Die hektische Evakuierung des sinkenden Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia wurde mit der Katastrophe der Titanic verglichen. Tatsächlich erzählten Schweizer Überlebende sogar der Zeitung La Tribune de Genève, dass Celine Dions „My Heart Will Go On“, der Titelsong des Films „Titanic“ von 1997, in ihrem Speisesaal spielte, als das Schiff die Felsen traf.
Wie passen die beiden Schiffswracks zusammen? Während der Verlust an Menschenleben auf der Titanic viel schlimmer war als auf der Costa Concordia, war selbst die schlecht geplante Evakuierung der Titanic möglicherweise weniger chaotisch als die vor der toskanischen Küste. Nach den Zahlen, hier ist ein Side-by-Side-Blick auf die beiden Kreuzfahrtschiff Katastrophen:
Datum der Wracks: Die Titanic ging am 15. April 1912. Die Costa Concordia kenterte am Jan.13, 2012.
Größe der Schiffe: Die Titanic war 882 Fuß und 8 Zoll lang (268 Meter) und hatte eine Tonnage von 46.000. Die Costa Concordia war größer, mit einer Tonnage von 114.500 und einer Länge von 951 Fuß und 5 Zoll (290 m). Die Breite der Titanic betrug 92,5 Fuß (28 m), verglichen mit 118 Fuß (36 m) für die Costa Concordia.
Prahlerische Rechte: Die Titanic war das größte Schiff ihrer Zeit. Die Costa Concordia hatte das größte Spa-Center, das jemals auf einem Kreuzfahrtschiff gebaut wurde.
Menschen an Bord: 2.201 Menschen waren an Bord der Titanic, als sie sank, und 4.200 waren an Bord der Costa Concordia.
Ursache des Wracks: Die Titanic traf bekanntlich einen Eisberg auf ihrer Steuerbordseite mitten im Nordatlantik, während die Costa Concordia auf ihrer Backbordseite einen Felsen traf, als der Kapitän das Schiff in die Nähe der toskanischen Insel Giglio im Mittelmeer brachte.
Rettungsbootkapazität: Die Rettungsboote der Titanic hätten nicht mehr als 1.178 Menschen befördern können. Heutzutage müssen Schiffe nach Angaben der International Maritime Organization über ausreichend Platz für Rettungsboote verfügen, wobei genügend Rettungsboote an der Backbordseite hängen, um die Hälfte der Passagiere aufzunehmen, genug an Steuerbord, um die andere Hälfte aufzunehmen, und Platz für 25 Prozent mehr der Schiffspassagiere in Schlauchbooten, die an Bord gelagert werden.
„Soweit wir wissen, hatte die Costa Concordia nach den Vorschriften, unter denen sie operiert, ausreichend Platz für Rettungsboote“, sagte Charles Weeks, emeritierter Professor für Seetransport an der Maine Maritime Academy und Mitglied der Titanic International Society. Im Gegensatz zur Titanic, der es an Rettungsbootaufnahmestellen an ausreichendem Personal mangelte, schien die Costa Concordia an den Rettungsbootstationen eine Besatzungsaufsicht zu haben, sagte er. Die Verzögerung beim Absenken der Rettungsboote, die etwa 45 Minuten bis eine Stunde nach dem Aufprall des Schiffes auf die Felsen auftrat, könnte der Anruf des Kapitäns gewesen sein, sagte er.
„Es mag einen vollkommen triftigen Grund gegeben haben, warum er so lange gewartet hat“, sagte Weeks zu LiveScience. „Sie wollen keine Rettungsboote ins Wasser legen, während das Schiff noch unterwegs ist. Das kann sehr gefährlich sein.“
Zeit zum Sinken: Die Titanic ging über einen Zeitraum von zwei Stunden und 40 Minuten unter. Die Costa Concordia begann etwa 20 Minuten nach dem Aufprall auf einen Felsen in der Nähe der Insel Giglio zu listen und war innerhalb von etwa drei Stunden vollständig auf der Seite.
Tiefe des Wracks: Die Titanic lag auf dem Meeresboden 12.460 Fuß (3.798 m) unter der Oberfläche. Die Costa Concordia lief im Wesentlichen auf Grund und ist jetzt halb untergetaucht – das Schiff kann nicht in weniger als 26 Fuß (8 m) tiefem Wasser schwimmen.
Wassertemperatur: Die Passagiere der Titanic, die das Pech hatten, im Wasser zu landen, starben wahrscheinlich in wenigen Minuten, da die Wassertemperatur nur 28 Grad Fahrenheit (minus 2 Grad Celsius) betrug.
Laut Accuweather lag die Lufttemperatur beim Absturz der Costa Concordia bei mittleren bis niedrigen 40 Grad Fahrenheit. Die Wassertemperatur lag in den mittleren bis oberen 50er Jahren. In 50-Grad-Wasser setzt schnell Unterkühlung ein; bootsführer schätzen die Zeit auf etwa 60 Minuten bis zur Erschöpfung oder Bewusstlosigkeit, wobei der Tod innerhalb von drei Stunden folgt.
Verlust des Lebens: Nur 711 der Passagiere an Bord der Titanic wurden gerettet, was zu einer Zahl von 1.514 Todesopfern führte, so die Untersuchung des British Wreck Commissioner. Ab heute (Jan. 18), schätzungsweise 11 Costa Concordia Passagiere wurden tot bestätigt, mit 23 noch fehlt.
Schicksal des Kapitäns: Edward J. Smith, der Kapitän der Titanic, ging mit seinem Schiff unter. Seine Leiche wurde nie gefunden.
Der Kapitän der Costa Concordia, Francesco Schettino, soll das Schiff mit noch an Bord befindlichen Passagieren verlassen haben. Er behauptet, er sei gestolpert und in ein Rettungsboot gefallen, während er die Evakuierung koordiniert habe, und könne nicht wieder auf das Schiff steigen. Eine Abschrift eines Telefongesprächs zwischen Schettino und einem Offizier der Küstenwache zeigt, dass der Offizier darauf besteht, dass Schettino zum Schiff zurückkehrt, und der Kapitän sich weigert. Schettino steht nun unter Hausarrest und wird wegen Totschlags ermittelt.
Der Standard, dass der Kapitän die letzte Person ist, die ein verkrüppeltes Schiff verlässt, dient zwei Zwecken, sagte Weeks. Erstens ist es die Aufgabe des Kapitäns, sich um alle anderen auf dem Boot zu kümmern. Zweitens, wenn ein Kapitän bei einem beschädigten Schiff bleibt, kann er die Interessen des Reeders schützen. Wenn der Kapitän noch auf dem Boot ist, können die Eigentümer einen Abschleppvertrag abschließen, um das Schiff zurück in den Hafen zu bringen, sagte Weeks. Wenn das Schiff verlassen wird, muss es geborgen werden, was für die Eigentümer ein komplizierterer und kostspieligerer Prozess sein kann.
Große Evakuierung Foul-ups:
Hunderte von Titanic-Passagieren hatten angesichts des Mangels an Rettungsbootplatz nie eine Überlebenschance. Nicht nur das, sondern eine US-Untersuchung der Katastrophe ergab, dass der Evakuierungsprozess ein Durcheinander war: Es gab kein System zum Beladen der Boote, und viele der Boote gingen teilweise gefüllt unter (obwohl Platz für 1.176 Personen auf den Booten war, schafften es nur etwa 700 auf eines). Darüber hinaus wäre der Verlust von Menschenleben viel schlimmer gewesen, wenn das Wetter rau gewesen wäre, stellte das Gremium fest. Mit den Rettungsbooten, die 70 Fuß (21 m) über dem Ozean aufgehängt waren, hätte raues Wasser das Absenken unmöglich gemacht, ohne sie gegen das Schiff zu zerschlagen.
Andererseits deuten alle Berichte auf eine sehr geringe Panik während der Evakuierung der Titanic hin, zumindest nicht bis zum Ende. Dies sei wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die meisten Passagiere den Ernst der Lage nicht erkannt hätten, sagte Weeks. Es gibt Berichte von Passagieren, die sich weigern, auf die Rettungsboote zu steigen, und sich stattdessen dafür entscheiden, in der Wärme und im Licht des zum Scheitern verurteilten Schiffes zu bleiben.
Dasselbe gilt nicht für die Evakuierung der Costa Concordia, die Überlebende als chaotisch beschreiben. „Es war jeder für sich“, sagte ein Überlebender der französischen Nachrichtenagentur France 24. Besatzungsmitglieder gerieten Berichten zufolge in Panik und sprangen vor Passagieren an Bord von Rettungsbooten.
Die Costa Concordia listete zur Seite, im Gegensatz zur Titanic, die sich nach vorne neigte, ihren Bug im Wasser. Das mag den Concordia-Untergang dramatischer erscheinen lassen als den Untergang der Titanic, zumindest aus der Sicht der an Bord Befindlichen.
„Ein Schiff, das sich zur Seite neigt, ist weitaus dramatischer als ein Schiff, das sich am Kopf abschneidet“, sagte Weeks.
Die Evakuierung der Costa Concordia verzögerte sich, da die Passagiere zunächst darüber informiert wurden, dass das Schiff ein kleines elektrisches Problem hatte. Es gab keine Evakuierungsübung an Bord — sie war für Samstag geplant -, daher waren die Passagiere verwirrt. Viele der Besatzungsmitglieder sprachen kein Italienisch und konnten nicht mit ihren Schützlingen kommunizieren. Einige Kreuzfahrtgäste berichteten, dass sie sich auf Rettungsbooten befanden, die von Kellnern und anderen Hilfskräften geleitet wurden.
Weeks sagte, Berichte über das Verhalten der Besatzung müssten noch bestätigt werden, sagten jedoch, dass eine solche Situation nicht ohne Präzedenzfall sei. Das Kreuzfahrtschiff Oceanus zum Beispiel sank 1991 vor der südafrikanischen Küste.
„Der Sozialdirektor überwachte die Evakuierung der Passagiere“, sagte Weeks. „Der Kapitän und einige Besatzungsmitglieder gingen im ersten Rettungsboot los.“
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