«¿Cómo sé que el conocimiento de embarque emitido es el Conocimiento de Embarque Interno o el Conocimiento de Embarque Maestro? ¿Se menciona en algún lugar del conocimiento de embarque que es una Factura de la Casa o una Factura Maestra?»
Realmente me encantan estas preguntas básicas pero curiosas porque rejuvenece la materia gris..
Primero examinemos las definiciones de algunas entidades que participarán en la explicación de esta respuesta.. El término buque y buque se usan indistintamente..
Shipping Line: es una empresa dedicada al proceso de transporte (envío) de carga desde el Punto A al Punto B..
Cuando se opera en rutas y horarios establecidos, la operación se conoce como» Transporte marítimo de línea «y cuando no se opera en rutas y horarios establecidos, la operación se conoce como»Tramping»..
Una compañía naviera puede o no poseer u operar el buque en el que carga la carga..
El barco podría ser propiedad de X (conocido como Propietario del barco) y operado por Y (conocido como Operador del barco) porque X no tiene la capacidad de operar el barco, pero tiene el dinero para invertir en él o no quiere la responsabilidad de operarlo y solo está interesado en los ingresos generados..Fletador de ranuras
: es una compañía naviera que elige comprar cierta cantidad de» franjas horarias » (espacio a bordo de un buque) a los principales operadores de cada buque.. Estas «franjas horarias» podrán fijarse o no para un viaje o para la duración del consorcio..
Agente de carga : es una entidad que asegura el negocio de varios exportadores e importadores y tiene la capacidad/facilidad para almacenar, distribuir las cargas de sus clientes, además de negociar tarifas de flete en nombre del cliente, procesar toda la documentación aduanera, portuaria y gubernamental relevante en nombre de su cliente, ya sea directamente o a través de fuentes de terceros..Operador
NVOCC: es una entidad a la que en ciertas áreas se le otorga el estado de «transportista» virtual y, en ciertos casos, acepta todas las responsabilidades de un transportista..
Un NVOCC puede y a veces posee y opera contenedores propios o arrendados.. En ciertos países como Estados Unidos, los operadores de NVOCC deben presentar sus tarifas a los organismos reguladores gubernamentales (como FMC) y crear una tarifa pública.. Un NVOCC se conoce popularmente como» transportista a cargadores «y»transportista a transportistas»..
Entonces, ¿por qué estoy dando toda esta larga historia en respuesta a una simple pregunta?.?? Esto se debe a que todas estas entidades mencionadas anteriormente son capaces de emitir sus propios conocimientos de embarque y los conocimientos de embarque que emiten pueden ser HBL o MBL, dependiendo de quién los emite..
Así que volvamos a la pregunta » ¿Cómo sé que el conocimiento de embarque emitido es una Factura de la Casa o una Factura Maestra?.??»
Ninguno de los conocimientos de embarque emitidos por cualquiera de las entidades anteriores indicará en ningún lugar si se trata de un Conocimiento de Embarque Interno (abreviado como HBL) o un Conocimiento de Embarque Maestro (abreviado como MBL)..
Conocimientos de embarque solo muestra si se trata de una Carta de Porte Marítimo, un Conocimiento de Embarque de Transporte Combinado o un Conocimiento de Embarque de Puerto a Puerto..
La forma más común de distinguir si un conocimiento de embarque es un HBL o un MBL sería ver quién es el transportista mencionado en el Conocimiento de embarque..
Puede ver esto en el logotipo del transportista o en el lugar donde el transportista firma el conocimiento de embarque (como los ejemplos a continuación)
Alphaliner proporciona una clasificación constantemente actualizada de los 100 operadores de contenedores/líneas regulares más grandes, teniendo en cuenta las flotas de prácticamente todos los operadores de contenedores en todo el mundo..
Eche un vistazo a la última clasificación de operadores de contenedores/línea a la fecha..
Si un conocimiento de embarque emitido por cualquiera de las líneas mencionadas en la lista, es seguro asumir que es un MBL ya que estos son el revestimiento de los operadores y cubrir la mayoría de los mundos de carga en contenedores..
Cuáles son los escenarios en los que se emite un HBL y quién lo emite..??
- HBL puede ser emitido por un operador de grupaje: el operador de grupaje reserva una FCL con la compañía naviera.. Una vez que la carga está empacada, emiten sus propios HBLs a sus clientes y recogen el MBL de la línea de transporte..
- HBL puede ser emitido por un NVOCC o un Agente de carga que maneja la carga en nombre de sus clientes, que podrían usarlos por el beneficio de costos que pueden proporcionar en comparación con una reserva directa con la línea de envío.. El FF emite su HBL y recoge el MBL de la compañía naviera..
- HBL puede ser emitido por un NVOCC o un transportista de carga para enmascarar también la identidad del remitente/consignatario real y recoger el MBL de la línea de transporte..
Cuando se emiten HBL y MBL para un envío, normalmente se sigue una jerarquía, especialmente con respecto a la presentación de manifiestos en la aduana..
La entidad emisora de la MBL (naviera) tendrá que presentar primero su manifiesto en algunos casos, haciendo referencia a las diferentes HBL emitidas bajo la MBL.. El manifiesto que contiene todas las HBLs se presenta a la aduana haciendo referencia a la MBL..
Como se describe en uno de mis artículos anteriores, hay una diferencia entre el conocimiento de embarque interno & Conocimiento de embarque maestro y es importante comprender estas diferencias documentales entre un HBL y un MBL..
Artículo republicado con algunas actualizaciones..
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