Mackinac Bridge

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Big Mac /Mighty Mac

Primäre Fotograf (s): Nathan Holth

Brücke Dokumentiert: 3. Oktober 2004 – Juni 3, 2017

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Courtesy, Geschichte und Kulturerbe-Programm der American Society of Civil Engineers (ASCE), Alle Rechte vorbehalten.

Eine rekordverdächtige Brücke

Auf ihre einzigartige Weise ist die Mackinac Bridge eine der größten Brücken der Welt. Abgesehen von vielleicht den Großen Seen selbst ist die Mackinac Bridge das bekannteste Wahrzeichen in Michigan. Es ist die größte, berühmteste und historisch bedeutendste Brücke auf der gesamten I-75, die von Sault Ste. Marie, Michigan in der Nähe von Miami, Florida. Die Mackinac Bridge ist die Krönung des Ingenieurs David Steinman und zugleich eines der größten Bauprojekte der American Bridge Company. Diese Brücke ist so bedeutsam, dass sie die mit Abstand jüngste Brücke war, die als National Historic Civil Engineering Landmark aufgeführt wurde, als sie diese Auszeichnung in 2010 erhielt. Der Rest der Brücken, die diese Ehre erhielten, datierte vor 1940.

Die Mackinac Bridge war die längste Hängebrücke der Welt, als sie zum ersten Mal gebaut wurde, ein Rekord, den sie über mehrere Jahrzehnte hielt. Michigan konnte zweimal die längste Hängebrücke der Welt beanspruchen, da die Ambassador Bridge beim Bau auch die längste der Welt war, obwohl diese Brücke schnell übertroffen wurde und den Rekord nicht lange hielt. Die Mackinac Bridge war jedoch groß genug, um den Rekord für eine lange Zeit zu halten, was zeigt, wie groß der Rekord ist, den die Mackinac Bridge gebrochen hat. Im Jahr 2010 bleibt die Mackinac Bridge die längste ihrer Art in der westlichen Hemisphäre und wird als die drittlängste der Welt in Bezug auf die Gesamtlänge der Aufhängung beschrieben. Die gesamte Brücke wiegt 1.024.500 Tonnen.

Obwohl die Mackinac-Brücke nicht mehr die längste der Welt ist, ist anzumerken, dass der Erfolg der Akashi-Kaikyo-Brücke in Japan, die heute die größte der Welt ist, teilweise durch die Mackinac-Brücke ermöglicht wird. Ingenieure aus Japan reisten zur Mackinac Bridge, um mehr über die Arbeit mit Hängebrücken dieser Größenordnung zu erfahren. Sie sprachen mit einer Reihe von Ingenieuren und Wartungsarbeitern, die an der Mackinac Bridge beteiligt waren.

Die Mackinac-Brücke stellte bei ihrer Fertigstellung auch Sicherheitsrekorde auf, mit umfangreichen Versteifungsbindern sowie Luftströmungsgittern, die die Wahrscheinlichkeit gefährlicher Schwingungen auf nahezu Null reduzierten. Diese Maßnahmen wurden größtenteils als Reaktion auf den Zusammenbruch der 1940 Zusammenbruch der theTacoma Narrows Bridge.

Entwurf der Brücke und technische Diskussion

Weitere technische Fakten

Im Vergleich zu anderen Brücken auf HistoricBridges.org dies ist eine relativ neue Brücke, die 1958 komplett fertiggestellt wurde. Sein relativ neues Alter in der Welt der historischen Brücken zeigt sich in seinen einfachen Betonstützen, Schraubverbindungen am Versteifungsbinder und einem Mangel an V-Schnürung oder Gitter an irgendeinem Teil des aufgebauten Stahls der Brücke. Die Brücke ist jedoch alt genug, dass für größere Balken immer noch stark aufgebaute Balken verwendet wurden und für die Montage dieser Aufbaubalken immer noch Nieten verwendet wurden. Im Gegensatz dazu sind Verbindungen auf der Brücke verschraubt, im Gegensatz zu genietet. Es gibt Berichten zufolge 4.851.700 Nieten und 1.016.600 Bolzen auf der Brücke. Leitplanken bestehen aus drei Stahlrohren. Vor den Leitplanken befindet sich ein Stahlkandar. Auch die beiden Verkehrsrichtungen sind nur durch einen großen Stahlrand getrennt. Offenes Metallgitter befindet sich auf den inneren zwei Fahrspuren, eine speziell platzierte Funktion, um den Luftstrom durch das Deck zu ermöglichen. Dieses offene Metall-Luftstromgitter verhindert zusammen mit dem tiefen, schweren Versteifungsbinder gefährliche Schwingungen des Decks durch Wind. Die hängenden Spannweiten der Mackinac Bridge enthalten insgesamt 186 Paneele. Die Türme der Brücke wurden unter Berücksichtigung der Ästhetik entworfen und enthalten neben den großen Öffnungen, die gewölbt sind, auch attraktive durchbohrte Öffnungen. Ansätze zur Brücke sind Decksbinder. Das Southern Deck Truss Approach System ist länger als das Northern Deck Truss Approach System. Es gibt auch einen bedeutenden Damm aus schuttartigen Steinen auf der St. Ignace-Seite der Brücke. Eine kleine Stahlbalkenbrücke befindet sich an einer Stelle auf diesem Damm, um Wasser passieren zu lassen. Obwohl die ursprünglichen R4-Geländer verloren gegangen sind und heute wie eine hässliche moderne Brücke aussehen, Diese Dammbrücke ist tatsächlich älter als die Mackinac Bridge. Der Damm diente ursprünglich der Fährverbindung, die der Brücke vorausging.

David Steinmans Einblick in die Brücke

David Steinman, der Ingenieur für die Mackinac Bridge, war ein national anerkannter Brückeningenieur, der viele wegweisende Brücken entworfen hatte, die zu seinem Entwurf der Mackinac Bridge führten. 1957 schrieb Steinman ein ausführliches Buch mit dem Titel Miracle Bridge at Mackinac. Während es vielleicht etwas zugunsten der Brücke voreingenommen ist, nachdem es vom Designer der Brücke geschrieben wurde, bietet das Buch einen beispiellosen Einblick in die Brücke und vielleicht den größten Detaillierungsgrad und die größte Diskussion über das Design der Brücke. Als solches ist es eine bemerkenswerte Ressource für die Dokumentation der Brücke. Leider ist das Buch vergriffen und wird von Google nicht digitalisiert. HistoricBridges.org hat eine Kopie des Buches erwerben jedoch, und Sie können in der Lage sein, eine fromAmazon zu bekommen. Anstelle einer kostenlosen, digitalen Version dieses Buches wird HistoricBridges zur Verfügung gestellt.org bietet einige zufällige interessante Leckerbissen, Fakten und Details über die Mackinac Bridge, die dieses Buch enthüllte.

Über die fünf Meilen lange Länge der Brücke, 27 Fuß Erweiterungsfähigkeit mussten bereitgestellt werden. Dies soll die Bewegung der Brücke aufgrund von Umgebungsbedingungen, insbesondere Temperaturänderungen, berücksichtigen.

Die Türme der Brücke (als Pfeiler 19 und 20 bezeichnet) waren die tiefsten Senkkästen, die jemals für die Pfeiler einer Hängebrücke gebaut wurden.

Steinman und seine Ingenieure erstellten rund 1000 Originalzeichnungen (wie Lageplanblätter) für die Brücke, und rund 3000 zusätzliche Blätter wurden von den Auftragnehmern erstellt (vermutlich bezieht sich dies auf Montagezeichnungen, Werkszeichnungen usw.).

Die vorgesehene Erweiterung für die in der Mitte aufgehängte Spannweite an jedem Ende beträgt fünf Fuß, elf Zoll. Die seitlich aufgehängten Spannweiten wurden jeweils für zwei Fuß fünf Zoll Ausdehnung zugelassen. Über die fünf Meilen lange Länge der Brücke beträgt die vorgesehene kombinierte Ausdehnungslänge 27 Fuß. Mit anderen Worten, wenn alle Dehnungsfugen am Ende der Brücke aufgereiht wären, würde dies der Gesamtlänge einer kleinen Brücke entsprechen! Temperaturänderungen führen auch dazu, dass sich die Länge des Hauptkabels ändert. Bei warmem Wetter verlängert sich dadurch das Kabel und somit senkt sich das Kabel in der Mitte der Brücke ab. Ein Abstand von bis zu sieben Fuß (mit sechs Fuß das typische erwartete Maximum) der Kabelbewegung auf und ab war vorgesehen. Die Bewegung des Kabels wäre noch größer, wenn nicht die Türme, die das Kabel halten, beim Erwärmen höher würden, was dem Absenken der Kabel in geringem Maße entgegenwirkt.

Aussehen der Brücke

Eine Sache, die die Mackinac Bridge zu einem Gewinner macht, ist ihre Lage. Viele der größten historischen Brücken des Landes befinden sich in stark städtischen Gebieten wie New York City oder San Francisco. Da die Mackinac Bridge das einzige große künstliche Objekt in der Gegend ist und die umliegende Landschaft nur niedrige Hügel aufweist, ragt die Brücke wirklich hervor und zeigt ihre Größe. Auch die Art und Weise, wie die I-75 gekrümmt ist, wenn ein Autofahrer nach Norden fährt, wird er die Brücke überhaupt nicht sehen, bis er eine letzte Kurve umrundet und, vorausgesetzt, es ist ein ziemlich klarer Tag, Die Türme sind sofort sichtbar, obwohl immer noch ziemlich weit entfernt. Für die verbleibende Fahrt zur Brücke bleiben die großen Türme sichtbar und locken die Fahrer zu diesem atemberaubenden Wahrzeichen. Für eine erstmalige Erfahrung ist es ein ziemlich dramatisches Ereignis. Als ob das nicht genug wäre, gibt es einige von Michigans alten gekrümmten T-Beam-Überführungen in diesem Abschnitt der Autobahn. Leider haben diese gebogenen T-Träger ihre schönen, originalen Geländer vom Typ R4 verloren. Wenn MDOT die R4-Geländer an diesen Überführungen wiederherstellen würde, würde dies die Schönheit des gekrümmten T-Trägerdesigns wieder zum Leben erwecken und die Schönheit und Geschichte dieses Abschnitts der I-75 unterstreichen.

Die Mackinac Bridge wurde nach der Ära der V-Schnürung und Gitter auf bebauten Balken gebaut. So wie, Es fehlt diese Form der Schönheit, die oft auf historischen Fachwerkbrücken zu sehen ist. Der Maßstab der Brücke ist jedoch so groß, dass dies die Schönheit der Brücke nicht erkennbar beeinträchtigt, da die Brücke normalerweise aus einer Entfernung betrachtet wird, in der V-Schnürung und Gitter selbst dann schwer zu bemerken wären, wenn sie vorhanden wären.

Zustand der Brücke

Dies ist wahrscheinlich die am meisten gepflegte Brücke in Michigan. Aufgrund der enormen Größe der Brücke sowie der Verpflichtung der Mackinac Bridge Authority, sicherzustellen, dass die Mackinac Bridge ein zeitloses Wahrzeichen in Michigan bleibt, wird die Brücke ständig gewartet und repariert, und selbst das Malen allein ist eine ständige Aufgabe.

Die Mackinac Bridge wird kontinuierlich in einem guten Zustand gehalten. Die Mackinac Bridge Authority verfolgt einen proaktiven Ansatz für Wartung und Erhaltung. Anstatt die Brücke so weit zu vernachlässigen, dass eine schwere Rehabilitation erforderlich ist, ergreifen sie Maßnahmen, sobald sich auch nur geringfügige Probleme entwickeln, oder sie ergreifen vorbeugende Maßnahmen, um zu verhindern, dass sich Probleme überhaupt entwickeln. Diese Brücke ist ein Modell dafür, wie alle Brücken, groß und klein, erhalten und erhalten werden sollten. Die Idee, vorbeugende Wartung durchzuführen und Reparaturen durchzuführen, sobald sich Probleme entwickeln, mag in den Vereinigten Staaten seltsam erscheinen, wo normalerweise Brücken gewartet und repariert werden, bis eine schwere Sanierung oder ein Austausch erforderlich ist. Der Mackinac Bridge-Ansatz ist jedoch ein viel besserer Ansatz für das Brückenmanagement und ähnelt dem Ansatz in Europa, das für seine wunderschön gepflegten historischen Brücken bekannt ist.

Mautgebühren stellen eine solide Einnahmequelle für die Brücke dar. Die Mautgebühren helfen, Farbe auf dieser Brücke und alle anderen Reparaturen, die notwendig werden können, zu halten. Niemand mag die Kosten aus eigener Tasche und die Unannehmlichkeiten, an einer Mautstelle anhalten und Geld bezahlen zu müssen, besonders wenn wir der Regierung bereits Steuergelder für Straßen und Brücken zur Verfügung stellen. Die harte Wahrheit ist jedoch, dass diese Mautgebühren derzeit erforderlich sind, um den Erhalt dieser historischen Brücke zu gewährleisten. Unglücklicherweise, in den Vereinigten Staaten, Das bestehende Oberflächentransportfinanzierungssystem auf Bundes- und Landesebene verschwendet Steuerzahlerdollar für Abriss- und Ersatzprojekte, Gleichzeitig werden nicht genügend Mittel für die Instandhaltung und Sanierung von Brücken bereitgestellt. Wenn sie mehr Wartungs-, Reparatur- und Rehabilitationsmittel zur Verfügung stellen würden, müsste der teurere Ersatz gar nicht erst erfolgen, und Steuerzahler-Dollar würden gespart, vielleicht um die Instandhaltung einer Brücke wie der Mackinac Bridge ohne Maut zu finanzieren. Bis jedoch das gebrochene Oberflächentransportfinanzierungssystem dieses Landes von Grund auf reformiert wird, ist es ohne Zweifel der beste Weg, um sicherzustellen, dass die Mackinac Bridge (und viele andere historische Brücken in Wahrzeichen-Größe) unter einem eigenen mautfinanzierten System betrieben werden Dieses großartige Wunder der Technik wird für die kommenden Jahrhunderte eines der bekanntesten Wahrzeichen in Michigan bleiben.

Tipps und Kommentare zur Mackinac Bridge-Fotografie

Diese Brücke ist so groß, dass es unmöglich ist, ein perfektes Bild davon zu bekommen, wie die Brücke genau aussieht. Es kann eine überraschend herausfordernde Brücke zum Foto sein, besonders wenn Sie einen bestimmten Winkel oder eine bestimmte Aufnahme im Auge haben. Ein paar Tipps und Anregungen folgen. Eine traditionelle Ansicht der Brücke in der Mitte der Spannweite ist möglich, obwohl Sie feststellen werden, dass ein Großteil der Kabel- und Fachwerkdetails verloren geht, da Sie so weit von der Brücke entfernt sein müssen, um sie in den Rahmen zu passen. Wie auch immer, eine Mackinac Island Fähre ist eine großartige Möglichkeit, die Brücke zu sehen und diese Höhenansichten zu erhalten. Wenn Sie Mackinac Island erreichen, bietet die südwestliche Ecke der Insel einen guten Fernblick auf die Brücke. Wenn Sie keine Boote mögen oder mehr Zeit haben möchten, um Ihre Kamera ohne die Bewegung einer Bootsfahrt einzurichten, fahren Sie den Boulevard Drive entlang, eine winzige unbefestigte Straße, die westlich von St. Ignace eng am Ufer entlang führt. Entlang dieser Straße gibt es ausgezeichnete Fotomöglichkeiten, und keine Häuser stehen Ihnen im Weg. Mackinaw City bietet eine hervorragende Schrägansicht und Aussicht neben der Brücke. Wenn Sie hier sind, denken Sie daran, dass die Ansätze so lang sind, dass Sie, wenn Sie ein Foto mit den größten Spannweiten wünschen, die den Rahmen ausfüllen, wahrscheinlich einen guten Zoom auf Ihre Kamera wünschen. Eine schöne Sache an der Seite von Mackinaw City ist, dass es keinen Damm gibt, sodass Sie einen Teil der Deck Truss Approach-Spannweiten hinaufgehen können, um einen genaueren Blick darauf zu werfen. Wenn Sie gute Fotos auf der Brücke machen möchten, sollten Sie den Labor Day Walk besuchen, das einzige Mal, dass die Öffentlichkeit auf der Brücke spazieren gehen kann.

Es gibt zahlreiche weitere Orte, an denen Fotos von dieser Brücke gemacht werden können. Es gibt Parks auf beiden Seiten, sowie einige Aussichtspunkte und hohe Stellen, die Blick auf die Brücke bieten.

Lassen Sie es so aussehen, als würden Sie Ihr Unternehmen kennen

Eine letzte Anmerkung. Wenn Sie diese Brücke besuchen oder über diese Brücke sprechen, Bitte beachten Sie, dass „Mackinac“ ausgesprochen wird „Mackinaw.“ Beachten Sie, dass Mackinaw City am Ende mit einem W geschrieben wird, während alles andere (die Brücke, die Insel usw.) Mackinac mit einem C geschrieben wird.“ Es ist überraschend, wie viele Menschen diese Tatsache nicht kennen.

Informationen und Erkenntnisse aus MDOT

Der fünf Meilen lange Wasserabschnitt, der die beiden Halbinseln von Michigan trennt und das Ergebnis von Gletschereinwirkungen vor etwa zwölftausend Jahren ist, diente lange Zeit als Haupthindernis für den Personen- und Warenverkehr. Die drei Eisenbahnen, die in den frühen 1880er Jahren die Straße von Mackinac erreichten, die Michigan Central und die Grand Rapids 7454 Indiana Railway aus dem Süden und die Detroit, Mackinac und Marquette aus dem Norden, gründeten 1881 gemeinsam die Mackinac Transportation Company, um eine Eisenbahn zu betreiben Autofährdienst über die Meerenge. Die Eisenbahnen und ihre Reedereien entwickelten Mackinac Island in den 1880er Jahren zu einem wichtigen Urlaubsziel. Verbesserte Autobahnen entlang der Ostküste von Michigans Lower Peninsula brachten ab den 1910er Jahren einen erhöhten Autoverkehr in die Straits Region. Der Bundesstaat Michigan initiierte 1923 eine Autofähre zwischen St. Ignace und Mackinaw City und betrieb schließlich acht Fährschiffe. In den Hauptreisezeiten, insbesondere während der Hirschsaison, wurden an den staatlichen Docks in Mackinaw City und St. Ignace Fünf-Meilen-Backups und Verzögerungen von vier Stunden oder länger üblich. Mit zunehmendem öffentlichen Druck, diesen Engpass zu durchbrechen, gründete der Gesetzgeber von Michigan 1934 eine Mackinac Straits Bridge Authority mit der Befugnis, Anleihen für den Brückenbau auszugeben. Die Bridge Authority unterstützte einen Vorschlag, der erstmals 1921 von Charles Evan Fowler, dem Brückeningenieur, der zuvor eine Detroit-Windsor-Brücke gefördert hatte, entwickelt wurde. Fowlers Pläne sahen eine Insel-Hopping-Route von der Stadt Cheboygan nach Bois Blanc, Round und Mackinac Islands vor, von dort nach St. Ignace, entlang einer vierundzwanzig Meilen langen Route. Die öffentliche Bauverwaltung lehnte einen Antrag auf Darlehen und Zuschüsse zur Umsetzung dieses Projekts rundweg ab. Es wurde dann ein Plan für eine direkte Überfahrt von Mackinaw City nach St.. Ignace, aber ihnen wurden erneut Gelder verweigert. 1940 wurde ein Plan für eine Hängebrücke mit einer Hauptspannweite von 4600 Fuß vorgelegt. Dieser Entwurf war eine größere Version der unglückseligen Tacoma Narrows Bridge im Bundesstaat Washington, eine Struktur, die am 7. November 1940 durch starke Winde zerstört wurde. Obwohl die Katastrophe weitere Maßnahmen verzögerte, brachten die Aktivitäten von 1938-1940 dennoch einige wichtige Ergebnisse. Die Bridge Authority führte eine Reihe von Sondierungen und Bohrungen über die Meerenge durch und baute einen Damm, der sich 4200 Fuß vom Ufer des St. Ignace entfernt erstreckte. Der Zweite Weltkrieg beendete alle zusätzlichen Arbeiten, und der Gesetzgeber schaffte die Brückenbehörde 1947 ab. William Stewart Woodfill, Präsident des Grand Hotels auf Mackinac Island, hat den Traum von einer Brücke über die Straße von Mackinac fast im Alleingang wiederbelebt. Woodfill gründete 1949 das landesweite Mackinac Bridge Citizens Committee, um sich für eine neue Bridge Authority einzusetzen, die der Gesetzgeber 1950 gründete. Eine Gruppe von drei prominenten Ingenieuren führte eine Machbarkeitsstudie durch und gab der Brückenbehörde Empfehlungen zum Standort, Struktur, und Design der Brücke. Das State Highway Department, das gerade im Januar 1952 eine 4,5 Millionen Dollar teure Fähre, Vacationland, in Dienst gestellt hatte, blieb dem Brückenplan feindlich gesinnt. Im April 1952 ermächtigte der Gesetzgeber von Michigan die Bridge Authority, Anleihen für das Projekt auszugeben, einen Ingenieur auszuwählen und mit dem Bau fortzufahren. Die Behörde wählte David B. Steinman wurde im Januar 1953 Chefingenieur und versuchte erfolglos, die Brückenbonds im April 1953 zu verkaufen, aber bis Ende des Jahres hatte die Behörde die für den Baubeginn erforderlichen Umsatzanleihen in Höhe von 99,8 Millionen US-Dollar verkauft. Die wichtigste Bauleistung von 1954 war die Errichtung der sechs Hauptpfeiler der Brücke, einschließlich derjenigen für die beiden Türme, die Verankerungen und die Achterstagspannweiten. Riesige Stahl-Senkkästen wurden in den Schlamm unter der Meerenge versenkt und dann zum Grundgestein getrieben. Nachdem der gesamte Schlamm und das lose Gestein entfernt worden waren, wurden zwei Stahlbetonpfeiler gegossen, die sich bis zum Grundgestein erstreckten, mehr als 200 Fuß unter der Wasseroberfläche. 1955 wurden die restlichen achtundzwanzig Pfeiler gebaut und der Ankerplatz fertiggestellt. Die Mackinac Bridge nahm 1956 Gestalt an, als die Hauptkabel aufgereiht und die achtundzwanzig Fachwerkspannweiten, aus denen die Ansätze bestanden, gebaut wurden. Die vierjährige Bauzeit endete 1957 mit der Errichtung der Hauptaufhängungsspanne und der Pflasterung der Fahrbahn. Die neue Brücke wurde am 1. November 1957 für den Verkehr freigegeben, obwohl die Bauunternehmer erst im September 1958 alle Arbeiten abgeschlossen hatten. Die offizielle Einweihung der Brücke begann am 25.Juni 1958 mit dem ersten „Governor’s Walk“ über die Brücke und endete vier Tage später. Der jährliche Mackinac Bridge Walk begann als Laufrennen, das von der International Walkers Association genehmigt wurde. Der erste Spaziergang im Juni 1958 umfasste nur sechzig Wanderer. Spätere Brückenwanderungen fanden am Tag der Arbeit statt und die Zahl der Teilnehmer stieg schnell von etwa 2500 im Jahr 1962 auf mehr als 15.000 in den Jahren 1966-1968. Seit dem ersten „Governor’s Walk“ bei der Brückeneröffnung ist es zu einer obligatorischen politischen Veranstaltung für Gouverneure und Gouverneurskandidaten geworden. Im Jahr 1970 absolvierten mehr als 20.000 die Wanderung und die Zahl erreichte 70.000 im Jahr 1990. Der Mackinac Bridge Walk ist ebenso ein fester Bestandteil des Labor Day in Michigan wie Paraden und Picknicks. Die schiere Größe und Schönheit der Mackinac Straits Bridge beeindrucken immer noch Erstzuschauer. Die Gesamtlänge der Brücke, 8614 Fuß, die längste der Welt, kombiniert mit Türmen, die 552 Fuß über der Wasserlinie stehen, einem Abstand von 155 Fuß unter der Brücke und einem Gesamtgewicht von 11.840 Tonnen, ist in der Tat ein beeindruckender Anblick.

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Überqueren der Brücke Für Mobilgeräte optimierte Fotos	Eine Reihe von Fotos, die mit einer hochauflösenden GoPro-Weitwinkelkamera aufgenommen wurden und die Erfahrung zeigen, über die Brücke zu fahren. Diese Galerie bietet datenfreundliche, schnell ladende Fotos in einem berührungsfreundlichen Popup-Viewer. Alternativ können Sie ohne Viewer durchsuchen
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