Divulgación: podemos ganar dinero o productos de las empresas mencionadas en esta publicación a través de enlaces de afiliados a productos. Esto no supone ningún coste adicional para usted.
RB26DETT es un famoso motor Nissan, cuya producción se lanzó en 1989. Inicialmente, fue diseñado para Nissan Skyline GT-R R32, pero también se aplicó para Nissan 300ZX y 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 y algunos otros automóviles.
A diferencia del RB25DET, este motor utiliza un bloque de cilindros sin puerto de aceite. Cuenta con cigüeñal con carrera de pistón de 73,7 mm, varillas similares a las aplicadas para RB25DET NEO, pistones inferiores de 1 mm e índice de compresión de 8,5. Tapas de cabeza de aluminio bloque de cilindros con veinticuatro válvulas sin sistema de distribución de válvulas variable. Los árboles de levas mantienen una duración de 240/236 grados y elevan 8,58 / 8,28 mm. Los elevadores sólidos reemplazaron a los hidráulicos.
El tamaño de las válvulas de admisión es de 34,5 mm, mientras que las de escape son de 30 mm. Para el sistema de admisión se utilizaron seis cuerpos de acelerador individuales con un diámetro de 45 mm. La orden de encendido del motor es 1-5-3-6-2-4.
Dos turbocompresores Garrett M24 con impulsor de cerámica ayudan a que el aire entre en el colector de admisión. La presión de refuerzo es de 10 psi (0,7 bar), mientras que los inyectores de combustible son de 444 cc/min. El RB26DETT alcanza 280 CV a 6.800 rpm y un par de 353 Nm a 4.400 rpm.
Se emplearon motores RB26DETT Black Top para Skyline GTR R32 y R33. Simultáneamente, se utilizaron motores RB26DETT Red Top con turbocompresores Garrett M24 para el Skyline GTR R34. Además, RB26DETT Gold Top existía y era parte de Skyline GTR R34 Nur.
Además, se lanzó una variante deportiva del motor, RB26DETT N1. Ganó bloque de cilindros modernizado de 24U con sistema de enfriamiento mejorado, varillas más fuertes, pistones, colector rediseñado y turbocompresor Garrett M24 con impulsor de acero. Además, tiene una bomba de agua dulce y una bomba de aceite refinado. Más tarde, N1 fue descontinuado y su versión genuinamente deportiva, VQ30DETT, apareció.
En 2002, este motor se detuvo para ser producido. En 2007, sirvió como marco para el motor VR38DETT, empleado para el Nissan GTR R35.
Junto con RB26DETT, la gama Nissan RB consistía en motores RB24S, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET y RB30S/E/ET.
Especificaciones de RB26DETT
El desglose del código del motor es el siguiente:
- RB: Nombre de la familia de motores producida entre 1985 y 2004
- 26: Desplazamiento de 2,6 L
- D: Levas superiores dobles (DOHC)
- E: Inyección electrónica de combustible
- TT: turbocompresores gemelos
| Desplazamiento | 2.6L / 2568cc |
| Caballos de fuerza | 276 hp a 6800 rpm |
| Par | 293 lb-ft @ 4400 rpm |
| tren de válvulas | DOHC de la Correa de transmisión |
| Diámetro | 3.386 en |
| Trazo | 2.902 en |
| Relación de Compresión | 8.5:1 |
| Presión de Compresión | 171 psi / 300 rpm |
| Dimensiones (L x H x W) | 34.25 en x 26.18 en x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Aplicaciones
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Chasis y RB26DE aspirado naturalmente usado
- Nissan Stagea 260RS wgnc34改 (Chasis RS4 usado)
- Tommykaira ZZII (coche conceptual)
Problemas y especificaciones del motor RB26DETT
Este motor es conocido por su durabilidad y fiabilidad. Sus primeras variaciones para Skyline GT-R R32 tenían una bomba de aceite no productiva y los problemas con el alto consumo de aceite eran bastante comunes. Sin embargo, el RB26DETT N1 tenía una bomba mejor y se puede aplicar para su modificación estándar.
Los problemas con el encendido de combustible generalmente son causados por un mal funcionamiento de las bobinas de encendido.
Es recomendable adquirir una correa dentada nueva después de cada carrera de 60,000 millas (90,000 kilómetros).
Aunque es un motor deportivo, puede tener una vida útil bastante larga. Si lo mantiene, use solo aceite de alta calidad y evite hacer actualizaciones para una mejor eficiencia, el motor servirá durante un largo período. Pero si compra este motor para una conducción rápida y va a hacer algunas mejoras, la durabilidad se reducirá.
Diferencias entre RB26DETT y 2JZ GTE
Después del lanzamiento de RB26DETT y 2JZ GTE, hubo muchas especulaciones sobre qué motor era más eficiente y duradero. Además, aún así, muchos expertos argumentan sobre esta cuestión. Veamos qué diferencias tienen estos motores.
2JZ GTE tiene buenos canales de enfriamiento de aceite, bomba de aceite eficiente, pistones más fuertes, sistemas de enfriamiento y admisión más finos. Su modificación no VVTi está provista de un sensor MAP en lugar de uno MAF. Eso lo hace más seguro. Las otras ventajas del motor incluyen electrónica fría, bujías de buena calidad y detalles de rendimiento más asequibles. Los turbocompresores OEM de 2JZ GTE permiten alcanzar un mayor rendimiento.
RB26DETT alcanza altas rpm más rápido y cuenta con una carrera de pistón más corta. Como fue diseñado solo para automóviles Nissan Skyline, este motor es bastante raro. A diferencia de 2JZ, empleado para una amplia gama de vehículos, este hará que todos se sientan como si fueran propietarios de una cosa realmente preciosa y única.