 kg/m2)
flyelektronik
- valgfri Garmin G1000 primary flight display
Cessna 172S
Cessna 172S Skyhauk, bygget 2001, i Bristol lufthavn, Bristol, England(2014)
Cessna 172S blev introduceret i 1998 og er en af de mest drevet af en Lycoming io-360-L2A, der producerer 180 hestekræfter (134 kV). Det maksimale motoromdrejningstal blev øget fra 2.400 o / min til 2.700 o / min, hvilket resulterede i en stigning på 20 hk (15 KV) i forhold til “R” – modellen. Som følge heraf blev den maksimale startvægt øget til 2.550 lb (1.157 kg). Denne model markedsføres under navnet Sp, selvom typecertificeringsdatabladet specificerer, at det er et 172S.
172S er primært bygget til den private ejeroperatør og tilbydes i de senere år med Garmin G1000 avionics-pakken og lædersæder som standardudstyr.
fra 2009 er kun S-modellen i produktion.
dimensioner
- Længde: 27 ft 2 in (8,28 m)
- højde: 8 ft 11 in (2,72 m)
- vingefang: 36 ft 1 in (11,00 m)
- vingeareal: 174 kvm (16 kvm)
- akselafstand: 5 fod 5 tommer (1,65 m)
kabine interiør
- højde: 48 tommer (1,22 m)
- bredde: 40 tommer (1,00 m)
- Længde: 11 ft 10 tommer (3,61 m)
- maksimale passagerer: 4
bagage kapacitet
- vægt: 120 lb (54 kg)
- volumen: 30 cu ft (0.85 cu m)
vægt
- maksimal Rampevægt: 2.558 lb (1.160 kg)
- maksimal startvægt: 2.550 lb (1.157 kg)
- maksimal Landingsvægt: 2.550 lb (1.157 kg)
- brugbar brændstofkapacitet
- vægt: 318 lb (144 kg)
- volumen: 53 gal (201 l)
- grundlæggende driftsvægt: 1.641 lb (744 kg)
- nyttig belastning: 917 lb (416 kg)
- maksimal nyttelast: 909 lb (412 kg)
- fuld brændstof nyttelast: 599 lb (272 kg)
ydelse
- maksimal Krydstogthastighed: 124 ktas (142 mp/h, 230 km/h)
- Maximum Range: 640 nm (736 m, 1185 km)
Takeoff
- Takeoff Distance: 1,630 ft (497 m)
- Ground Roll: 960 ft (293 m)
Landing
- Landing Distance: 1,335 ft (407 m)
- Ground Roll: 575 ft (175 m)
- Maximum Operating Altitude: 14,000 ft (4,267 m)
- Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
- Maximum Limit Speed: 163 kias (187 m/h, 302 km/h)
- Stall Speed: 48 KCA ‘ er (55 m / t, 89 km / t)
kraftværk
- producent: Tekstron Lycoming
- Model: (1) io-360-L2A
- effekt: 180 hk
propel
- producent: McCauley
- Beskrivelse: 2-bladet metal, fast tonehøjde
Cessna 172rg Cutlass
Cessna introducerede en udtrækkelig landingsudstyrsversion af 172 i 1980 og kaldte den cutlass 172rg.
Cutlass indeholdt en propel med variabel stigning, konstant hastighed og en mere kraftfuld Lycoming O-360-F1A6 motor på 180 hestekræfter (130 hk). 172RG solgte for omkring US$19.000 mere end standard 172 samme år og producerede en optimal krydstogthastighed på 140 knob (260 km/t) sammenlignet med 122 knob (226 km/t) til den moderne 160 hestekræfter (120 kV) version.
172RG fandt ikke bred accept på det personlige flymarked på grund af højere start-og driftsomkostninger ledsaget af middelmådig marchhastighed, men blev vedtaget af mange flyskoler, da det opfyldte de specifikke krav til “komplekse fly” – erfaring, der var nødvendig for at opnå et kommercielt pilotcertifikat (den rolle, det var beregnet til), til relativt lave omkostninger. Mellem 1980 og 1984 blev der bygget 1177 RG ‘ er, hvor et lille antal fulgte, før produktionen ophørte i 1985.
mens nummereret og markedsført som en 172, blev 172RG faktisk certificeret på Cessna 175 typecertifikat.
de generelle egenskaber og ydeevnespecifikationer for Cessna 172rg ‘Cutlass II’ er angivet nedenfor. Dette er baseret på data fra Cessna hjemmeside, data i fly detaljer fra Alabeo, og generelle forskningskilder. Nogle af disse data varierer mellem kilder og kan også være en tilnærmelse på grund af afvigelser i data og det specifikke fly modelleret af Alabeo.
generelle egenskaber
- besætning: en
- kapacitet: tre passagerer
- Længde: 27 ft 2 in (8,28 m)
- vingefang: 36 ft 1 in (11,0 m)
- højde: 8 ft 11 in (2,72 m)
- Vingeområde: 174 ft2 (16,17 m2)
- Tom vægt: 1.590 lb (721 kg)
- brændstofkapacitet: 66 US gal (249.8 L)
- maksimal startvægt (mto): 2.650 lb (1.202 kg)
- kraftværk: Lycoming O-360-f1a6 luftkølet, vandret modsat, firecylindret, 180 hk (134 kV)
ydelse
- maksimal hastighed: 145 kts (167 mph, 269 km / t)
- Krydstogthastighed: 140 kts (161 mph, 259 km/t), 75% effekt ved 9.000 ft (2.743 m)
- stallhastighed: 50 kts (58 mph, 93 km/t) fulde klapper, motor i tomgang
- rækkevidde: 720 nm (829 mi, 1.333 km) 75% effekt ved 9.000 ft (2.743 m)
- serviceloft: 16.800 ft (5.121 m)
- stigningshastighed: 800 ft/min (244 m/Min) maksimum
Cessna 172m
Cessna 172m fra 1973-76 fik en hængende vingeforkant for forbedret håndtering med lav hastighed. Dette blev markedsført som “camber-lift” fløj.
1974 172M var også den første til at introducere den valgfri ‘II’ – pakke, der tilbød udstyr af højere standard, inklusive en anden nav/comm-radio, en ADF og transponder. Bagagerummet blev øget i størrelse, og næsemonterede dobbeltlandingslys var tilgængelige som ekstraudstyr.
1975-modellen 172m solgte for US$16.055 for 172, US$17.890 for Skyhauk og US$20.335 for Skyhauk II.
i 1976 stoppede Cessna med at markedsføre flyet som 172 og begyndte udelukkende at bruge betegnelsen “Skyhauk”. Dette modelår oplevede også et redesignet instrumentpanel til at rumme flere flyelektronik. Blandt andre ændringer flyttes brændstof og andre små målere til venstre for forbedret pilotlæsbarhed sammenlignet med de tidligere 172 paneldesign. Den samlede produktion af” M ” – modeller var 7306 i løbet af de fire år, den blev fremstillet.
generelle egenskaber
- motortype: stempel-normalt aspireret
- Motormærke: Lycoming O-320-E2D
- motoreffekt: 150
- Motor TBO: 2000
- produktion: 1976
ydelse
- hestekræfter: 150 bruttovægt: 2300 lbs
- tophastighed: 122 kts Tom vægt: 1335 lbs
- Krydstogthastighed: 115 kts brændstofkapacitet: 42 gal
- stallhastighed (beskidt): 44 kts rækkevidde: 435 nm 806 km
hastigheder
- maks.marchhastighed: 122 kts
- anbefalet krydstogt: 115 kts
- stallhastighed: 44 kts
- brændstofkapacitet standardbrændstof: 159 liter
- lang rækkevidde brændstof: 197 liter
rækkevidde
- rækkevidde ved STD. Cruise: 435 NM
- lofter serviceloft: 13 100 fod
Klatreydelse
- maksimal stigningshastighed ved havoverfladen: 645 fod pr. minut
vægte Pund kg
- maksimal startvægt: 2300 1043
- standard Tom vægt: 1335 606
- maksimal brugbar belastning: 965 438
- maksimal brugbar belastning med fuld brændstof: 713 323
start & landingsafstand ved havniveau fødder meter
- start ground roll, bruttovægt: 865 264
- start over 50 ‘ hindring, bruttovægt: 1525 465
- Landing ground roll, bruttovægt: 520 159
- Landing over 50 ‘ hindring, bruttovægt: 1250 381
fly dimensioner fødder meter
- samlet længde: 26.92 8.21
- hale højde: 8.83 2.69
- vingefang: 35.83 10.92
start Landing
- jordrulle: 865 ft jordrulle 520 ft
- over 50 ft hindring: 1525 ft over 50 ft hindring: 1250 ft
- stigningshastighed: 645 fpm
- Loft: 13100 ft
Cessna 172n
Skyhauk N, eller Skyhauk/100 som Cessna kaldte det, blev introduceret til modelåret 1977. Betegnelsen ” 100 ” angav, at den blev drevet af en Lycoming O-320-H2AD, 160 hestekræfter (119 hk) motor designet til at køre på 100-oktan brændstof, mens alle tidligere motorer brugte 80/87 brændstof. Men denne motor viste sig besværlig, og den blev erstattet af den tilsvarende klassificerede O-320-D2J for at skabe 1981 172P.
1977 “N” model 172 introducerede også rorbeklædning som en mulighed og standard “forudvalgelige” klapper. Prisen var US$22.300, hvor Skyhauk/100 II solgte for US$29.950.
1978-modellen bragte et 28-volt elektrisk system til erstatning for det forrige 14-volt system. Aircondition var valgfri.
1979-modellen “N” øgede klapforlængelseshastigheden i de første 10 grader til 115 knob (213 km/t). Større vingetanke øgede det valgfri brændstof til 66 US gallon (250 l).
“N” forblev i produktion indtil 1980, da 172P eller Skyhauk P blev introduceret.
generelle egenskaber
bruttovægt: 2300 lbs
brændstofkapacitet: 43 gal
Tom vægt: 1430 lbs
ydeevne
Cruise hastighed: 122 kts
Stall hastighed: 44 kts
rækkevidde: 440 nm 815 km
hestekræfter: 160
tophastighed: 124 kts
loft: 14200 ft
start
jordrulle: 820 ft
over 50 ft hindring: 1390 ft
Landing
jordrulle: 520 Ft
over 50 ft hindring: 1250 Ft
klatre ydeevne
stigningshastighed: 770 FPM