Oude timesEdit
Tolwegen hebben bestaan voor ten minste de laatste een hoogte van 2700 jaar, als de tol moest worden betaald door reizigers die gebruik maken van de Susa–Babylon snelweg onder het regime van Ashurbanipal, die regeerde in de 7e eeuw v.Chr.Aristoteles en Plinius verwijzen naar tolgelden in Arabië en andere delen van Azië. In India, vóór de 4e eeuw v.Chr., merkt de Arthashastra het gebruik van tolgelden op. Germaanse stammen betaalden tol aan reizigers over bergpassen.
Middle AgesEdit
de meeste wegen waren in de Middeleeuwen niet vrij toegankelijk in Europa, en de tol was een van de vele feodale vergoedingen die werden betaald voor gebruiksrechten in het dagelijks leven. Sommige grote Europese “snelwegen”, zoals de Via Regia en de Via Imperii, boden bescherming aan reizigers in ruil voor het betalen van de Koninklijke tol.
veel moderne Europese wegen werden oorspronkelijk aangelegd als tolwegen om de kosten van aanleg en onderhoud terug te verdienen en inkomsten te genereren uit passerende reizigers. In het 14e-eeuwse Engeland werden enkele van de meest gebruikte wegen gerepareerd met tolgeld door pavage grants. Wijdverspreide tolwegen beperkten het verkeer soms zo sterk, door hun hoge toltarieven, dat ze de handel en goedkoop vervoer belemmerden die nodig waren om lokale hongersnoden of tekorten te verlichten.
Tol werd gebruikt in het Heilige Roomse Rijk in de 14e en 15e eeuw.17de-eeuwse DahomeyEdit
na belangrijke wegenbouw door het West-Afrikaanse Koninkrijk Dahomey, werden ook tolhuisjes opgericht met als functie het innen van jaarlijkse belastingen op goederen die door de inwoners van Dahomey werden vervoerd en hun beroep. In sommige gevallen, ambtenaren opgelegd boetes voor openbare overlast voordat mensen te passeren.
19e eeuwse edit
de industrialisatie in Europa had belangrijke verbeteringen nodig aan de vervoersinfrastructuur, waaronder vele nieuwe of aanzienlijk verbeterde wegen, gefinancierd met tolgelden. De A5 weg in Groot-Brittannië werd gebouwd om een robuuste transportverbinding tussen Groot-Brittannië en Ierland te bieden en had een tolhuis om de paar mijl.
20e eeuwedit
in de 20e eeuw werden in Europa tolheffingen ingevoerd voor de financiering van de aanleg van snelwegennetten en Specifieke vervoersinfrastructuur, zoals bruggen en tunnels. Italië was het eerste Europese land dat tol heft op een autosnelwegtraject van 50 kilometer nabij Milaan in 1924. Het werd gevolgd door Griekenland, dat de gebruikers liet betalen voor het netwerk van snelwegen rond en tussen de steden in 1927. Later in de jaren vijftig en zestig begonnen Frankrijk, Spanje en Portugal met de aanleg van autosnelwegen, grotendeels met behulp van concessies, waardoor deze infrastructuur snel kon worden ontwikkeld zonder grote staatsschulden. Sindsdien zijn in de meeste EU-lidstaten tolheffingen ingevoerd.
in de Verenigde Staten bouwden veel staten vóór de invoering van het Interstate Highway System en de grote federale subsidies die aan staten werden verstrekt om het te bouwen, hun eerste gecontroleerde toegangswegen door middel van zwevende obligaties gedekt door tolinkomsten. Vanaf de Pennsylvania Turnpike in 1940, en gevolgd door soortgelijke wegen in New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 en Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), en andere, tal van staten in de jaren 1950 opgericht grote tolwegen. Met de oprichting van de Interstate Highway System in de late jaren 1950, tolweg aanleg in de VS aanzienlijk vertraagd, omdat de federale overheid nu het grootste deel van de financiering voor de bouw van nieuwe snelwegen, en regelgeving vereist dat dergelijke Interstate snelwegen vrij zijn van Tol. Veel oudere tolwegen werden toegevoegd aan het Interstate-systeem onder een grandfather-clausule die het mogelijk maakte om tol te blijven innen op tolwegen die van voor het systeem bestonden. Sommige van deze, zoals de Connecticut Turnpike en de Richmond–Petersburg Turnpike later opgeheven hun tol toen de eerste obligaties werden afbetaald. Veel staten hebben echter de tolheffing op deze wegen gehandhaafd als een consistente bron van inkomsten.Toen het Interstate Highway System in de jaren tachtig bijna voltooid was, begonnen de staten opnieuw tolwegen aan te leggen om nieuwe snelwegen met gecontroleerde toegang aan te leggen die geen deel uitmaakten van de oorspronkelijke financiering van het interstate system. Houston ’s buitenste ringweg van onderling verbonden tolwegen begon in 1983, en veel staten volgden in de laatste twee decennia van de 20e eeuw met nieuwe tolwegen, waaronder het tolwegsysteem rond Orlando, Florida, Colorado’ s E-470 en Georgia State Route 400.
tussen 1996-1999 start Brazilië met het nationale plan voor Destatisatie van wegen (PND) om de Infrastructuurstructuur van wegen te verbeteren. De eerste wegconcessie is BR-166 SP-RJ tussen São Paulo en Rio de Janeiro (402,5 km), doorkruist de Paraíba-vallei, het belangrijkste gebied ten zuidoosten van Brazilië. De CCR NovaDutra tolt de snelweg sinds 1996, heeft verbeterd lokale manier, onderhoud Via en anderen verbeteringen.
andere dan deze, andere snelwegen waren concessie voor particuliere investeringen, met: CRT (BR-116 / RJ) tussen Rio de Janeiro en Além Paraíba (ten noorden van RJ staat), CONCER (BR-040 RJ/MG) tussen Rio de Janeiro stad en Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) en ECOSUL (Pelotas gebieden).
21st centuryEdit
Londen heeft, in een poging het verkeer binnen de stad te verminderen, in 2003 de Londense congestieheffing ingesteld, waardoor alle wegen in het centrum van de stad Tolden.
in de Verenigde Staten, waar de staten zochten naar manieren om nieuwe snelwegen te bouwen zonder federale financiering, om inkomsten te genereren voor verder wegenonderhoud en om congestie te beheersen, zag de aanleg van nieuwe tolwegen in de eerste twee decennia van de 21e eeuw een aanzienlijke toename. Aangemoedigd door twee innovaties, het elektronische tolheffingssysteem, en de komst van hoge bezettingsgraad en express lane toll, veel gebieden van de VS zag grote wegenbouwprojecten in grote stedelijke gebieden. De elektronische tolheffing, die voor het eerst in de jaren tachtig werd ingevoerd, verlaagt de bedrijfskosten doordat tolheffers van de wegen worden verwijderd. Tolled express rijstroken, waarbij bepaalde rijstroken van een snelweg worden aangeduid als “toll only”, verhoogt de inkomsten door het toestaan van een gratis te gebruiken snelweg inkomsten te innen door bestuurders toe te staan om Files te omzeilen door het betalen van een tol.
het E-ZPass-systeem, compatibel met veel staatssystemen, is het grootste ETC-systeem in de VS en wordt gebruikt voor zowel volledig toll-snelwegen als toll-snelwegen. Maryland Route 200 en de Triangle Expressway in North Carolina waren de eerste tolwegen gebouwd zonder tolcabines, met chauffeurs die via ETC of door optische kentekenherkenning worden opgeladen en per post worden gefactureerd. Daarnaast worden veel oudere tolwegen ook opgewaardeerd tot een volledig elektronisch tolsysteem, waardoor de hybride systemen die ze in de late 20e eeuw hebben aangenomen, worden opgegeven. Deze omvatten de Massachusetts Turnpike, een van de oudste Amerikaanse tolwegen, die volledig elektronisch ging in 2016, en de Pennsylvania Turnpike, Amerika ‘ s oudste tolweg, die volledig elektronisch ging in 2020.
Turnpikesedit
Turnpike trusts werden opgericht in Engeland en Wales vanaf ongeveer 1706 als reactie op de behoefte aan betere wegen dan de weinige en slecht onderhouden tracks die toen beschikbaar waren. Turnpike trusts werden opgericht door individuele wetten van het Parlement, met bevoegdheden om tol te innen om leningen af te lossen voor de bouw, verbetering en onderhoud van de belangrijkste wegen in Groot-Brittannië. Op hun hoogtepunt, in de jaren 1830, beheerden meer dan 1.000 trusts ongeveer 48.000 mijl (48.000 km) van turnpike road in Engeland en Wales, tol geheven bij bijna 8.000 tolpoorten.De trusts waren uiteindelijk verantwoordelijk voor het onderhoud en de verbetering van de meeste hoofdwegen in Engeland en Wales, die werden gebruikt voor de economische distributie van Landbouw-en industriële goederen. De tolgelden waren een bron van inkomsten voor de aanleg en het onderhoud van wegen, betaald door de weggebruikers en niet uit de algemene belasting. De turnpike trusts werden vanaf de jaren 1870 geleidelijk afgeschaft. de meeste trusts verbeterden bestaande wegen, maar ook enkele nieuwe wegen, meestal slechts korte trajecten, werden aangelegd. Thomas Telford ‘ s Holyhead road volgde Watling Street vanuit Londen, maar was uitzonderlijk in het creëren van een grotendeels nieuwe route voorbij Shrewsbury, en vooral voorbij Llangollen. Gebouwd in het begin van de 19e eeuw, met veel tolhuisjes langs de lengte, het grootste deel van het is nu de A5. In de moderne tijd, een belangrijke tolweg is de M6 Toll, het verlichten van de verkeersopstoppingen op de M6 in Birmingham. Een paar opmerkelijke bruggen en tunnels blijven als tolwegen, waaronder de Dartford Crossing en Mersey Gateway bridge.
tolwegen elders
sommige steden in Canada hadden tolwegen in de 19e eeuw. Wegen uit Toronto verplicht gebruikers om te betalen bij tolpoorten langs de straat (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) en verdween na 1895.
19de-eeuwse plankwegen werden meestal gebruikt als tolwegen. Een van de eerste U. S. motor roads, de Long Island Motor Parkway (die geopend werd op 10 oktober 1908) werd gebouwd door William Kissam Vanderbilt II, de achterkleinzoon van Cornelius Vanderbilt. De weg werd gesloten in 1938 toen het werd overgenomen door de staat New York in plaats van achterstallige belastingen.
tolwegen in Russiedit
de eerste tolweg in St. Petersburg verscheen in de jaren 2000. Western High-Speed Diameter (WHSD) is een autosnelweg die loopt van het zuiden naar het noorden. De weg verbindt het zuidwesten van de stad, inclusief de zeehaven, met de ringweg, Vasilievsky Island, Kurortny district en de Scandinavische snelweg. De WHSD is verdeeld in drie secties: zuidelijk, centraal en noordelijk. Het gehele traject van de WHSD werd geopend voor het verkeer in 2016.
er zijn 16 tolplateaus op de WHSD. Het betalen van Tol per transponder wordt meestal aanbevolen voor frequente bestuurders. Het Flow + tolheffingssysteem werd geïmplementeerd op de WHSD. Het systeem is ontworpen voor de automatische berekening van de rijafstand van een met een transponder uitgerust voertuig. Het systeem vereist niet de aanleg van tolplateaus bij elke ingang of uitgang van de snelweg. Transponders gemonteerd op voertuigen worden gelezen door signaalontvangers geïnstalleerd bij de in-en uitgang hellingen.