Starověké timesEdit
a
placené silnice existovaly alespoň posledních 2700 let, jako mýtné musí být zaplaceno cestujícími pomocí Susa–Babylon dálnice v režimu Ašurbanipala, , který vládl v 7. století před naším letopočtem.Aristoteles a Plinius odkazují na mýtné v Arábii a dalších částech Asie. V Indii, před 4. stoletím před naším letopočtem, Arthashastra zaznamenává použití mýtného. Germánské kmeny účtovaly mýtné cestujícím přes horské průsmyky.
Střední AgesEdit
a
Většina silnic nebyly volně otevřené, aby se cestování v Evropě během Středověku, a mýtné byl jedním z mnoha feudální poplatky za práva na použití v každodenním životě. Některé významné evropské „dálnice“, jako jsou Via Regia a Via Imperii, nabídly cestujícím ochranu výměnou za zaplacení královského mýtného.
a
Mnoho moderních Evropských silnicích byly původně konstruovány jako mýtné silnice, aby se kompenzovaly náklady na výstavbu a údržbu, a generovat příjmy z projíždějící cestující. V Anglii 14. století, některé z nejvíce využívaných silnic byly opraveny penězi získanými z mýtného pomocí grantů na chodníky. Rozšířené zpoplatněné silnice někdy omezovaly provoz natolik, že svým vysokým mýtným zasahovaly do obchodu a levné dopravy potřebné ke zmírnění místních hladomorů nebo nedostatku.
mýtné bylo používáno ve Svaté říši římské ve 14. a 15. století.
17. století DahomeyEdit
a
Po významné silniční stavby prováděné západoafrických království Dahomey, mýtné budky byly také stanoveny s funkcí sběru roční daně na základě zboží, které přepravují lidi Dahomey a jejich povolání. V některých případech úředníci uložili pokuty za veřejné obtěžování, než umožnili lidem projít.
19 centuryEdit
a
Industrializace v Evropě potřeba zásadní zlepšení dopravní infrastruktury, který zahrnoval mnoho nových nebo podstatně zdokonalených silnice, je financován z mýtného. Silnice A5 v Británii byla postavena tak, aby poskytovala robustní dopravní spojení mezi Británií a Irskem a měla mýtný dům každých pár mil.
20 centuryEdit
a
Ve 20. století, silniční poplatky byly zavedeny v Evropě, na financování výstavby dálniční sítě a konkrétní dopravní infrastruktury jako jsou mosty a tunely. Itálie byla první evropskou zemí, která v roce 1924 zpoplatnila dálniční mýtné na dálničním úseku o délce 50 kilometrů poblíž Milána. Následovalo Řecko, které v roce 1927 přimělo uživatele platit za síť dálnic kolem a mezi jejími městy. Později v roce 1950 a 1960, Francie, Španělsko a Portugalsko začaly stavět dálnice do značné míry s pomocí koncesí, což umožňuje rychlý rozvoj této infrastruktury bez masivní státní dluhy. Od té doby bylo ve většině členských států EU zavedeno mýtné.
a
Ve Spojených Státech, před zavedením Systému federální Dálnice a velké federální granty dodávané státy, aby postavit, mnoho států sestrojili svůj první kontrolovaného-přístup dálnic plovoucí dluhopisů zajištěných daň příjmů. Začíná se Pennsylvania Turnpike, v roce 1940, a následuje podobné silnice v New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 a Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), a další, četné státy po celém 1950 zřízen hlavní silnice s mýtným. Se zřízením mezistátního dálničního systému na konci 50. let, výstavba mýtných silnic v USA výrazně zpomalil, jako federální vláda nyní poskytuje převážnou část finančních prostředků na výstavbu nových dálnic a předpisy požadují, aby takové Mezistátní dálnice osvobodit od mýtného. Mnoho starších zpoplatněných silnic bylo přidáno do mezistátního systému na základě klauzule, která umožňovala pokračovat v výběru mýtného na zpoplatněných silnicích, které předcházely systému. Některé z nich, jako je Connecticut Turnpike a Richmond–Petersburg Turnpike, později odstranily své mýtné, když byly počáteční dluhopisy splaceny. Mnoho států, nicméně, zachovaly mýtné těchto silnic jako konzistentní zdroj příjmů.
a
Jako Mezistátní Dálniční Systém přiblížil dokončení během 1980, státy začaly budovat mýtné silnice znovu poskytovat nové řízené přístupové silnice, které nebyly součástí původní mezistátní systém financování. Houston vnějšího okruhu propojených mýtné silnice začala v roce 1983, a mnoho států sledoval v posledních dvou desetiletích 20. století přidávání nových zpoplatněných komunikací, včetně tollway systému v okolí Orlando, Florida, Colorado, E-470, a Georgia State Route 400.
v letech 1996-1999 začal brazilský národní plán Destatizace (PND) pro zlepšení silničního Infraestrukturního systému. První silniční koncese je BR-166 SP-RJ mezi São Paulo a Rio de Janeiro (402,5 km), přes Paraíba Valley nejdůležitější oblasti Jihovýchodní Brazílie. CCR NovaDutra mýtné dálnice od roku 1996, zlepšila místní cestu, údržba Via a další zlepšení.
jiné než tyto, jiné dálnice byly koncesí pro soukromé iniciativní, s: CRT (BR-116/RJ) mezi Rio de Janeiro a Além Paraíba (Severní RJ Státu), VZHLED (BR-040 RJ/MG) mezi Rio de Janeiro města a Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) a ECOSUL (Pelotas Oblasti).
21 centuryEdit
a
Londýn, ve snaze snížit dopravu ve městě, zavedl poplatek za vjezd do Londýna v roce 2003, fakticky všechny silnice v centru města zpoplatněné.
a
Ve Spojených Státech, ve státech se podíval na způsoby, jak postavit nové dálnice, aniž by federální financování, opět, jak zvýšit příjmy pro další údržbu komunikací, a kontrolu přetížení, nová daň silniční stavby viděl výrazné zvýšení v prvních dvou desetiletích 21.století. Pobídl dvě inovace, systém elektronického výběru mýtného, a příchodem vysokou obsazenost a express lane mýtného, v mnoha oblastech Usa viděl velké projekty výstavby silnic v hlavních městských oblastech. Elektronického mýtného, poprvé představen v roce 1980, snižuje provozní náklady tím, že odstraní mýtné kolektory od silnice. Zpoplatněné expresní pruhy, kterými jsou určité pruhy dálnice označeny jako „pouze mýtné“, zvyšuje příjmy tím, že umožňuje bezplatnému použití dálnice sbírat příjmy tím, že umožňuje řidičům obejít dopravní zácpy placením mýtného.
systém E-ZPass, kompatibilní s mnoha státními systémy, je největším systémem ETC v USA a používá se jak pro plně zpoplatněné dálnice, tak pro zpoplatněné expresní pruhy. Maryland Trasy 200 a Trojúhelník Dálnice v Severní Karolíně byli první, mýtné silnice postavené bez mýtného, s řidiči nabíjet přes ATD nebo optické rozpoznávání spz a jsou účtovány poštou. Kromě toho, mnoho starších zpoplatněných silnic je také upgradováno na plně elektronický mýtný systém, opuštění hybridních systémů, které přijaly na konci 20. století. Patří mezi ně Massachusetts Turnpike, jeden z nejstarších Amerických silnic s mýtem, který šel all-electronic v roce 2016, a Pennsylvania Turnpike, Amerika je nejstarší mýtného dálnice, který šel all-electronic v roce 2020.
Spojené Království turnpikesEdit
a
Turnpike trusts byla založena v Anglii a Walesu od cca 1706 v reakci na potřebu lepší silnice než málo a špatně udržované stopy pak k dispozici. Turnpike trusty byly zřízeny jednotlivými akty parlamentu, s pravomocemi vybírat mýtné na splácení úvěrů na stavbu, zlepšení, a údržba hlavních silnic v Británii. Na svém vrcholu, v 1830, více než 1,000 trusty spravovány kolem 30,000 mil (48,000 km) silnice silnice v Anglii a Walesu, přičemž mýtné na téměř 8,000 mýtných bran.
trusty byly nakonec odpovědné za údržbu a zlepšení většiny hlavních silnic v Anglii a Walesu, které byly použity k ekonomické distribuci zemědělského a průmyslového zboží. Mýtné bylo zdrojem příjmů pro stavbu a údržbu silnic, hrazené účastníky silničního provozu a nikoli z obecného zdanění. Dálnici fondy byly postupně zrušeny od roku 1870. Většina věří, zlepšení stávajících silnic, ale některé nové silnice, obvykle jen krátké úseky, byly také postaveny. Holyhead road Thomase Telforda následovala Watling Street z Londýna, ale byla výjimečná tím, že vytvořila do značné míry novou cestu za Shrewsbury, a zejména za Llangollen. Postaven na počátku 19. století, s mnoha mýtnými budkami po celé délce, většina z nich je nyní A5. V moderní době, jednou z hlavních zpoplatněných silnic je mýtné M6, zmírnění dopravní zácpy na M6 v Birminghamu. Několik pozoruhodných mostů a tunelů pokračuje jako zpoplatněné silnice včetně Dartford Crossing a Mersey Gateway bridge.
zpoplatněné silnice jinde
některá města v Kanadě měla zpoplatněné silnice v 19. století. Silnice vyzařující z Toronta vyžadovaly, aby uživatelé platili u mýtných bran podél ulice (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) a zmizely po roce 1895.
prkenné silnice 19. století byly obvykle provozovány jako zpoplatněné silnice. Jeden z prvních USA. motor silnice, Long Island Motor Parkway (který byl otevřen 10. října 1908) byl postaven William Kissam Vanderbilt II., pravnuk Cornelius Vanderbilt. Silnice byla uzavřena v roce 1938, kdy ji místo zpětných daní převzal stát New York.
zpoplatněné silnice v Ruskueditovat
první zpoplatněná silnice v Petrohradě se objevila v roce 2000. Silnice spojuje jihozápadní části města, včetně námořního Přístavu oblasti, s Ring Road, Vasilievsky Ostrov, Kurortny district a Skandinávie dálnice. WHSD je rozděleno do tří částí: Jižní, střední a Severní. Celý úsek WHSD byl otevřen pro provoz v roce 2016.
na WHSD je 16 mýtných náměstí. Placení mýtného transpondérem se většinou doporučuje častým řidičům. Systém výběru mýtného Flow+ byl implementován na WHSD. Systém byl navržen pro automatický výpočet dojezdové vzdálenosti vozidla vybaveného transpondérem. Systém nevyžaduje výstavbu mýtných náměstí u každého vjezdu nebo výstupu z dálnice. Transpondéry namontované na vozidlech jsou čteny přijímači signálu instalovanými na vstupních a výstupních rampách.