drumurile cu taxă au existat cel puțin în ultimii 2.700 de ani, deoarece taxele trebuiau plătite de călătorii care foloseau autostrada Susa-Babylon sub regimul Ashurbanipal, care a domnit în secolul al 7-lea î.hr.Aristotel și Pliniu se referă la taxele din Arabia și alte părți ale Asiei. În India, înainte de secolul 4 î.HR., Arthashastra notează utilizarea taxelor. Triburile germanice au taxat călătorii peste trecătorile montane.
Evul Mediuedit
majoritatea drumurilor nu erau deschise liber pentru a călători în Europa în Evul Mediu, iar taxa a fost una dintre numeroasele Taxe feudale plătite pentru drepturile de utilizare în viața de zi cu zi. Unele „autostrăzi” europene majore, cum ar fi Via Regia și Via Imperii, au oferit protecție călătorilor în schimbul plății taxei Regale.
multe drumuri europene moderne au fost construite inițial ca drumuri cu taxă pentru a recupera costurile de construcție și întreținere și pentru a genera venituri din călătorii care trec. În Anglia secolului 14, unele dintre cele mai utilizate drumuri au fost reparate cu bani strânși din taxele de drum prin subvenții pavaj. Drumurile cu taxă pe scară largă au restricționat uneori traficul atât de mult, prin taxele lor ridicate, încât au interferat cu comerțul și transportul ieftin necesar pentru a atenua foametea sau lipsurile locale.
taxele au fost folosite în Sfântul Imperiu Roman în secolele 14 și 15.
secolul al 17-lea DahomeyEdit
după o construcție semnificativă de drumuri întreprinsă de Regatul Dahomey din Africa de Vest, au fost înființate și cabine de taxare cu funcția de colectare a impozitelor anuale pe baza mărfurilor transportate de oamenii din Dahomey și a ocupației lor. În unele cazuri, oficialii au aplicat amenzi pentru neplăceri publice înainte de a permite oamenilor să treacă.
secolul 19edit
industrializarea în Europa a necesitat îmbunătățiri majore ale infrastructurii de transport, care a inclus multe drumuri noi sau substanțial îmbunătățite, finanțate din taxe. Drumul A5 din Marea Britanie a fost construit pentru a oferi o legătură robustă de transport între Marea Britanie și Irlanda și avea o casă de taxare la fiecare câțiva kilometri.
secolul 20edit
în secolul 20, taxele rutiere au fost introduse în Europa pentru a finanța construcția rețelelor de autostrăzi și a infrastructurii de transport specifice, cum ar fi podurile și tunelurile. Italia a fost prima țară europeană care a perceput taxe de autostradă, pe o secțiune de autostradă de 50 de kilometri (31 mi) lângă Milano în 1924. A fost urmată de Grecia, care a făcut utilizatorii să plătească pentru rețeaua de autostrăzi din jurul și între orașele sale în 1927. Mai târziu, în anii 1950 și 1960, Franța, Spania și Portugalia au început să construiască autostrăzi în mare parte cu ajutorul concesiunilor, permițând dezvoltarea rapidă a acestei infrastructuri fără datorii masive de stat. De atunci, taxele rutiere au fost introduse în majoritatea statelor membre ale UE.
în Statele Unite, înainte de introducerea sistemului de autostrăzi interstatale și a marilor subvenții federale furnizate Statelor pentru a-l construi, multe state și-au construit primele autostrăzi cu acces controlat prin obligațiuni plutitoare susținute de veniturile din taxe. Începând cu Pennsylvania Turnpike în 1940 și urmată de drumuri similare în New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 și Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958) și altele, numeroase state de-a lungul anilor 1950 au stabilit drumuri majore cu taxă. Odată cu înființarea sistemului de autostrăzi interstatale la sfârșitul anilor 1950, construcția de drumuri cu taxă în SUA. a încetinit considerabil, deoarece guvernul federal a furnizat acum cea mai mare parte a finanțării pentru construirea de noi autostrăzi, iar reglementările impuneau ca astfel de autostrăzi interstatale să fie libere de taxe. Multe drumuri cu taxă mai vechi au fost adăugate la sistemul interstatal sub o clauză de bunic care permitea colectarea în continuare a taxelor pe drumurile cu taxă care au precedat sistemul. Unele dintre acestea, cum ar fi Connecticut Turnpike si Richmond–Petersburg Turnpike și-au eliminat ulterior taxele de trecere atunci când obligațiunile inițiale au fost plătite. Cu toate acestea, multe state au menținut taxarea acestor drumuri ca o sursă consistentă de venituri.
pe măsură ce sistemul de autostrăzi interstatale s-a apropiat de finalizare în anii 1980, statele au început să construiască din nou drumuri cu taxă pentru a oferi noi autostrăzi cu acces controlat care nu făceau parte din finanțarea inițială a sistemului interstatal. Centura exterioară din Houston a drumurilor cu taxă interconectate a început în 1983 și multe state au urmat în ultimele două decenii ale secolului 20 adăugând noi drumuri cu taxă, inclusiv sistemul de taxare în jurul Orlando, Florida, Colorado E-470, și Georgia State Route 400.
între 1996-1999, Brazilia începe Planul Național de Destatizare (PND) pentru îmbunătățirea sistemului de Infraestructură rutieră. Prima concesiune de drum este BR-166 SP-RJ între s Centico Paulo și Rio De Janeiro (402,5 km), traversează valea para Oktoba cea mai importantă zonă din sud-estul Braziliei. CCR NovaDutra taxează autostrada din 1996, a îmbunătățit modul Local, Întreținerea Via și alte îmbunătățiri.
alte apoi acestea, altele autostrăzi a fost concesiune pentru Iniciative privat, cu: CRT (BR-116 / RJ) între Rio De Janeiro și al Inqqtm para Inquxba (la nord de statul RJ), CONCER (BR-040 RJ/MG) între orașul Rio De Janeiro și Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (os Oqustrio-Porto Alegre 121 Km) și ECOSUL (zonele Pelotas).
secolul 21edit
Londra, într-un efort de a reduce traficul în oraș, a instituit taxa de congestie din Londra în 2003, făcând efectiv toate drumurile din Centrul orașului taxate.
în Statele Unite, pe măsură ce Statele căutau modalități de a construi noi autostrăzi fără finanțare federală din nou, pentru a crește veniturile pentru întreținerea continuă a drumurilor și pentru a controla congestia, noua construcție de drumuri cu taxă a înregistrat creșteri semnificative în primele două decenii ale secolului 21. Stimulat de două inovații, sistemul electronic de colectare a taxelor și apariția taxelor de ocupare ridicate și a benzilor exprese, multe zone din SUA au văzut proiecte mari de construcție a drumurilor în zonele urbane majore. Colectarea electronică a taxelor, introdusă pentru prima dată în anii 1980, reduce costurile de operare prin eliminarea colectorilor de taxe de pe drumuri. Benzile expres cu taxă, prin care anumite benzi ale unei autostrăzi sunt desemnate „doar taxă”, crește veniturile, permițând unei autostrăzi gratuite să colecteze venituri, permițând șoferilor să ocolească blocajele de trafic plătind o taxă.
sistemul E-ZPass, compatibil cu multe sisteme de stat, este cel mai mare sistem ETC din SUA și este utilizat atât pentru autostrăzile cu taxă completă, cât și pentru benzile expres cu taxă. Maryland Route 200 și Triangle Expressway în Carolina de Nord au fost primele drumuri cu taxă construite fără cabine de taxare, cu șoferi taxați prin ETC sau prin recunoașterea optică a plăcuței de înmatriculare și sunt facturate prin poștă. În plus, multe drumuri cu taxă mai vechi sunt, de asemenea, modernizate la un sistem de taxare complet electronic, abandonând sistemele hibride pe care le-au adoptat la sfârșitul secolului 20. Acestea includ Massachusetts Turnpike, unul dintre cele mai vechi drumuri cu taxă americane, care a devenit complet electronic în 2016 și Pennsylvania Turnpike, cea mai veche autostradă cu taxă din America, care a devenit complet electronic în 2020.
Marea Britanie turnpikesEdit
trusturile Turnpike au fost înființate în Anglia și țara Galilor din aproximativ 1706 ca răspuns la necesitatea unor drumuri mai bune decât puținele și prost întreținute piste disponibile atunci. Trusturile Turnpike au fost înființate prin acte individuale ale Parlamentului, cu puteri de a colecta taxele rutiere pentru a rambursa împrumuturile pentru construirea, îmbunătățirea și întreținerea principalelor drumuri din Marea Britanie. La apogeul lor, în anii 1830, peste 1.000 de trusturi administrau aproximativ 30.000 de mile (48.000 km) de drum turnpike în Anglia și țara Galilor, luând taxe la aproape 8.000 de porți de taxare.
trusturile au fost în cele din urmă responsabile pentru întreținerea și îmbunătățirea majorității drumurilor principale din Anglia și țara Galilor, care au fost utilizate pentru distribuirea economică a bunurilor agricole și industriale. Taxele au fost o sursă de venituri pentru construcția și întreținerea drumurilor, plătite de utilizatorii drumurilor și nu din impozitarea generală. Trusturile turnpike au fost desființate treptat din anii 1870.majoritatea trusturilor au îmbunătățit drumurile existente, dar au fost construite și unele drumuri noi, de obicei doar întinderi scurte. Thomas Telford ‘ s Holyhead road a urmat Watling Street din Londra, dar a fost excepțional în crearea unui traseu în mare parte nou dincolo de Shrewsbury, și mai ales dincolo de Llangollen. Construit la începutul secolului al 19-lea, cu multe cabine de taxare de-a lungul lungimii sale, cea mai mare parte este acum A5. În zilele noastre, un drum cu taxă majoră este taxa M6, ameliorând congestia traficului pe M6 în Birmingham. Câteva poduri și tuneluri notabile continuă ca drumuri cu taxă, inclusiv Dartford Crossing și Podul Mersey Gateway.
drumuri cu taxă elsewhereEdit
unele orașe din Canada au avut drumuri cu taxă în secolul al 19-lea. Drumurile care radiază din Toronto au cerut utilizatorilor să plătească la Porțile de taxare de-a lungul străzii (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) și au dispărut după 1895.
drumurile de scândură din secolul 19 erau de obicei operate ca drumuri cu taxă. Unul dintre primii americani. drumuri auto, Long Island Motor Parkway (care s-a deschis la 10 octombrie 1908) a fost construit de William Kissam Vanderbilt II, strănepotul lui Cornelius Vanderbilt. Drumul a fost închis în 1938, când a fost preluat de statul New York în locul impozitelor înapoi.
drumuri cu taxă în Rusiaedit
primul drum cu taxă din Sankt Petersburg a apărut în anii 2000. Western High-Speed Diameter (WHSD) este o autostradă multilană care circulă de la sud la nord. Drumul leagă sud-vestul orașului, inclusiv zona portului maritim, cu șoseaua de centură, Insula Vasilievsky, Districtul Kurortny și autostrada Scandinavia. WHSD este împărțit în trei secțiuni: Sud, Central și Nord. Întreaga porțiune a WHSD a fost deschisă pentru trafic în 2016.
există 16 piețe de taxare pe WHSD. Plata taxei prin transponder este recomandată în cea mai mare parte șoferilor frecvenți. Sistemul de colectare a taxelor Flow+ a fost implementat pe WHSD. Sistemul a fost proiectat pentru calcularea automată a distanței de conducere a unui vehicul echipat cu un transponder. Sistemul nu necesită construirea de piețe de taxare la fiecare intrare sau ieșire de pe autostradă. Transponderele montate pe vehicule sunt citite de receptoarele de semnal instalate la rampele de intrare și ieșire.