uppoavan risteilyalus Costa Concordian hektistä evakuointia on verrattu tuhoisan Titanic-onnettomuuden kaltaisiin. Sveitsiläiset eloonjääneet kertoivat jopa La Tribune de Genève-sanomalehdelle, että Celine Dionin ”My Heart Will Go On”, vuoden 1997 ”Titanic” – elokuvan tunnuskappale, soi heidän ruokasalissaan laivan osuessa karille.
Joten miten kaksi haaksirikkoa sopivat yhteen? Vaikka ihmishenkien menetys Titanicilla oli paljon pahempi kuin Costa Concordialla, jopa Titanicin huonosti suunniteltu evakuointi saattoi olla vähemmän kaoottinen kuin Toscanan rannikolla. Numeroiden valossa tässä sivuhuomautus kahteen risteilyalusonnettomuuteen:
hylkyjen päivämäärä: Titanic upposi 15.huhtikuuta 1912. Costa Concordia kaatui tammikuussa.13, 2012.
alusten koko: Titanic oli 882 jalkaa ja 8 tuumaa pitkä (268 metriä) ja sen vetoisuus oli 46 000. Costa Concordia oli suurempi: sen vetoisuus oli 114 500 ja pituus 951 jalkaa ja 290 metriä. Titanicin leveys oli 92,5 jalkaa (28 metriä), Kun Costa Concordialla se oli 36 metriä.
Bragging rights: Titanic oli aikansa suurin laiva. Costa Concordiassa oli suurin koskaan risteilyalukselle rakennettu kylpyläkeskus.
aluksella oli ihmisiä: Titanicin kyydissä sen upotessa oli 2 201 ihmistä ja Costa Concordialla 4 200.
hylyn syy: Titanic törmäsi tunnetusti jäävuoreen tyyrpuurin puolella keskellä Pohjois-Atlanttia, kun taas Costa Concordia törmäsi kiveen paapuurin puolella, kun kapteeni toi aluksen lähelle Toscanalaista Giglion saarta Välimerellä.
Pelastusvenekapasiteetti: Titanicin pelastusveneissä saattoi olla enintään 1 178 ihmistä. Kansainvälisen merenkulkujärjestön mukaan aluksilla on nykyään oltava runsaasti pelastusvenetiloja, niin että paapuurin puolella on riittävästi pelastusveneitä, jotta puolet matkustajista mahtuisi sinne, niin tyyrpuurin puolella, että toinen puoli mahtuisi, ja tilaa 25 prosentille aluksen matkustajista ilmatäytteisissä lautoissa, jotka on varastoitu alukselle.
” Costa Concordialla oli tietääksemme riittävästi pelastusvenetilaa niiden sääntöjen mukaan, joiden mukaan se toimii”, sanoi Charles Weeks, Mainen Merenkulkuakatemian merikuljetusten emeritusprofessori ja Titanic International Societyn jäsen. Toisin kuin Titanicilla, jolla ei ollut riittävästi henkilökuntaa pelastusveneiden keräyspisteissä, Costa Concordialla näytti olevan miehistön valvonta pelastusveneasemilla, hän sanoi. Pelastusveneiden laskemisen viivästyminen, joka tapahtui noin 45 minuutista tuntiin sen jälkeen, kun laiva osui karille, saattoi olla kapteenin Soitto, hän sanoi.
”saattoi olla täysin pätevä syy, miksi hän odotti niin kauan”, Weeks kertoi LiveScience-lehdelle. Pelastusveneitä ei kannata laskea veteen, kun laiva on vielä matkalla. Se voi olla hyvin vaarallista.”
uppoamiseen kului aikaa: Titanic upposi kahden tunnin ja 40 minuutin aikana. Costa Concordia alkoi listautua noin 20 minuuttia sen jälkeen, kun se osui kiveen Giglion saaren lähellä ja oli täysin kyljellään noin kolmessa tunnissa.
hylyn syvyys: Titanic makasi merenpohjassa 12 460 jalkaa (3 798 m) pinnan alla. Costa Concordia ajoi käytännössä karille ja on nyt puoliksi veden alla-alus ei pysty kellumaan alle 8 metrin syvyydessä.
veden lämpötila:Titanicin matkustajat epäonnisesti päätyivät veteen todennäköisesti menehtyivät muutamassa minuutissa, sillä veden lämpötila oli vain 28 celsiusastetta.
AccuWeatherin mukaan ilman lämpötila, Kun Costa Concordia syöksyi maahan, oli noin 40 astetta. Veden lämpötila oli 50 asteen puolivälissä. 50 – asteisessa vedessä hypotermia iskee nopeasti.; veneilyoppaat sijoittavat ajan noin 60 minuuttiin uupumukseen tai tajuttomuuteen, ja kuolema seuraa kolmen tunnin kuluessa.
ihmishenkien menetykset: Titanicin kyydissä olleista matkustajista vain 711 saatiin pelastettua, mikä Britannian Hylkykomissaarin tutkimuksen mukaan vaati 1 514 kuolonuhria. Tammikuuta. 18), arviolta 11 Costa Concordian matkustajan on vahvistettu kuolleen, ja 23 on edelleen kateissa.
kapteenin kohtalo: Titanicin kapteeni Edward J. Smith upposi aluksensa kanssa. Hänen ruumistaan ei koskaan löydetty.
Costa Concordian kapteeni Francesco Schettino väitetysti poistui laivasta matkustajien ollessa vielä kyydissä. Hän väittää kompastuneensa ja pudonneensa pelastusveneeseen koordinoidessaan evakuointia, eikä päässyt takaisin alukseen. Pöytäkirja Schettinon ja rannikkovartioston upseerin välisestä puhelinkeskustelusta paljastaa, että upseeri vaatii Schettinoa palaamaan alukselle ja kapteeni kieltäytyy. Schettino on nyt kotiarestissa ja häntä tutkitaan taposta epäiltynä.
normi siitä, että kapteeni on viimeinen henkilö, joka jättää ramman laivan, palvelee kahta tarkoitusta, Weeks sanoi. Ensin kapteenin tehtävä on huolehtia muista veneessä olijoista. Toiseksi, jos kapteeni jää vaurioituneelle alukselle, hän voi suojella laivanvarustajan etuja. Jos kapteeni on yhä veneessä, omistajat voivat järjestää hinaussopimuksen, jolla alus saadaan takaisin satamaan, Weeks sanoi. Jos alus hylätään, se on pelastettava, mikä voi olla omistajille monimutkaisempi ja kalliimpi prosessi.
Iso evakuointivirhe:
sadoilla Titanicin matkustajilla ei koskaan ollut mahdollisuutta selviytyä, koska pelastusveneissä ei ollut tilaa. Eikä siinä kaikki, vaan Yhdysvaltain katastrofitutkimuksessa todettiin, että evakuointi oli sekasotku: veneiden lastaamiseen ei ollut järjestelmää, ja monet veneistä upposivat osittain täytettyinä (vaikka veneissä oli tilaa 1 176 ihmiselle, vain noin 700 pääsi yhdelle). Lisäksi ihmishenkien menetykset olisivat olleet paljon pahemmat, jos sää olisi ollut rankka, raati totesi. Koska pelastusveneet olivat 21 metrin korkeudella merenpinnasta, niiden laskeminen ilman, että ne olisivat törmänneet laivaa vasten, olisi ollut rankkasateiden vuoksi mahdotonta.
sen sijaan kaikki raportit kertovat hyvin vähäisestä paniikista Titanicin evakuoinnin aikana, ainakaan aivan loppuun asti. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että suurin osa matkustajista ei tajunnut tilanteen vakavuutta, Weeks sanoi. Kerrotaan, että matkustajat kieltäytyvät nousemasta pelastusveneisiin ja päättävät sen sijaan pysyä tuhoon tuomitun laivan lämmössä ja valossa.
samaa ei voi sanoa Costa Concordian evakuoinnista, jota selviytyneet kuvailevat kaoottiseksi. ”Jokainen huolehti itsestään”, yksi eloonjääneistä kertoi ranskalaiselle uutiskanavalle France 24: lle. Miehistön jäsenten kerrotaan hätääntyneen ja hypänneen pelastusveneisiin ennen matkustajia.
Costa Concordia noteerattiin toiselle puolelle, toisin kuin Titanic, joka kallistui eteenpäin, keula vedessä. Se saattoi saada Concordian uppoamisen näyttämään dramaattisemmalta kuin Titanicin uppoaminen, ainakin laivalla olleiden näkökulmasta.
”laiva, joka listaa toiselle puolelle, on paljon dramaattisempi kuin alus, joka kompastuu pään kohdalta alas”, Weeks sanoi.
Costa Concordian evakuointi viivästyi, sillä matkustajille kerrottiin aluksi, että aluksella oli pieni sähköongelma. Laivalla ei ollut järjestetty evakuointiharjoitusta — se oli määrä järjestää lauantaina — joten matkustajat olivat hämmentyneitä. Monet miehistöstä eivät puhuneet Italiaa eivätkä pystyneet kommunikoimaan syytteidensä kanssa. Osa risteilymatkustajista kertoi olleensa pelastusveneissä, joita vartioivat tarjoilijat ja muu tukihenkilöstö.
Weeks sanoi, että raportit miehistön käytöksestä vaativat vielä vahvistusta, mutta sanoi, ettei tällainen tilanne ole vailla ennakkotapausta. Esimerkiksi risteilyalus Oceanus upposi Etelä-Afrikan rannikolla vuonna 1991.
”sosiaalijohtaja päätyi valvomaan matkustajien evakuointia”, Weeks kertoi. ”Kapteeni ja eräät miehistön jäsenet lähtivät ensimmäisellä pelastusveneellä.”
voit seurata LiveScience senior writer Stephanie Pappasia Twitterissä @sipappas. Seuraa Livescienceä tuoreimpia Tiedeuutisia ja löytöjä Twitterissä @livescience ja Facebook.
tuoreet uutiset