Cessna 172R
El Skyhawk R se introdujo en 1996 y está alimentado por un Lycoming IO-360-L2A con reducción de potencia, produciendo un máximo de 160 caballos de fuerza (120 kW) a solo 2.400 rpm. Este es el primer Cessna 172 en tener un motor de inyección de combustible instalado de fábrica.
El peso máximo de despegue de la 172R es de 2.450 lb (1.111 kg). Este año de modelo introdujo muchas mejoras, incluido un nuevo interior con insonorización, un sistema de ventilación de varios niveles completamente nuevo, un intercomunicador estándar de cuatro puntos, asientos delanteros de 26 g contorneados, con absorción de energía, con ajustes verticales y reclinables, y arneses de carrete de inercia.
características Generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- > Longitud: 27 ft 2 in (8.28 m)
- Envergadura: 36 pies 1 (11.00 m)
- > Altura: 8 ft 11 in (2.72 m)
- área del Ala: 174 pies cuadrados (16.2 m2)
- relación de Aspecto: 7.32
- Perfil aerodinámico: NACA 2412
- modificado Peso en vacío: 1,691 lb (767 kg)
- Peso bruto: 2,450 lb (1,111 kg)
- Capacidad de combustible: 56 galones estadounidenses (212 litros)
- -360-L2A motor de avión de cuatro cilindros, horizontalmente opuesto, 120 kW (160 hp)
- Hélices: metal de 2 palas, paso fijo
Rendimiento
- Velocidad de crucero: 122 kn (140 mph; 226 km/h)
- Velocidad de parada: 47 kn (54 mph; 87 km/h) (apagado, solapas caídas)
- Nunca exceda la velocidad: 163 kn (188 mph; 302 km/h) (IAS)
- Alcance: 696 nmi (801 millas; 1,289 km) con reserva de 45 minutos, 55% de potencia, a 12,000 pies
- Techo de servicio: 13,500 pies (4,100 m)
- Velocidad de ascenso: 721 pies/min (3,66 m/s)
- Carga del ala: 68,6 kg/m2 (14,1 lb/pie cuadrado)
Aviónica
- Pantalla de vuelo primaria Garmin G1000 opcional
Cessna 172S
Cessna 172S Skyhawk, construido en 2001, en el Aeropuerto de Bristol, Bristol, Inglaterra(2014)
El Cessna 172S se introdujo en 1998 y es alimentado por un Lycoming IO-360-L2A, que produce 180 caballos de fuerza (134 kW). Las rpm máximas del motor se incrementaron de 2.400 rpm a 2.700 rpm, lo que resultó en un aumento de 20 hp (15 kW) sobre el modelo «R». Como resultado, el peso máximo de despegue se incrementó a 2,550 lb (1,157 kg). Este modelo se comercializa bajo el nombre de Skyhawk SP, aunque la hoja de datos de certificación de tipo especifica que es un 172S.
El 172S está construido principalmente para el propietario-operador privado y, en sus últimos años, se ofrece con el paquete de aviónica Garmin G1000 y asientos de cuero como equipo estándar.
A partir de 2009, solo el modelo S está en producción.
Dimensiones
- Longitud: 8,28 m (27 pies y 2 pulgadas)
- Altura: 2,72 m (8 pies y 11 pulgadas)
- Envergadura: 11,00 m (36 pies y 1 pulgada)
- Área de las alas: 16 m (174 pies cuadrados)
- Distancia entre ejes: 1,65 m (5 pies y 5 pulgadas))
Interior de la cabina
- Altura: 1,22 m (48 pulgadas)
- Anchura: 1,00 m (40 pulgadas)
- Longitud: 3,61 m (11 pies y 10 pulgadas)
- Pasajeros máximos: 4
Capacidad de equipaje
- Peso: 54 kg (120 lb)
- Volumen: 0 pies cúbicos (30 pies cúbicos).85 m cu)
Pesos
- Peso máximo en rampa: 2,558 lb (1,160 kg)
- Peso máximo de despegue: 2,550 lb (1,157 kg)
- Peso máximo de aterrizaje: 2,550 lb (1,157 kg)
- Capacidad de combustible utilizable
- Peso: 318 lb (144 kg)
- Volumen: 53 gal (201 l)
- Peso operativo básico: 1641 lb (744 kg)
- Carga útil: 917 lb (416 kg)
- Carga útil máxima: 909 lb (412 kg)
- Completo Carga útil de combustible: 272 kg (599 lb))
Rendimiento
- Velocidad máxima de crucero: 124 ktas (142 mp/h, 230 km/h)
- Maximum Range: 640 nm (736 m, 1185 km)
Takeoff
- Takeoff Distance: 1,630 ft (497 m)
- Ground Roll: 960 ft (293 m)
Landing
- Landing Distance: 1,335 ft (407 m)
- Ground Roll: 575 ft (175 m)
- Maximum Operating Altitude: 14,000 ft (4,267 m)
- Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
- Maximum Limit Speed: 163 kias (187 m/h, 302 km/h)
- Stall Speed: 48 kcas (55 m / h, 89 km / h)
Motor
- Fabricante: Textron Lycoming
- Modelo: (1) IO-360-L2A
- Potencia de salida: 180 hp
Hélice
- Fabricante: McCauley
- Descripción: Metal de 2 hojas, paso fijo
Cessna 172RG Cutlass
Cessna introdujo una versión de tren de aterrizaje retráctil del 172 en 1980 y lo nombró el Cutlass 172RG.
El Cutlass tenía una hélice de paso variable y velocidad constante y un motor Lycoming O-360-F1A6 más potente de 180 caballos de fuerza (130 kW). El 172RG se vendió por unos 19.000 dólares más que el 172 estándar del mismo año y produjo una velocidad de crucero óptima de 140 nudos (260 km/h), en comparación con los 122 nudos (226 km/h) de la versión contemporánea de 160 caballos de fuerza (120 kW).
El 172RG no encontró una amplia aceptación en el mercado de aeronaves personales debido a los mayores costos iniciales y operativos acompañados de una velocidad de crucero mediocre, pero fue adoptado por muchas escuelas de vuelo ya que cumplía con los requisitos específicos para la experiencia de «aeronaves complejas» necesaria para obtener un certificado de Piloto Comercial (el papel para el que estaba destinado), a un costo relativamente bajo. Entre 1980 y 1984 se construyeron 1177 RGS, con un pequeño número antes de que cesara la producción en 1985.
Aunque numerado y comercializado como un 172, el 172RG fue certificado en el certificado de tipo Cessna 175.
A continuación se presentan las características generales y las especificaciones de rendimiento del Cessna 172RG «Cutlass II». Esto se basa en datos del sitio web de Cessna, datos de los detalles de la aeronave proporcionados por Alabeo y fuentes de investigación generales. Algunos de estos datos varían entre las fuentes y también pueden ser una aproximación debido a las variaciones en los datos y las aeronaves específicas modeladas por Alabeo.
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- > Longitud: 27 ft 2 in (8.28 m)
- Envergadura: 36 pies 1 (11.0 m)
- > Altura: 8 ft 11 in (2.72 m)
- área del Ala: 174 m2 (16.17 m2)
- peso Vacío: 1.590 lb (721 kg)
- capacidad de Combustible: 66 US gal (249.8 l)
- peso Máximo de despegue (peso máximo al despegue): 2.650 lb (1.202 kg)
- planta de Energía: Lycoming O-360-F1A6 refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, de cuatro cilindros, 180 hp (134 kW)
Rendimiento
- velocidad Máxima: 145 nudos (167 mph, 269 km/h)
- velocidad de Crucero: 140 kts (161 mph, 259 km/h), 75% de potencia a 2.743 m (9.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 50 kts (58 mph, 93 km/h) de solapas completas, motor al ralentí
- Alcance: 720 nm (829 millas, 1.333 km) 75% de potencia a 2.743 m (9.000 pies)
- Techo de servicio: 16.800 pies (5.121 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies/min (244 m/min) máximo
Cessna 172M
Cessna 172M de 1973-76 ganó un borde de ataque alar caído para un mejor manejo a baja velocidad. Este fue comercializado como el ala de «elevación de camber».
El 172M de 1974 también fue el primero en introducir el paquete opcional ‘II’ que ofrecía equipos de mayor estándar, incluyendo una segunda radio nav/comm, un ADF y un transpondedor. El compartimiento de equipaje se incrementó en tamaño, y las luces de aterrizaje dobles montadas en la nariz estaban disponibles como una opción.
El modelo de 1975 172M se vende por US$16,055 para el 172, US$17,890 para el Skyhawk y US$20,335 para el Skyhawk II.
En 1976, Cessna dejado de marketing de la aeronave como el 172 y comenzó utilizando exclusivamente el «Skyhawk» designación. Este año de modelo también vio un panel de instrumentos rediseñado para contener más aviónica. Entre otros cambios, el combustible y otros medidores pequeños se reubican en el lado izquierdo para mejorar la legibilidad del piloto en comparación con los diseños de paneles 172 anteriores. La producción total de los modelos» M » fue de 7306 en los cuatro años de fabricación.
Características generales
- Tipo de motor: Pistón aspirado normalmente
- Marca del motor: Lycoming O-320-E2D
- Potencia del motor: 150
- Motor TBO: 2000
- Producción: 1976
Rendimiento
- Caballos de fuerza: 150 Peso bruto: 2300 lbs
- Velocidad máxima: 122 kts Peso vacío: 1335 lbs
- Velocidad de crucero: 115 kts Capacidad de combustible: 42 gal
- Velocidad de pérdida (sucio): 44 kts Rango: 435 nm 806 km
Velocidades
- Velocidad máxima de crucero: 122 KTS
- Crucero recomendado: 115 KTS
- Velocidad de pérdida: 44 KTS
- Capacidad de combustible Combustible estándar: 159 Litros
- Combustible de largo alcance: 197 Litros
Rango
- Rango en std. crucero: 435 NM
- Techos techo de servicio: 13 100 Pies
Rendimiento de ascenso
- Velocidad máxima de ascenso a nivel del mar: 645 Pies por minuto
Pesos Libras Kilogramos
- Peso máximo de despegue: 2300 1043
- Peso vacío estándar: 1335 606
- Carga útil máxima: 965 438
- Carga útil máxima con combustible lleno: 713 323
Despegue & distancia de aterrizaje a nivel del mar Pies Metros
- Rollo de tierra de despegue, peso bruto: 865 264
- Despegue sobre obstáculo de 50′, peso bruto: 1525 465
- Rodillo de tierra de aterrizaje, peso bruto: 520 159
- Obstáculo de aterrizaje de más de 50′, peso bruto: 1250 381
Dimensiones de la aeronave Pies Metros
- Longitud total: 26.92 8.21
- Altura de la cola: 8.83 2.69
- Envergadura: 35.83 10.92
Despegue Aterrizaje
- Rodillo de tierra: 865 pies Rodillo de tierra 520 pies
- Más de 50 pies obstáculo: 1525 pies Más de 50 pies obstáculo: 1250 pies
- Velocidad De Ascenso: 645 fpm
- Techo: 13100 ft
Cessna 172N
El Skyhawk N, o Skyhawk/100 como lo denominó Cessna, se introdujo para el año modelo de 1977. La designación» 100 » indicaba que estaba propulsado por un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 caballos de fuerza (119 kW) diseñado para funcionar con combustible de 100 octanos, mientras que todos los motores anteriores usaban combustible 80/87. Pero este motor resultó problemático, y fue reemplazado por el O-320-D2J de clasificación similar para crear el 172P de 1981.
El modelo 172 «N» de 1977 también introdujo el ajuste del timón como opción y las aletas «pre-seleccionables» estándar. El precio fue de US$22,300, con el Skyhawk/100 II de venta por US$29,950.
El modelo de 1978 trajo un sistema eléctrico de 28 voltios para reemplazar el sistema anterior de 14 voltios. El aire acondicionado era opcional.
El modelo «N» de 1979 aumentó la velocidad de extensión de las aletas durante los primeros 10 grados a 115 nudos (213 km/h). Los tanques de ala más grandes aumentaron el combustible opcional a 66 galones estadounidenses (250 l).
El «N»permaneció en producción hasta 1980, cuando se introdujo el 172P o Skyhawk P.
Características generales
Peso bruto: 2300 lbs
Capacidad de combustible: 43 gal
Peso en vacío: 1430 lbs
Rendimiento
Velocidad de crucero: 122 kts
Velocidad de pérdida: 44 kts
Rango: 440 nm 815 km
Caballos de fuerza: 160
Velocidad máxima: 124 kts
Techo: 14200 pies
Despegue
Rollo de tierra: 820 pies
Más de 50 pies obstáculo: 1390 pies
Aterrizaje
Rollo de tierra: 520 pies
Obstáculo de más de 50 pies: 1250 pies
Rendimiento de ascenso
Tasa de ascenso: 770 fpm