muinaisia ajanmittauksia
tietulleja on ollut olemassa ainakin viimeiset 2700 vuotta, sillä Susa–Babylon-valtatietä käyttävien matkailijoiden oli maksettava tietulleja Assurbanipalin hallinnon aikana, joka hallitsi 7. vuosisadalla eaa.Aristoteles ja Plinius viittaavat tietulleihin Arabiassa ja muualla Aasiassa. Intiassa, ennen 300-luvulla eaa, Arthashastra toteaa käytön tietulleja. Germaaniheimot veloittivat tullimaksuja vuorisolien yli matkustavilta.
Keski-Ikäedit
useimmat tiet eivät keskiajalla olleet Euroopassa vapaasti käytettävissä, ja tiemaksu oli yksi monista feodaalimaksuista, joita maksettiin käyttöoikeuksista jokapäiväisessä elämässä. Eräät suuret eurooppalaiset ”valtatiet”, kuten Via Regia ja Via Imperii, tarjosivat suojaa matkustajille vastineeksi siitä, että he maksoivat kuninkaallisen tiemaksun.
monet nykyaikaiset eurooppatiet rakennettiin alun perin maksullisiksi tiemaksuteiksi rakennus-ja kunnossapitokustannusten kattamiseksi ja ohikulkevien matkustajien tulojen tuottamiseksi. 1300-luvun Englannissa joitakin eniten käytettyjä teitä korjattiin tietulleista kerätyillä rahoilla päällystysavustuksilla. Laajalle levinneet tietullit rajoittivat toisinaan liikennettä niin paljon korkeilla tiemaksuillaan, että ne haittasivat kaupankäyntiä ja halpoja kuljetuksia, joita tarvittiin paikallisten nälänhätien tai pulan lievittämiseksi.
tietullit olivat käytössä Pyhässä saksalais-roomalaisessa keisarikunnassa 1300-ja 1400-luvuilla.
1600-luvulla DahomeyEdit
länsiafrikkalaisen Dahomeyn kuningaskunnan toteuttamien merkittävien teiden rakennustöiden jälkeen perustettiin myös tietullikojuja, joiden tehtävänä oli kerätä vuosittain veroja Dahomeyn asukkaiden ja heidän miehittämiensä tavaroiden perusteella. Joissakin tapauksissa viranomaiset määräsivät sakkoja julkisesta häirinnästä ennen kuin päästivät ihmisiä kulkemaan.
19.centuryEdit
teollistuminen Euroopassa edellytti merkittäviä parannuksia liikenneinfrastruktuuriin, johon kuului monia uusia tai huomattavasti parannettuja teitä, jotka rahoitettiin tiemaksuilla. Britannian A5-tie rakennettiin tarjoamaan vankka liikenneyhteys Britannian ja Irlannin välille, ja sillä oli tietulli muutaman kilometrin välein.
20th centuryEdit
1900-luvulla Euroopassa otettiin käyttöön tiemaksuja, joilla rahoitettiin moottoritieverkostojen ja erityisten liikenneinfrastruktuurien, kuten siltojen ja tunnelien, rakentamista. Italia peri ensimmäisenä Euroopan maana moottoritiemaksuja 50 kilometrin pituisella moottoritieosuudella Milanon lähellä vuonna 1924. Sitä seurasi Kreikka, joka vuonna 1927 pani käyttäjät maksamaan sen kaupunkeja ympäröivän ja niiden välisen moottoriteiden verkoston. Myöhemmin 1950-ja 1960-luvuilla Ranska, Espanja ja Portugali alkoivat rakentaa moottoriteitä pitkälti myönnytysten avulla, mikä mahdollisti infrastruktuurin nopean kehittämisen ilman suuria valtionvelkoja. Sen jälkeen tiemaksut on otettu käyttöön useimmissa EU: n jäsenvaltioissa.
ennen Interstate Highway Systemin käyttöönottoa ja osavaltioille sen rakentamiseksi myönnettyjä suuria liittovaltion tukia monet osavaltiot rakensivat ensimmäiset valvotut valtatiet kelluvilla obligaatioilla, joita tuettiin tietullituloilla. Vuodesta 1940 lähtien Pennsylvania Turnpike ja sen jälkeen samanlaisia teitä New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 ja Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), ja muut, lukuisat osavaltiot koko 1950-luvulla perustettu merkittäviä tietulleja. Interstate Highway Systemin perustamisen myötä 1950-luvun lopulla Yhdysvalloissa rakennettiin tietulleja. hidastui huomattavasti, koska liittovaltion hallitus antoi nyt pääosan rahoituksesta uusien valtaväylien rakentamiseen, ja säädökset edellyttivät, että tällaiset osavaltioiden väliset valtatiet olivat vapaita tietulleista. Monet vanhemmat tietullit lisättiin Interstate-järjestelmään isoisälausekkeella, joka mahdollisti tiemaksujen keräämisen edelleen järjestelmää edeltäviltä tietulleilta. Jotkut näistä, kuten Connecticut Turnpike ja Richmond–Petersburg Turnpike, poistivat myöhemmin tietullinsa, kun alkuperäiset joukkovelkakirjat maksettiin pois. Monet valtiot ovat kuitenkin säilyttäneet näiden teiden tiemaksun johdonmukaisena tulonlähteenä.
kun Interstate Highway System lähestyi valmistumistaan 1980-luvulla, osavaltiot alkoivat jälleen rakentaa maksullisia teitä tarjotakseen uusia valvottuja moottoriteitä, jotka eivät kuuluneet alkuperäiseen interstate system-rahoitukseen. Houstonin ulompi beltway toisiinsa tietullit alkoi vuonna 1983, ja monet valtiot seurasi viimeisten kahden vuosikymmenen aikana 20.vuosisadan lisäämällä uusia tietullit, mukaan lukien tollway järjestelmä noin Orlando, Florida, Coloradon E-470, ja Georgia State Route 400.
vuosina 1996-1999 Brasiliassa aloitettiin Kansallinen Destatisointisuunnitelma (PND) Teiden infrarakenteiden parantamiseksi. Ensimmäinen maantielupa on São Paulon ja Rio de Janeiron välinen BR-166 SP-RJ (402,5 km), joka ylittää Brasilian kaakkoisosan tärkeimmän alueen Paraíban laakson. CCR NovaDutra tietullit pikaraitiotie vuodesta 1996, on parannettu paikallistie, huolto Via ja muut parannuksia.
Muut sitten nämä, muut valtatiet oli toimilupa yksityisille Iniciative,: CRT (BR-116/RJ) Rio de Janeiron ja Além Paraíban välillä (RJ: n osavaltiosta pohjoiseen), CONCER (BR-040 RJ/MG) Rio de Janeiron kaupungin ja Juiz de Foran/MG: n välillä, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) ja ECOSUL (Pelotas-alueet).
21st centuryEdit
Lontoo otti vuonna 2003 käyttöön Lontoon ruuhkamaksun, jonka ansiosta kaikki kaupungin keskustan tiet maksettiin.
Yhdysvalloissa, kun osavaltiot etsivät tapoja rakentaa uusia valtaväyliä ilman liittovaltion rahoitusta, kerätä tuloja teiden kunnossapidon jatkamiseksi ja ruuhkien hillitsemiseksi, uusien tietullien rakentaminen lisääntyi merkittävästi 2000-luvun kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana. Kahden innovaation, sähköisen tiemaksujen keruujärjestelmän sekä suuren käyttöasteen ja pikavuorokaistamaksujen tulon siivittämänä monilla Yhdysvaltain alueilla nähtiin suuria tienrakennushankkeita suurkaupunkien alueilla. 1980-luvulla käyttöön otettu sähköinen tiemaksujen keräys vähentää käyttökustannuksia poistamalla tiemaksujen kerääjät teiltä. Maksulliset pikavuorokaistat, joilla tietyt moottoritien kaistat on nimetty ”vain tietulleiksi”, lisäävät tuloja sallimalla vapaasti käytettävän moottoritien kerätä tuloja sallimalla autoilijoiden ohittaa liikenneruuhkat maksamalla tietullin.
monien valtiollisten järjestelmien kanssa yhteensopiva E-ZPass-järjestelmä on Yhdysvaltain suurin ETC-järjestelmä, ja sitä käytetään sekä täysin maksullisilla moottoriteillä että maksullisilla pikavuorokaistoilla. Maryland Route 200 ja Triangle Expressway Pohjois-Carolinassa olivat ensimmäiset tietullit rakennettu ilman tietullikoppeja, kuljettajat veloitetaan kautta etc tai optisen rekisterikilven tunnistus ja laskutetaan postitse. Lisäksi monia vanhempia tietulleja ollaan myös päivittämässä kokonaan sähköiseen tietullijärjestelmään, jolloin 1900-luvun lopulla käyttöön otetuista hybridijärjestelmistä luovutaan. Näitä ovat Massachusetts Turnpike, yksi vanhimmista Amerikan tietullit, joka meni kaikki elektroniset vuonna 2016, ja Pennsylvania Turnpike, Amerikan vanhin toll freeway, joka meni kaikki elektroniset vuonna 2020.
United Kingdom turnpikesEdit
Turnpike Trust perustettiin Englannissa ja Walesissa noin vuonna 1706, koska tarvittiin parempia teitä kuin tuolloin käytettävissä olleet harvat ja huonokuntoiset raiteet. Turnpike trustit perustettiin parlamentin yksittäisillä säädöksillä, joilla oli valtuudet kerätä tiemaksuja lainojen maksamiseksi Britannian tärkeimpien teiden rakentamiseen, parantamiseen ja ylläpitoon. Suurimmillaan, 1830-luvulla, yli 1000 Trustia hallinnoi noin 48000 kilometriä turnpike Roadia Englannissa ja Walesissa ja otti tietulleja lähes 8000 tiemaksuportilla.
trustit vastasivat viime kädessä useimpien Englannin ja Walesin pääväylien kunnossapidosta ja parantamisesta, sillä niitä käytettiin maatalous-ja teollisuustuotteiden taloudelliseen jakeluun. Tiemaksut olivat tienrakennuksen ja kunnossapidon tulonlähde, jonka maksoivat tienkäyttäjät eikä yleinen verotus. Turnpike trustit lakkautettiin vähitellen 1870-luvulta alkaen. useimmat trustit paransivat olemassa olevia teitä, mutta myös joitakin uusia teitä, yleensä vain lyhyitä pätkiä, rakennettiin. Thomas Telfordin Holyhead road seurasi Watling Streetiä Lontoosta, mutta oli poikkeuksellinen luodessaan pitkälti uuden reitin Shrewsburyn ja erityisesti Llangollenin taakse. Se on rakennettu 1800-luvun alussa, ja sen varrella on useita maksullisia koppeja, joista suurin osa on nykyään A5. Nykyään yksi merkittävä tietulli on M6-tietulli, joka helpottaa liikenteen ruuhkautumista M6-tiellä Birminghamissa. Muutama merkittävä sillat ja tunnelit jatkuvat tietulleina, kuten Dartford Crossing ja Mersey Gateway bridge.
tietullit muuallakin kuin
joissakin Kanadan kaupungeissa oli maksullisia teitä 1800-luvulla. Torontosta säteilevät tiet vaativat käyttäjiä maksamaan tietulliporteilla kadun varrella (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) ja katosivat vuoden 1895 jälkeen.
1800-luvulla lankkuteitä käytettiin yleensä maksullisina maanteinä. Yksi ensimmäisistä U. S. 10. lokakuuta 1908 avatun Long Island Motor Parkwayn rakennutti William Kissam Vanderbilt II, Cornelius Vanderbiltin pojanpoika. Tie suljettiin vuonna 1938, kun New Yorkin osavaltio otti sen haltuunsa jäännösverojen sijaan.
venäjänkieliset tiet
Pietarin ensimmäinen tietullitie ilmestyi 2000-luvulla. Tie yhdistää kaupungin lounaisosan, mukaan lukien merisatama-alueen, kehätiehen, Vasiljevskin saareen, Kurortnyin piiriin ja Skandinavian moottoritiehen. WHSD jakautuu kolmeen osaan: eteläiseen, keskiseen ja pohjoiseen. Koko WHSD: n osuus avattiin liikenteelle vuonna 2016.
WHSD: llä on 16 maksullista aukiota. Maksulliset transponderi on enimmäkseen suositellaan usein kuljettajille. Flow+ – tiemaksujen keräysjärjestelmä toteutettiin WHSD: llä. Järjestelmä suunniteltiin transponderilla varustetun ajoneuvon ajomatkan automaattiseen laskemiseen. Järjestelmä ei vaadi tietulliaukioiden rakentamista valtatien jokaiselle sisäänkäynnille tai uloskäynnille. Ajoneuvoihin asennetut transponderit luetaan sisään-ja uloskäyntirampeille asennetuilla signaalivastaanottimilla.