Bell AH-1S Cobra
United States-US Army single-engine close support and attack helicopter
Archive Photos 1
Bell AH-1 HueyCobra (yksimoottorinen) yleiskatsaus
- AH-1 HueyCobra / Cobra
- rooli: Hyökkäyshelikopteri
- kansallinen alkuperä: Yhdysvallat
- valmistaja: Bell Helicopter
- ensilento 7. syyskuuta 1965
- Johdanto: 1967
- Status: käytössä
- ensisijaiset käyttäjät: Yhdysvaltain armeija (Historiallinen); Japanin Maavoimat; Korean armeija; Royal Jordanian ilmavoimat
- tuotettu: 1967-nykyinen
- rakennettu: 1,116
- yksikkökustannukset: us$11,3 miljoonaa (1995) (AH-1 HueyCobra)
- kehitetty: Bell UH-1 Iroquois
Bell AH-1 Cobra on Bell Helicopterin valmistama kaksiteräinen, yksimoottorinen taisteluhelikopteri. Se kehitettiin käyttäen Bell UH-1 Iroquoisin moottoria, vaihteistoa ja roottorijärjestelmää. Tuotteliaaseen Huey-sukuun kuuluvaa AH-1: tä kutsutaan myös nimellä HueyCobra tai käärme.
AH-1 oli Yhdysvaltain armeijan taisteluhelikopterilaivueen selkäranka, mutta sen on korvannut maavoimien palveluksessa oleva AH-64 Apache. Päivitetyt versiot lentävät edelleen useiden muiden maiden armeijoiden mukana. Kaksimoottoriset AH-1-versiot ovat edelleen palveluskäytössä Yhdysvaltain merijalkaväen (USMC) ensisijaisena taisteluhelikopterina. Ylimääräiset AH-1-helikopterit on muutettu metsäpalojen torjuntaan.
kehitys
Tausta
Bell AH-1: n kehitykseen liittyy läheisesti tarina Vietnamin sodan aikaisesta Bell UH-1 irokeesi—ikonista ja yhdestä runsaslukuisimmista rakennetuista helikopterityypeistä. UH – 1 teki ilmaratsuväen teoriasta käytännöllisen, sillä uuden taktiikan mukaan Yhdysvaltain joukkojen tuli olla hyvin liikkuvia laajalla alueella. Toisin kuin aiemmin, he eivät seisoneet ja käyneet pitkiä taisteluita, eivätkä pysyneet asemissaan. Sen sijaan suunnitelmana oli, että UH-1 ”Hueyjen” laivastojen kuljettamat joukot ulottuisivat eri puolille maata taistelemaan vihollista vastaan haluamissaan paikoissa ja aikoina.
pian kävi selväksi, että aseistamattomat joukkojen helikopterit olivat haavoittuvia Vietkongin ja Pohjois-Vietnamin joukkojen tulituksessa, varsinkin kun ne tulivat alas pudottamaan joukkojaan maihinnousualueelle. Ilman tykistön tai maavoimien ystävällistä tukea laskeutumisalue saatiin rauhoitettua ainoastaan ilmasta käsin, mieluiten lentokoneella, joka saattoi tarkasti kuljetushelikoptereita ja lorvaili maihinnousualueen yllä taistelun edetessä. Vuoteen 1962 mennessä saattajina käytettiin pientä joukkoa aseistettuja UH-1-koneita, jotka oli aseistettu useilla konekivääreillä ja rakettikiinnikkeillä.
Yhdysvaltain sotilaallisen läsnäolon massiivinen laajeneminen Vietnamissa aloitti uuden sodan aikakauden ilmasta käsin. Yhdysvaltain armeijan taktiikan ydin oli helikopterit, ja niiden suojaamisesta tuli tärkeä rooli.
Iroquois Warrior, Sioux Scout ja AAFSS
Bell Model 207 Sioux Scout
Bell oli tutkinut helikopteriaseita 1950-luvun lopulta lähtien, ja oli luonut mallin D-255-helikopteriasekonseptistaan, joka sai nimen ”Iroquois Warrior”. Kesäkuussa 1962 Bell esitteli mallikappaleen armeijan virkamiehille toivoen saavansa rahoitusta jatkokehitykseen. Iroquois Warriorista suunniteltiin UH-1B-komponentteihin perustuvaa hyökkäyskonetta, jossa olisi Uusi, kapea lentokonerunko ja kaksipaikkainen, tandem-ohjaamo. Siinä oli kranaatinheitin kuonossa olevassa pallotornissa, 20 mm: n mahaan asennettu tykkikapseli ja tynkäsiivet rakettien tai SS: n asentamista varten.10 panssarintorjuntaohjusta.
armeija kiinnostui ja myönsi Bellille proof-of-concept-sopimuksen joulukuussa 1962. Bell muokkasi Model 47: stä Model 207 Sioux Scoutin, joka lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1963. Sioux-Tiedustelijalla oli kaikki nykyaikaisen taisteluhelikopterin keskeiset ominaisuudet: tandem-ohjaamo, tynkäsiivet aseille ja leukaan kiinnitettävä tykkitorni. Arvioituaan siouxien Tiedustelujoukkoja vuoden 1964 alussa armeija oli vaikuttunut, mutta myös sitä mieltä, että siouxien tiedustelija oli alamittainen, alivoimainen eikä yleensä soveltunut käytännön käyttöön.
armeijan ratkaisu siouxien tiedustelun puutteisiin oli Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) – kilpailun käynnistäminen. AAFSS: n vaatimuksesta syntyi Lockheed ah-56 Cheyenne, raskas taisteluhelikopteri, jolla oli suuri nopeusominaisuus. Se osoittautui liian hienostuneeksi, ja se peruutettiin vuonna 1972 kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen. Armeija pyrki parantamaan selviytymiskykyä perinteisellä taisteluhelikopterilla.
Model 209
samaan aikaan, vaikka armeija suosi AAFSS: ää-jolle Bellin helikopteria ei valittu kilpailemaan-Bell juuttui omaan käsitykseensä pienemmästä ja kevyemmästä tykkialuksesta. Tammikuussa 1965 Bell investoi miljoona dollaria uuden mallin kehittämiseen. Parittamalla todistettu vaihteisto,” 540 ” roottori järjestelmä UH-1c täydennettynä ajonvakautus Augmentation System (SCAS), ja T53 turboshaft Moottori UH-1 kanssa suunnittelu filosofia Sioux Scout, Bell tuotti malli 209. Bellin malli 209 muistutti pitkälti ”Irokeesisoturin” mallikappaletta.
myös Vietnamissa tapahtumat etenivät mallin 209 hyväksi. Hyökkäykset yhdysvaltalaisia joukkoja vastaan lisääntyivät, ja kesäkuun 1965 loppuun mennessä Vietnamissa oli jo 50 000 yhdysvaltalaista maamiestä. Vuosi 1965 oli myös aafss: n valinnan takaraja, mutta ohjelma juuttui teknisiin vaikeuksiin ja poliittiseen kinasteluun. Yhdysvaltain armeija tarvitsi Vietnamiin väliaikaisen tykkialuksen ja se pyysi viideltä komppanialta nopeaa ratkaisua. Boeing-Vertol ACH-47A: n, Kaman HH-2C Tomahawkin, Piasecki 16h Pathfinderin, Sikorsky S-61: n ja Bell 209: n aseistettuja versioita pyydettiin.
3.syyskuuta 1965 Bell kiersi Model 209-prototyyppinsä, ja neljä päivää myöhemmin se teki ensilentonsa, vain kahdeksan kuukautta aloituslennon jälkeen. Huhtikuussa 1966 malli voitti arvioinnin muita kilpailevia helikoptereita vastaan. Tämän jälkeen Maavoimat solmi ensimmäisen 110 koneen tuotantosopimuksen. Bell lisäsi” Cobran ” UH-1: n Huey-lempinimeen tuottaakseen HueyCobra-nimensä 209: lle. Armeija käytti kopterille ah-1g-nimitystä Cobra.
Bell 209-demonstraattoria käytettiin seuraavat kuusi vuotta aseiden ja varusteiden sopivuuden testaamiseen. Se oli muutettu vastaamaan AH-1-tuotantostandardia 1970-luvun alkuun mennessä. Mielenosoittaja siirrettiin Kentuckyn Fort Knoxissa sijaitsevaan Patton-museoon ja muutettiin suunnilleen alkuperäiseen asuunsa.
tuotantoon
Bell 209: n rakennetta muutettiin tuotantoa varten. Sisäänvedettävät jalakset korvattiin yksinkertaisemmilla kiinteillä jalaksilla. Mukana oli uusi leveäteräinen roottori. Tuotantoa varten pleksilasikatos korvasi 209s-panssaroidun lasikatoksen, joka oli riittävän painava vahingoittamaan suorituskykyä. Muut muutokset otettiin käyttöön käyttöönoton jälkeen. Näistä tärkein oli pyrstöroottorin siirtäminen helikopterin vasemmalta puolelta oikealle roottorin tehokkuuden parantamiseksi.
Yhdysvaltain merijalkaväki oli kiinnostunut Cobrasta ja tilasi parannellun kaksimoottorisen version vuonna 1968 tunnuksella AH-1J. Vuonna 1972 Maavoimat tavoitteli parempaa panssarintorjuntakykyä. Parannellun Cobra Armament Programin (ICAP) puitteissa tehtiin lokakuussa 1973 kahdeksan TOW-ohjuksilla varustetun AH-1: n koelennot. Läpäistyään pätevyystestit seuraavana vuonna Bell sai sopimuksen 101 AH-1GS: n päivittämisestä HINAUSKELPOISEEN AH-1Q-kokoonpanoon. Ah-1Q: n toimintatestien jälkeen siihen lisättiin tehokkaampi T53-moottori ja vaihteisto vuodesta 1976 alkaen, jolloin tuloksena oli AH-1s-versio. AH-1: t päivitettiin kolmessa vaiheessa, huipentuen ah-1F: ään.
Operaatiohistoria
Yhdysvaltain asevoimat
kesäkuuhun 1967 mennessä ensimmäiset Ah-1g Hueycobrat oli toimitettu. Alun perin UH-1H: ksi nimetty ”A” hyökkäysmerkinnäksi hyväksyttiin pian ja kun parannellusta UH-1D: stä tuli UH-1H, HueyCobra muuttui ah-1g: ksi. AH-1: tä pidettiin aluksi H-1-linjan muunnelmana, jolloin tuloksena oli G-sarjan kirjain.
AH-1 Kobrat olivat armeijan käytössä Tet-offensiivin aikana vuonna 1968 aina Vietnamin sodan loppuun saakka. Kobrat antoivat tulitukea maajoukoille, saattoivat kuljetushelikopterit ja muissa tehtävissä muun muassa ilmatorjuntapataljoonat kahdessa Ilmatorjuntadivisioonassa. He muodostivat myös” hunter killer ” – ryhmiä parittamalla OH-6A-tiedusteluhelikoptereita. Ryhmässä oli yksi Oh-6, joka lensi hitaasti ja matalalla löytääkseen vihollisjoukkoja. Jos OH-6 veti tulta, Kobra saattoi iskeä silloin paljastuneeseen viholliseen. 12. syyskuuta 1968 kapteeni Ronald Fogleman oli lentämässä F-100 Super Sabrea, kun kone ammuttiin alas ja se syöksyi 200 mailia Bien Hoasta pohjoiseen. Foglemanista tuli ainoa lentäjä, joka pelastettiin pitämällä kiinni armeijan ah-1GS: n käyttöön ottamasta asepaneelin ovesta. Bell rakensi 1 116 ah-1G: tä USA: lle. Armeija vuosina 1967-1973, ja Kobrat keräsivät yli miljoona käyttötuntia Vietnamissa; Kobrien määrä palveluksessa oli korkeimmillaan 1081. Vuosina 1967-1973 toimitetuista lähes 1 110 AH-1: stä noin 300 menetettiin sodan aikana taisteluissa ja onnettomuuksissa. Yhdysvaltain merijalkaväki käytti hetken aikaa Ah-1g Kobria Vietnamissa ennen kuin hankki kaksimoottorisia AH-1J Kobria.
AH-1t Kobrat lähetettiin operaatio Urgent Furyyn, Grenadan maihinnousuun 1983, lentäen lähituki-ja helikopterisaattuetehtäviin, joista kaksi neljästä menetettiin ilmatorjuntatulessa hyökätessä Fort Frederickiä vastaan. Armeijan Kobrat osallistuivat operaatio Just Causeen eli Yhdysvaltain hyökkäykseen Panamaan vuonna 1989.
Persianlahden sodan operaatioissa Desert Shield ja Desert Storm (1990-91) Kobrat ja Superkobrat toimivat tukitehtävissä. USMC otti käyttöön 91 Ah-1W Superkobraa ja Yhdysvaltain armeija 140 AH – 1 kobraa eri malleista; näitä operoitiin eteenpäin hajaantuneina aavikkotukikohtina. Kolme AH-1: tä menehtyi taisteluissa ja niiden jälkeen sattuneissa onnettomuuksissa. Kobrat tuhosivat taisteluissa useita irakilaisia panssariajoneuvoja ja erilaisia kohteita.
armeijan Kobrat tukivat Yhdysvaltain humanitaarista väliintuloa operaatio Restore Hopen aikana Somaliassa vuonna 1993. Niitä käytettiin myös Yhdysvaltain hyökätessä Haitiin vuonna 1994. Yhdysvaltain Kobria käytettiin myös operaatioissa myöhemmin 1990-luvulla.
USA. Armeija poisti AH-1: n käytöstä 1990-luvulla ja poisti AH-1: n aktiivipalveluksesta maaliskuussa 1999 tarjoten niitä NATO-liittolaisille. Armeija poisti AH-1: n reservistä syyskuussa 2001. Eläkkeellä olevat AH-1: t ovat siirtyneet muihin kansoihin ja USDA: n Metsäpalveluun. AH-1 on edelleen Yhdysvaltain maavoimien palveluksessa, sillä Yhdysvaltain merijalkaväki operoi kaksimoottorisia Ah-1W Supercobraa ja Ah-1Z Viperiä.
Israel
Israelin ilmavoimat nimesi Kobransa ”Tzefaksi”. 1970-luvun puolivälistä lähtien Libanon on ollut Israelin aktiivisin rintama; IAF Cobras oli taistellut siellä yli 20 vuotta.
Cobra-helikoptereita käytettiin laajalti myös Israelin ilmavoimissa vuoden 1982 Libanonin sodassa Syyrian panssarin ja linnoituksen tuhoamiseen. IAF: n Kobrat tuhosivat kymmeniä syyrialaisia maaajoneuvoja. Kobria käytettiin myös Suuroperaatioissa Hizbollahia vastaan operaatioissa” Accountability ”ja” Grapes of Wrath ” Etelä-Libanonissa.
Israel luopui noin 33 AH-1 kobran laivastostaan loppuvuodesta 2013 budjettileikkausten vuoksi. Hyökkäyshelikopterin roolin ottivat kokonaan Israelin AH-64 Apache-helikopterien laivueet, ja miehittämättömien ilma-alusten (UAV) laivasto otti partioivien taistelualueiden roolin. Cobran laivasto oli apasseja vanhempi, mikä vaikutti joihinkin kohtalokkaisiin kolareihin. Kobrat olivat kalliimpia huoltaa kuin UAV: t ja niiden käyttö altisti lentäjät sissiryhmien käyttämien kannettavien ilmatorjuntajärjestelmien hyökkäyksille. Vuoden 2014 lopulla Israel siirsi noin 16 kobraa Jordanian kuninkaallisille ilmavoimille lisätäkseen nykyistä kalustoaan rajaturvallisuuteen vastauksena islamilaisen valtion militanttien tai muiden kapinallisryhmien aiheuttamiin uhkiin.
Japani
Japani valmisti 89 Ah-1s kobraa, jotka olivat Fuji Heavy Industriesin lisenssillä vuosina 1984-2000. Tyyppiä käyttävät Japanin Maavoimayksiköt, ja ne ovat Step 3-malleja, jotka vastaavat suurin piirtein Yhdysvaltain maavoimien AH-1FS: ää. Moottorina on T53-k-703 turboshaft, jota Kawasaki Heavy Industries valmisti lisenssillä.
Jordania
Jordania sai 1980-luvun lopulla 24 AH-1Fs: ää ja vuonna 2001 yhdeksän uutta Yhdysvaltain armeijan kobraa. Vuonna 2010 Jordania siirsi Pakistaniin 16 ah-1F-helikopteria Yhdysvaltain tukeman tukiohjelman puitteissa, joka tarjosi Islamabadille 40 kunnostettua AH-1-helikopteria.
Jordanian kuninkaallisilla ilmavoimilla on ainakin yksi Kobrien laivue tällä hetkellä palveluksessa, ja niiden oletetaan käyttäneen niitä taisteluissa Irakissa ja Syyriassa.
Turkki
Turkki osti 1990-luvun alussa kymmenen ah-1W: tä ja täydensi niitä 32 entisellä Yhdysvaltain armeijan Kobralla. Yhdysvaltain armeijan Kobriin kuului joitakin TAH – 1p-kouluttajia ja loput tuotiin AH-1F-versioon. Turkin Kobrat ovat nähneet taisteluja kurdikapinallisia vastaan tehdyissä operaatioissa lähellä Irakin rajaa. Osa Kobrista on hävinnyt näissä operaatioissa.
Pakistan
Pakistanille toimitettiin USA: lta 20 Ah-1s-tykkialusta vuosina 1984-1986, näitä päivitettiin myöhemmin C-NITE-lämpökuvauspaketilla. Pakistan Army Aviation käytti Cobraa ensimmäisen kerran Somaliassa Yhdistyneiden Kansakuntien Somalia II-operaatiossa, jonne lähetettiin yksi laivue vuonna 1994. Myöhemmin Pakistanin Kobrat näkivät toimintaa Sierra Leonessa.
Pakistanilla oli vuonna 2013 käytössä 35 ah-1F-helikopteria. Koneiden ylläpito on ollut vaikeaa, mutta mahdollista kaupallisten kanavien kautta. Lisäksi Yhdysvaltain hallitus antoi 750 000 dollaria vuoteen 2013 mennessä Pakistanin Army Aviationin nykyisen Ah-1F/s Cobra-laivaston päivittämiseen. Turkki on myös toimittanut Cobra-helikoptereiden varaosia Pakistaniin maksutta. Pakistan menetti kolme lentokonetta viime vuosikymmenellä.
Pakistan haki toistuvasti Yhdysvalloista Bell AH-1-Superkobraa täydentämään ja korvaamaan sen nykyiset AH-1-Kobrat. Yritykset hankkia AH-1Z Viper tai AH-64 Apache Yhdysvalloilta hylättiin, joten Pakistan kääntyi ostamaan muita ulkomaisia taisteluhelikoptereita. Mahdollisia ehdokkaita ovat olleet muun muassa turkkilainen T129, Kiinalainen CAIC Z-10 ja venäläinen Mi-35 Hind. Marraskuussa 2014 Venäjä hyväksyi Mi-35M-helikopterien myynnin Pakistanille. Huhtikuussa 2015 Kiina toimitti Pakistaniin kolme Z-10-hävittäjää. Saman kuukauden aikana Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyi 15 ah-1Z: n ja siihen liittyvän kaluston myynnin Pakistaniin. Lokakuuta 2017 alkaen myös t129: n haastajaksi.
U. S. Palontorjunta
vuonna 2003 U. S. Forest Service hankki 25 eläkkeelle jäänyttä AH-1F: ää Yhdysvaltain armeijalta. Nämä on nimetty Bell 209: ksi, ja ne muunnetaan Firewatch-Kobriksi infrapuna-ja hämäräantureilla sekä reaaliaikaista palonseurantaa varten.
Floridan metsäosasto hankki myös kolme AH-1Ps: ää Yhdysvaltain armeijalta. Nämä ovat nimeltään Bell 209 ”Firesnakes” ja on varustettu kuljettamaan vesi/palosuoja järjestelmä.
yksimoottoriset versiot
- Bell 209: Alkuperäinen ah-1g-prototyyppi sisäänvedettävällä liukulaskutelineellä. Tätä mallinumeroa käytetään myös FAA: n siviilirekisteröinnissä entisissä Yhdysvaltain armeijan AH-1-koneissa, joita käytetään palontorjunnassa.
- AH-1g HueyCobra: ensimmäinen vuoden 1966 tuotantomalli Yhdysvaltain maavoimille, yksi 1 400 shp (1 000 kW) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
- JAH-1g HueyCobra: yksi helikopteri aseistustestaukseen sisältäen Hellfire-ohjuksia ja monipiippuisia tykkejä.
- TH-1g HueyCobra: kaksipaikkainen dual-control trainer.
- Z. 14 HueyCobra: Espanjan laivasto osti kahdeksan uutta ah-1g-konetta, joiden tyyppimerkinnäksi tuli ”Z-14”. Ne oli varustettu M35: n 20 millimetrin tykkijärjestelmällä, ja niitä käytettiin rannikkopartioveneiden tukena. Näistä neljä menehtyi onnettomuuksissa. Loput helikopterit poistettiin käytöstä vuonna 1985, kolme lähetettiin takaisin Yhdysvaltoihin ja yksi säilytettiin varastoissa Espanjassa.
- YAH-1Q: kahdeksan Ah-1g: tä xm26 kiikaritähtäimellä (TSU) ja kaksi M56 TOW 4-pack-kantorakettia.
- AH-1Q HueyCobra: varustettu M65 TOW/Cobra-ohjuksen alijärjestelmällä, M65 kiikaritähtäimellä (Tsu) ja M73-Refleksitähtäimellä. Kaikki tulevat versiot varustetaan TSU: lla ja niillä voidaan laukaista TOW-ohjuksen alijärjestelmä.
- YAH-1r: AH-1g, jonka voimanlähteenä on T53-L-703-moottori ilman HINAUSJÄRJESTELMÄÄ.
- YAH-1S: AH-1Q upgrade and TOW system.
- AH-1s: perustason ah-1s on AH-1Q päivitetty 1 800 shp: N (1 300 kW) T53-L-703-turboshaft-moottorilla. AH-1: stä käytetään myös nimityksiä ”parannellut Ah-1s”, ”Ah-1s Modified” tai ”AH-1s(MOD)” ennen vuotta 1988. (Ennen vuotta 1988 kaikkia parannettuja ilma-aluksia kutsuttiin AH-1: n muunnoksiksi.)
- QAH-1s: Bell-Bristol Aerospacen AH-1: n maalilennokkimuunnos Yhdysvaltain ja Kanadan yhteisessä kehitysohjelmassa alkoi vuonna 1994. Honeywell muokkasi QAH-1: t edelleen Hokum-X: ksi asentamalla järjestelmiä ja laitteistoa, jotta se pystyi simuloimaan venäläistä Kamov Ka-50-taisteluhelikopteria. Kolme Hokum-X: ää valmistui vuosina 1998-2001.
- AH-1p: 100-tuotantokone, jossa on komposiittiroottorit, tasolasin ohjaamo ja parannettu ohjaamon asettelu maan nap-of-earth (noe) – lentoa varten. Ah-1p: stä käytetään myös nimitystä ”Production AH-1s” eli ”Ah-1S(PROD)” ennen vuotta 1988. Näitä parannuksia pidetään Ah-1s-päivitysohjelman 1.vaiheena.
- AH-1E: 98 tuotantokonetta, joissa on parannettu Cobra Armament System (ECAS), jossa on m97a1-aseistuksen alijärjestelmä ja kolmiputkinen M197 20 mm: n tykki. Ah-1e: stä käytetään myös nimitystä ”Upgunned AH-1s” eli ”AH-1s(ECAS)” ennen vuotta 1988. Näitä parannuksia pidetään Ah-1s-päivitysohjelman vaiheessa 2. Ah-1e-koneet sisälsivät M147-Raketinhallintajärjestelmän (RMS), jolla voitiin ampua 2,75 tuuman (70 mm) raketteja.
- AH-1F: 143 tuotantokonetta ja 387 muunnettua AH-1g kobraa. AH-1F sisältää kaikki Vaihe 1 ja 2 päivityksiä AH-1S. se myös esillä Vaihe 3 päivitykset: head-up-näyttö, laseretäisyysmittari, moottorin pakokaasun yläpuolelle asennettu infrapuna-häirintäsammutin ja infrapunaa vaimentava Moottorin pakokaasujärjestelmä sekä M143 Air Data-alijärjestelmä (ADS). Ah-1F: stä käytetään myös nimityksiä ”modernisoitu AH-1s”, ”Ah-1s modernisoitu Cobra” tai ”ah-1S(MC)” ennen vuotta 1988.
- malli 249: Experimental demonstrator-versio, jossa oli neliteräinen roottorijärjestelmä, uudistettu moottori ja koevarustus, muun muassa Hellfire-ohjukset.
- Bell 309 KingCobra: kokeellinen jokasään versio, joka perustuu ah-1g-yksimoottorisiin ja ah-1J-kaksimoottorisiin malleihin. Bell 309: ää valmistettiin kaksi kappaletta; ensimmäisen voimanlähteenä oli PW&C T400-CP-400 Twin-Pac-moottorisarja ja toisen voimanlähteenä Lycoming T-55-L-7c-Moottori.
operaattorit
pieni määrä entisiä sotilashelikoptereita on siviilijärjestöjen käytössä näytteillepanoa ja esittelyä varten, esimerkiksi Red Bull.
- Bahrain: Bahrainin Ilmavoimat
- Japani: Japanin Maavoimat
- Jordania: Jordanian Kuninkaalliset Ilmavoimat
- Kenia: Kenian Ilmavoimat
- Pakistan: Pakistanin Armeija
- Filippiinit: Filippiinien ilmavoimat
- Etelä-Korea: Korean tasavallan armeija
- Thaimaa: Royal Thai Army
- Turkki: Turkin armeija
- Yhdysvallat: Florida Department of Forestry
eläkkeellä
- Israel: Israelin ilmavoimat
- Espanja: Espanjan laivasto
- Yhdysvallat: U. S. Army; U. S. Forest Service; Washington State Department of Natural Resources
Bell AH-1g HueyCobra specifications
yleiset ominaisuudet
- miehistö: kaksi: yksi pilotti, yksi perämies/Tykkimies (CPG)
- Pituus: 53 jalkaa (16.2 m) (molempien Roottorien kääntyessä)
- roottorin halkaisija: 44 ft (13,4 m)
- Korkeus: 13 ft 6 in (4,12 m)
- tyhjäpaino: 5,810 lb (2,630 kg)
- Max. lentoonlähtöpaino: 9,500 lb (4,310 kg)
- Roottorijärjestelmä: 2 terää pääroottorilla, 2 terää pyrstöroottorilla
- rungon pituus: 44 ft 5 in (13,5 m)
- tynkä siipiväli: 10 ft 4 in (3,15 m)
- voimalaite: 1 × Lycoming T53-l-13 turboshaft, 1 100 shp (820 kW)
suorituskyky
- Älä koskaan ylitä nopeutta: 190 solmua (219 mph, 352 km/h)
- huippunopeus: 149 solmua (171 mph, 277 km/h)
- kantama: 310 nmi (357 mi, 574 km)
- Huoltokatto: 11,400 ft (3,475 m)
- nousunopeus: 1,230 ft/min (6,25 m/s)
aseistus
- 2 &kertaa 7,62 mm (0,308 tuumaa) monipiippuisia miniguneja eli 2 &kertaa M129 40 mm kranaatinheittimiä tai yksi kutakin M28-tykkitornissa. (Kun yksi kummastakin asennettiin, minigun asennettiin syöttötarpeiden vuoksi tykkitornin oikealle puolelle.)
- 2,75 in (70 mm) raketteja – 7 rakettia asennettuna M158-kantorakettiin tai 19 rakettia M200-kantorakettiin.
- M18 7,62 mm Minigun pod tai XM35-aseistuksen alijärjestelmä xm195 20 mm tykillä.
Bell AH-1F ”modernisoitu” Cobra TEKNISET TIEDOT
yleiset ominaisuudet
- miehistö: kaksi: yksi pilotti, yksi perämies/tykkimies (CPG)
- Pituus: 53 ft (16,1 m) (molempien Roottorien kääntyessä)
- roottorin halkaisija: 44 ft (13,6 m)
- korkeus: 13 ft 6 in (4,12 M)
- tyhjäpaino: 6,600 lb (2,993 kg)
- maks. lentoonlähtöpaino: 10 000 lb (4 500 kg)
- Roottorijärjestelmä: 2 terää pääroottorilla, 2 terää pyrstöroottorilla
- rungon pituus: 44 ft 7 in (13,6 m)
- tynkä siipiväli: 10 ft 4 in (3,15 m)
- voimalaite: 1 × Lycoming T53-L-703 turboshaft, 1 800 shp (1 300 kW)
suorituskyky
- huippunopeus: 149 solmua (172 mph, 277 km/h)
- ei koskaan ylitä nopeutta: 170 solmua (196 mph, 315 km/h)
- nousunopeus: 1,620 ft/min (8,2 m/s)
- Huoltokatto: 12,200 ft (3 720 m)
- kantama: 274 NMI (315 mi, 510 km)
aseistus
- General Dynamics 20 mm (0.787 in) m197 3-piikkinen Gatling-tykki.
- Hydra 70 2,75 in (70 mm) raketteja – 7 rakettia asennettuna M260-kantorakettiin tai 19 rakettia M261-kantorakettiin.
- TOW-ohjukset – 4 tai 8 ohjusta, jotka on asennettu kahden ohjuksen laukaisualustoihin kummallekin kovalle kohdalle.