Chaque siège American Airlines premium classé du meilleur au pire

Note de la rédaction: Ceci est un article récurrent, régulièrement mis à jour avec de nouvelles informations.

Au cours des dernières années, American Airlines a beaucoup investi dans ses produits de cabine haut de gamme, allant de l’élimination des sièges à angle plat en classe affaires à l’installation de sièges premium economy sur 124 appareils de sa flotte internationale.

Cependant, tous les changements récents d’AA n’ont pas été bons. Le projet Oasis d’AA a arraché des sièges domestiques confortables de première classe avec des écrans de divertissement en vol et installé des sièges plus minces dépourvus d’écrans IFE. Les commentaires ont été si mauvais que la compagnie aérienne doit réaménager au moins 71 avions.

De plus, AA a traversé il y a quelques années une phase de réduction des coûts qui a laissé les sièges de classe Affaires phares internationaux sans écrans de divertissement en vol intégrés. Bien que les agents de bord distribueront des tablettes chargées de divertissement, ce n’est clairement pas la même expérience.

Avec tous ces changements, toutes les expériences de cabine premium d’American Airlines ne sont pas créées de la même manière. Il existe 13 versions différentes de sièges premium sur la flotte actuelle de 938 avions d’AA. Décomposons lesquels sont les meilleurs et ceux que vous voudrez éviter.

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1. Classe affaires phare sur le 777-300ER

Conception des sièges: Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus)

La plupart des passagers d’American Airlines sont d’accord: Les meilleures offres de seat AA se trouvent sur son Boeing 777-300 en classe affaires. Oui, c’est encore mieux qu’en première classe sur le même avion. Les sièges s’inclinent dans un lit à plat confortable, sont tous orientés vers l’avant et offrent la bonne intimité. Si vous voyagez avec quelqu’un de spécial, les sièges centraux conviennent bien aux couples. De plus, il y a une quantité décente d’espace de stockage personnel, et l’écran de divertissement en vol se téléscope et est lumineux et grand.

Avis: American Airlines 777 – 300ER classe affaires de New York à Londres

Où le trouver: Vous trouverez ces sièges sur les lignes phares d’American Airlines, telles que:

• Dallas / Fort Worth (DFW) à Sao Paulo (GRU), Hong Kong (HKG) et Londres Heathrow (LHR)
• New York-JFK à Sao Paulo et Londres Heathrow
• Los Angeles (LAX) à Hong Kong, Tokyo Haneda (HND) et Londres Heathrow
• Miami (MIA ) à Buenos Aires, Argentine (EZE), Sao Paulo et Londres Heathrow
• au niveau national entre Miami et Los Angeles

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Flagship first class sur le 777-300ER

Design des sièges: Safran Flagship First

On pourrait supposer que la première classe se classerait plus haut que la classe affaires, mais de nombreux flyers AA avec qui j’ai parlé préfèrent le siège de classe affaires sur le 777-300ER d’AA au siège de première classe. Cela dit, le siège de première classe est toujours génial. Avec seulement huit sièges dans toute la cabine, la première classe d’American Airlines peut se sentir intime, et le siège a une caractéristique unique qui vous permet de faire pivoter le siège pour faire face à la fenêtre pour créer un mini-bureau. En revanche, le siège lui-même manque d’intimité et de rangement.

Avis: American Airlines 777-300ER première classe de Los Angeles à Hong Kong

Où le trouver: Vous trouverez ces sièges sur les routes phares d’American Airlines, telles que:

• Dallas / Fort Worth à Sao Paulo, Hong Kong et Londres Heathrow
• New York-JFK à Sao Paulo et Londres Heathrow
• Los Angeles à Hong Kong, Tokyo Haneda et Londres Heathrow
• Miami à Buenos Aires, Sao Paulo et Londres Heathrow
• Au niveau national entre Miami et La Ville de Los Angeles

3. Classe affaires phare sur le 787-9 et certains 777-200

Conception des sièges: Rockwell Collins Super Diamond (anciennement B / E Aerospace Super Diamond)

Un tiers près sont les sièges que l’on trouve sur le Boeing 787-9 d’AA ainsi que sur certains de ses Boeing 777-200 rénovés. Comme les sièges de la classe affaires sur le 777-300ER, ces sièges sont confortables et offrent un grand espace de rangement. Les coques des sièges et la disposition de la cabine rendent ces sièges particulièrement privés. Mais il y a quelques inconvénients qui empêchent ces sièges de remporter le premier prix: La position de la table à plateau encastrée la rend étanche pour les traverses latérales et le moniteur IFE ne pivote pas, ce qui rend difficile de regarder un film lorsque vous êtes complètement incliné.

Avis: American Airlines 787-9 classe affaires de Shanghai à Los Angeles
Avis: American Airlines 777-200 classe affaires de Dallas à Kona

Où le trouver: American Airlines exploite le Boeing 787-9 sur les routes suivantes:

• Dallas/Fort Worth à Cancun (CUN), Dublin (DUB), Séoul (ICN), Madrid (MAD), Paris (CDG) et Shanghai (PVG)
• Los Angeles à Auckland (AKL), Buenos Aires, Sao Paulo, Tokyo Haneda et Narita (NRT), Pékin (PEK), Shanghai et Sydney (SYD)
• Chicago O’Hare ( ORD) à Cancun et Londres Heathrow
• Au niveau national entre Chicago O’Hare, Dallas et Los Angeles et entre Dallas et Honolulu (HNL)

AA a deux versions différentes du 777-200 qui ont des cartes de sièges identiques, vous ne pouvez donc pas compter sur le Rockwell Collins Super Diamond sur un itinéraire spécifique.

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Première classe phare sur l’A321T

Conception du siège: Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus)

Bien qu’il soit très similaire au siège de classe affaires que vous trouverez sur le 777-300ER, il existe quelques différences notables qui font tomber le siège de première classe A321T d’AA sur la liste. Qu’il s’agisse ou non d’un espace plus petit, le siège se sent beaucoup plus à l’étroit, à la fois assis et couché. Il y a des étagères de rangement, mais il n’y a pas de mini-casier pour sécuriser les articles.

Où le trouver : Vous trouverez ces sièges sur les routes nationales phares d’American Airlines:

• Entre New York-JFK et Los Angeles, San Francisco (SFO) et Boston (BOS)
• Entre Boston et Los Angeles
• Temporairement entre Los Angeles et Miami

Classe affaires phare sur l’A330

Conception des sièges: Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus ou « Envoy Suite »)

American Airlines exploite la Suite Envoy sur ses anciens A330-200 et A330-300 d’US Airways. Le siège était révolutionnaire lors de son dévoilement par US Airways en 2009, et il a étonnamment bien résisté. Ce siège a servi de base à ce qui allait devenir le siège Cirrus de Zodiac, que vous trouverez d’abord sur la classe affaires 777-300ER d’AA et sur l’A321T. Cependant, il s’agit clairement de quelques générations de sièges plus anciennes. Mais il existe toujours des avantages uniques sur l’avion AA A330 avec ces sièges, comme une machine à café capable de faire un cappuccino ou un latte légitime.

Où le trouver: Fidèles à leurs racines, ces avions empruntent de nombreuses routes depuis les anciens hubs de US Airways, notamment:

• Charlotte (CLT) à Barcelone (BCN), Dublin, Francfort (FRA), Londres Heathrow, Madrid, Munich (MUC), Paris et Rome (FCO)
• Philadelphie (PHL) à Athènes (ATH), Barcelone, Dublin, Londres Heathrow, Madrid, Paris, Prague (PRG), Rome et Venise (VCE)
• Caraïbes: Charlotte à Cancun, Punta Cana (PUJ) et San Juan (SJU); Philadelphie à Cancun, San Juan et Montego Bay (MBJ)
• Au niveau national: entre Philadelphie et Boston, Charlotte, Las Vegas (LAS), Los Angeles, Orlando (MCO), Phoenix (PHX) et San Francisco; entre Charlotte et Las Vegas, Orlando, Philadelphie et Phoenix; entre Phoenix et Charlotte et Honolulu

Classe affaires phare sur le 787-8 et certains 777-200

Design des sièges: Safran Concept D (anciennement Zodiac Concept D)

Les flyers d’American Airlines ont beaucoup d’opinions sur ce siège et la plupart d’entre elles ne sont pas géniales. Côté positif: Les sièges sont disposés dans une configuration 1-2-1 qui permet à tous les sièges d’accéder à l’allée. Le siège est complètement plat. Il y a un grand écran de divertissement en vol. Et il y a beaucoup d’intimité. C’est assez pour que certains passagers AA aiment vraiment ces sièges.

Mais nous devons signaler les défauts ici. Ces sièges sont disposés par paires orientées vers l’avant et vers l’arrière avec les sièges physiquement attachés, et ces sièges connectés sont connus pour basculer physiquement. Donc, lorsque votre compagnon de siège attaché se lèvera ou même se renversera, vous le sentirez probablement. Ce bug critique m’a fait perdre des heures de sommeil lors de vols internationaux. En outre, ces sièges sont particulièrement étroits. Cela, combiné aux hauts murs d’intimité, ont valu à ces sièges le surnom de « classe cercueil. »

Avis: American Airlines 787-8 classe affaires de Los Angeles à Shanghai

Où le trouver: American Airlines exploite le Boeing 787-8 sur les routes suivantes:

• Chicago à Athènes, Barcelone, Dublin, Londres Heathrow, Paris, Rome, Tokyo Narita et Venise
• Dallas/Fort Worth à Pékin, Buenos Aires, Francfort, Madrid, Munich, Paris et Santiago, Chili (SCL)
• Los Angeles à Pékin et Tokyo Narita
• Philadelphie à Amsterdam, Manchester et Zurich
• Caraïbes: Dallas et Chicago à Cancun
• Au niveau national: entre Dallas et Chicago, Honolulu, Las Vegas, Los Angeles, Philadelphie, Phoenix et San Francisco; entre Chicago et Honolulu, Las Vegas, Philadelphie, Phoenix et San Francisco; entre Philadelphie et Los Angeles

AA a deux versions différentes du 777-200 qui ont des cartes de sièges identiques, vous ne pouvez donc pas être sûr d’obtenir le meilleur Rockwell Collins Super Diamond ou le Concept D moins agréable.

Classe affaires phare sur A321T

Conception des sièges: Rockwell Collins Diamond (anciennement B / E Aerospace Diamond)

Au fur et à mesure que nous descendons dans le classement, ces sièges en classe affaires perdent un élément essentiel pour de nombreux voyageurs en classe affaires: l’accès à l’allée pour tous les sièges. Les meilleurs de ces sièges de la flotte d’AA sont les Rockwell Collins Diamonds (à ne pas confondre avec les bien meilleurs sièges Rockwell Collins Super Diamond).Le

AA a plusieurs versions des sièges Diamond, mais le meilleur se trouve sur son avion transcontinental domestique A321T haut de gamme. Les 20 sièges à plat en classe affaires de cet avion ont valu à AA la place de numéro 2 pour la classe affaires nationale lors des premiers prix TPG — surpassant United et Delta, mais en deçà de JetBlue.

Avis: Classe affaires American Airlines A321T de Boston à Los Angeles

Où le trouver: Vous trouverez ces sièges sur les routes nationales phares d’American Airlines:

• Entre New York-JFK à Los Angeles, San Francisco et Boston
• Entre Boston et Los Angeles
• Temporairement entre Los Angeles et Miami

Classe affaires phare sur le 767-300

Conception des sièges: Thompson Vantage

Les points positifs: Les sièges accessibles dans toutes les allées sont à plat et une prise de courant universelle est disponible. Cependant, les sièges n’offrent pratiquement aucune intimité, les sièges inclinables se sentent très proches du sol et il n’y a pas de système de divertissement personnel intégré en vol.

Sur les vols internationaux, les agents de bord distribueront des comprimés après le décollage et les récupéreront avant l’atterrissage, laissant les passagers jusqu’à deux heures sans systèmes IFE (alors emballez les vôtres si cela vous importe). Le stockage limité des tablettes signifie qu’il y a deux tiers moins d’options de divertissement que sur les autres avions d’AA. Bien que nous nous concentrions sur les sièges, les avions 767 d’AA ont eu des performances opérationnelles particulièrement médiocres, probablement parce que l’âge moyen de ces avions dépasse les années 20.

Où le trouver: Les 767 d’American Airlines sont actuellement programmés pour opérer sur les routes suivantes:

• Miami à Guayaquil (GYE), Lima (LIM), Montevideo (MVD)
• Philadelphie à Amsterdam (AMS), Berlin Tegel (TXL), Budapest (BUD), Lisbonne (LIS), Manchester et Zurich
• Caraïbes: Miami et Philadelphie à Cancun, Punta Cana et San Juan (SJU); De Philadelphie à Sint Maarten (SXM)
• Au niveau national entre Dallas et Miami et Kahului, Maui (OGG); entre Miami et Chicago, Dallas, Las Vegas, New York – JFK, Philadelphie et San Francisco; entre Philadelphie et Las Vegas, Miami, Orlando, San Francisco

Classe affaires phare de la flotte internationale 757

Conception des sièges: Rockwell Collins Diamond (anciennement B / E Aerospace Diamond)

Ces sièges sont presque identiques au Rockwell Collins Diamond que vous trouverez en classe affaires sur l’A321T de l’AA. Cependant, il y a une différence notable: aucun écran de divertissement en vol intégré. Comme avec l’avion 767 d’AA, les agents de bord distribueront des tablettes avec des choix de divertissement. En plus de ne pas les avoir pendant le taxi, le décollage et l’atterrissage, ces tablettes sont beaucoup plus petites et offrent beaucoup moins d’options de divertissement que les systèmes intégrés.

Ne pas avoir accès à l’allée est très bien sur un vol intérieur, mais AA exploite ces aéronefs sur des vols de nuit entre les États-Unis et l’Europe, ce qui signifie que vous ou votre compagnon de siège dormez peut-être lorsque l’autre doit utiliser les toilettes.

Notez que tous les avions 757 d’American Airlines n’ont pas ces sièges. Sur les 34 Boeing 757 de la flotte d’American Airlines, 24 en ont. Les 10 autres ont des sièges inclinables de première classe domestiques standard et sont utilisés pour les vols entre le continent américain et Hawaï.

Avis: American Airlines 757 classe affaires de Philadelphie à Amsterdam

Où le trouver: Pour les liaisons internationales, le 757-200 vole entre:

• Dallas / Fort Worth à Anchorage (ANC), Lima, Reykjavik (KEF)
• Miami à Brasilia (BSB), Lima, Quito (UIO), Santa Cruz (VVI)
• Philadelphie à Edimbourg (EDI) et Shannon (SNN)

First class – legacy American Airlines

Conception des sièges: Safran 6850

À l’exclusion de l’A321T et des avions internationaux effectuant des liaisons intérieures, mon option de première classe domestique traditionnelle préférée d’American Airlines est sur les avions American Airlines traditionnels comme le 737-800. Ces sièges sont bien rembourrés, fournissent une prise de courant universelle et disposent d’un grand écran de divertissement en vol net.

Mais ce produit est en danger. Après avoir fait une pause pour faire face aux problèmes de sécurité, American Airlines a redémarré le projet Oasis en septembre 2019. Ce nom pour le projet semble ironique alors que les Américains prévoient d’arracher ces sièges confortables et de les remplacer par des sièges moins rembourrés sans écrans de divertissement en vol, un déclassement évident.

Avis: American Airlines A321 première classe de Chicago à Miami
Avis: American Airlines 737 première classe de Boston à Los Angeles

Design de siège international premium economy

: Rockwell Collins MiQ

En octobre 2016, les premiers vrais sièges premium-economy d’American Airlines ont pris leur envol à bord de son Boeing 787-9. Depuis lors, AA a modernisé plus de 100 avions à gros corps avec cette nouvelle cabine, ce qui a nécessité l’extraction de certains sièges de classe affaires. Les sièges qui en résultent n’ont pas le plus de rembourrage, mais ils constituent une amélioration notable par rapport à l’économie. Les sièges ont un pas solide de 38 pouces, permettant une inclinaison généreuse. Les sièges bien conçus ont un puits de rangement intégré avec prise de courant universelle, et les dossiers des sièges ont un grand écran de divertissement en vol net. Et si vous avez un siège à la cloison, il y a un repose-jambes qui s’étend sous votre siège.

Avis: American Airlines 777 premium economy de New York à Londres

Où le trouver: Vous trouverez des sièges premium-economy sur tous les Airbus A330-200 (15), Boeing 777-200 (47), 777-300ER (20), 787-8 (20) et 787-9 (22) d’American Airlines. Bien qu’ils se trouvent principalement sur les routes internationales, ces avions se trouvent également sur certaines routes nationales. Sur la plupart de ces itinéraires, la section premium-economy n’est pas vendue comme une cabine séparée, mais comme faisant partie du produit supplémentaire de la cabine principale offrant plus d’espace pour les jambes d’AA.

Nouvelle conception de siège domestique de première classe

: Rockwell Collins MiQ

Ces mêmes sièges que vous trouverez étiquetés American Airlines premium economy volent également en première classe nationale sur les avions Boeing 737 MAX, Airbus A321neo et Project Oasis 737 et A321 d’AA. Bien qu’étiquetés comme de première classe, ces sièges sont un pas en avant par rapport au produit premium-economy car ils ont moins d’espace pour les jambes et il n’y a pas d’écran de divertissement en vol intégré. Même sur de longues routes, AA ne fournit pas de tablettes IFE sur ces avions. Si vous n’avez pas votre propre appareil ou n’apportez pas de matériel imprimé, vous ne recevez aucun divertissement. Ce n’est pas la première classe.

Avis: American Airlines A321neo première classe d’Orlando à Phoenix
Avis: American Airlines 737 MAX première classe de New York LaGuardia à Miami

Première classe domestique – legacy US Airways

Conception des sièges: Rockwell Collins Spectrum First ou Millennium

Last, et certainement le moins parmi les sièges premium d’American Airlines, est la première classe sur les anciens avions US Airways. Ces avions ont été intégrés à la flotte d’American Airlines en nom seulement. J’ai écrit en avril 2017 sur la misère relative de voler sur ces avions. Et alors que AA a investi des sommes considérables dans ses salons, le Wi-Fi et la premium economy, ces avions n’ont reçu que de nouvelles housses de siège et de nouveaux tapis.

Le produit de première classe sur ces avions est embarrassant pour les prises de courant de première classe, les divertissements en vol, l’espace pour les jambes et l’espace de stockage aérien. Ce sont les seuls avions de la flotte nationale d’AA qui bénéficieront des modifications du projet Oasis. Ces rénovations ont recommencé en septembre 2019.

La joie de voler @AmericanAir A321 première classe. Pas de télévision ou de prises et moins d’espace pour les jambes qu’une rangée de sortie. Vraiment @ l’économie de JetBlue est meilleure photo.Twitter.com/GRcvXLGXFB

Bottom line

Les sièges de cabine premium d’American Airlines vont d’excellents à assez misérables en première classe, avec de nombreuses marches entre les deux. Si vous recherchez un siège haut de gamme, vous voudrez vous en tenir à la classe affaires et première classe sur les Boeing 777 et 787 d’American Airlines. Les A330 vieillissent mais offrent toujours un produit solide de classe affaires.

Bien qu’ils conviennent pour un vol intérieur, les 757 et 767 ne sont pas les meilleurs produits de classe affaires internationale de leur catégorie. Volant au pays, l’A321T offre certains des meilleurs produits de cabine premium nationaux dans le ciel.

Le siège de première classe hérité d’American Airlines est le meilleur des sièges inclinables, suivi des véritables sièges premium economy d’American Airlines. En bas, vous trouverez le nouveau projet Oasis retrofits, le Boeing 737 MAX et l’Airbus A321neo. Tout en bas se trouvent les anciens sièges de première classe US Airways, qui sont les seuls à bénéficier d’une rénovation Oasis.

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Photo présentée par The Points Guy.