Cessna 172R
Le Skyhawk R a été introduit en 1996 et est propulsé par un Lycoming IO-360-L2A déclassé, produisant un maximum de 160 chevaux (120 kW) à seulement 2 400 tr / min. C’est le premier Cessna 172 à avoir un moteur à injection de carburant monté en usine.
La masse maximale au décollage du 172R est de 1 111 kg (2 450 lb). Cette année modèle a apporté de nombreuses améliorations, notamment un nouvel intérieur insonorisé, un tout nouveau système de ventilation à plusieurs niveaux, un interphone standard à quatre points, des sièges avant profilés et absorbants d’énergie, des sièges avant de 26 g avec réglages verticaux et inclinables et des harnais à enrouleur à inertie.
Caractéristiques générales
- Équipage : un
- Capacité : trois passagers
- Longueur : 8,28 m (27 pi 2 po)
- Envergure : 11,00 m (36 pi 1 po)
- Hauteur : 8 pi 11 po 2,72 m)
- Surface de l’aile: 16,2 m2 (174 pieds carrés)
- Rapport d’aspect: 7.32
- Profil aérodynamique: NACA 2412 modifié
- Poids à vide: 767 kg (1 691 lb)
- Poids brut: 1 111 kg (2 450 lb)
- Capacité de carburant: 212 litres (56 gallons américains)
- Groupe motopropulseur: 1 × Moteur d’avion Lycoming IO-360-L2A à quatre cylindres, à opposition horizontale, 160 ch (120 kW)
- Hélices: métal à 2 pales, pas fixe
Performance
- Vitesse de croisière: 122 kn (140 mph; 226 km / h)
- Vitesse de décrochage: 47 kn (54 mi / h; 87 km / h) (mise hors tension, volets baissés)
- Ne jamais dépasser la vitesse: 163 kn (188 mi/h; 302 km / h) (IAS)
- Portée: 696 nmi (801 mi; 1 289 km) avec une réserve de 45 minutes, 55% de puissance, à 12 000 pieds
- Plafond de service: 13 500 pieds (4 100 m)
- Taux de montée: 721 pieds/ min (3,66 m/s)
- Charge alaire : 68,6 kg/m2 (14,1 lb/pi2))
Avionique
- Affichage de vol primaire Garmin G1000 en option
Cessna 172s
Cessna 172S Skyhawk, construit en 2001, à l’aéroport de Bristol, Bristol, Angleterre (2014)
Le Cessna 172S a été introduit en 1998 et est propulsé par un Lycoming IO-360-L2A, produisant 180 chevaux (134 kW). Le régime moteur maximal a été augmenté de 2 400 à 2 700 tr / min, ce qui a entraîné une augmentation de 20 ch (15 kW) par rapport au modèle « R ». En conséquence, la masse maximale au décollage a été portée à 1 157 kg (2 550 lb). Ce modèle est commercialisé sous le nom de Skyhawk SP, bien que la fiche technique de certification de type spécifie qu’il s’agit d’un 172S.
Le 172S est construit principalement pour le propriétaire-exploitant privé et est, dans ses dernières années, offert avec le package avionique Garmin G1000 et des sièges en cuir en équipement standard.
Depuis 2009, seul le modèle S est en production.
Dimensions
- Longueur: 27 pi 2 po (8,28 m)
- Hauteur : 8 pi 11 po (2,72 m)
- Envergure : 36 pi 1 po (11,00 m)
- Surface alaire : 174 pi (16 m)
- Empattement: 1,65 m (5 pi 5 po)
Intérieur de la cabine
- Hauteur: 1,22 m (48 po)
- Largeur: 1,00 m (40 po)
- Longueur: 3,61 m (11 pi 10 po)
- Passagers maximum: 4
Capacité de bagages
- Poids: 54 kg (120 lb)
- Volume: 30 pi3 (0.85 uc)
Poids
- Poids maximal à la rampe: 1 160 kg (2 558 lb)
- Poids Maximal au Décollage: 1 157 kg (2 550 lb)
- Poids Maximal à l’atterrissage: 1 157 kg (2 550 lb)
- Capacité de carburant utilisable
- Poids : 144 kg (318 lb)
- Volume: 201 l (53 gal)
- Poids de base en fonctionnement: 744 kg (1 641 lb)
- Charge utile: 416 kg (917 lb)
- Charge utile maximale: 412 kg (909 lb)
- Pleine Charge utile de carburant : 272 kg (599 lb))
Performances
- Vitesse de croisière maximale: 124 ktas (142 mp/h, 230 km/h)
- Maximum Range: 640 nm (736 m, 1185 km)
Takeoff
- Takeoff Distance: 1,630 ft (497 m)
- Ground Roll: 960 ft (293 m)
Landing
- Landing Distance: 1,335 ft (407 m)
- Ground Roll: 575 ft (175 m)
- Maximum Operating Altitude: 14,000 ft (4,267 m)
- Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
- Maximum Limit Speed: 163 kias (187 m/h, 302 km/h)
- Stall Speed: 48 KCAS (55 m/h, 89 km/h)
Groupe motopropulseur
- Fabricant: Textron Lycoming
- Modèle: (1) IO-360-L2A
- Puissance de sortie: 180 ch
Hélice
- Fabricant: McCauley
- Description : 2 pales métalliques à pas fixe
Cessna 172RG Cutlass
Cessna a introduit une version à train d’atterrissage rétractable du 172 en 1980 et l’a baptisé Cutlass 172RG.
Le Cutlass comportait une hélice à pas variable et à vitesse constante et un moteur Lycoming O-360-F1A6 plus puissant de 180 chevaux (130 kW). Le 172RG s’est vendu à environ 19 000 US US de plus que le 172 standard de la même année et a produit une vitesse de croisière optimale de 140 nœuds (260 km / h), contre 122 nœuds (226 km / h) pour la version contemporaine de 160 chevaux (120 kW).
Le 172RG n’a pas été largement accepté sur le marché des avions personnels en raison de coûts initiaux et d’exploitation plus élevés accompagnés d’une vitesse de croisière médiocre, mais a été adopté par de nombreuses écoles de pilotage car il répondait aux exigences spécifiques d’expérience « avion complexe » nécessaires pour obtenir un brevet de pilote professionnel (le rôle auquel il était destiné), à un coût relativement faible. Entre 1980 et 1984, 1177 RG ont été construits, un petit nombre ayant suivi avant l’arrêt de la production en 1985.
Bien que numéroté et commercialisé sous le nom de 172, le 172RG était en fait certifié sur le certificat de type Cessna 175.
Les caractéristiques générales et les spécifications de performance du Cessna 172RG ‘Cutlass II’ sont fournies ci-dessous. Ceci est basé sur les données du site Web de Cessna, les données des détails de l’avion fournies par Alabeo et des sources de recherche générales. Certaines de ces données varient d’une source à l’autre et peuvent également être une approximation en raison des variances des données et de l’avion spécifique modélisé par Alabeo.
Caractéristiques générales
- Équipage: un
- Capacité: trois passagers
- Longueur: 8,28 m (27 pi 2 po)
- Envergure: 11,0 m (36 pi 1 po)
- Hauteur: 2,72 m (8 pi 11 po)
- Surface alaire: 174 pi 2 (16,17 m2)
- Poids à vide: 721 kg (1,590 lb)
- Capacité de carburant: 249,8 l (66 gal US)
- Masse maximale au décollage (MTOW): 1,202 kg (2,650 lb)
- Centrale électrique: Lycoming O-360-F1A6 refroidi par air, à opposition horizontale, à quatre cylindres cylindre, 180 ch (134 kW)
Performances
- Vitesse maximale: 145 nœuds (167 mi / h, 269 km / h)
- Vitesse de croisière: 140 kts (161 mi / h, 259 km / h), 75% de puissance à 9.000 ft (2.743 m)
- Vitesse de décrochage: 50 kts (58 mi / h, 93 km / h) volets pleins, moteur au ralenti
- Portée: 720 nm (829 mi, 1.333 km) 75% de puissance à 9.000 ft (2,743 m)
- Plafond de service: 16.800 ft (5.121 m)
- Taux de montée: 800 ft / min (244 m / min) maximum
Cessna 172M
Cessna 172M de 1973-76 a gagné un bord d’attaque d’aile tombante pour une meilleure maniabilité à basse vitesse. Celle-ci a été commercialisée sous le nom d’aile « camber-lift ».
Le 172M de 1974 a également été le premier à introduire le package optionnel « II » qui offrait un équipement de niveau supérieur, y compris une deuxième radio nav / comm, un ADF et un transpondeur. Le compartiment à bagages a été agrandi et des feux d’atterrissage doubles montés sur le nez étaient disponibles en option.
Le modèle 172M de 1975 s’est vendu à 16 055 US US pour le 172, à 17 890 for US pour le Skyhawk et à 20 335 for US pour le Skyhawk II.
En 1976, Cessna a cessé de commercialiser l’avion sous le nom de 172 et a commencé à utiliser exclusivement la désignation « Skyhawk ». Cette année modèle a également vu un tableau de bord redessiné pour contenir plus d’avionique. Entre autres changements, le carburant et d’autres petites jauges sont déplacés sur le côté gauche pour une meilleure lisibilité du pilote par rapport aux conceptions antérieures de 172 panneaux. La production totale des modèles « M » a été de 7306 au cours des quatre années de fabrication.
Caractéristiques générales
- Type de moteur: Piston – normalement aspiré
- Marque du moteur: Lycoming O-320-E2D
- Puissance du moteur: 150
- Moteur TBO: 2000
- Production: 1976
Performances
- Puissance: 150 Poids brut: 2300 lb
- Vitesse de pointe: 122 kts Poids à vide: 1335 lb
- Vitesse de croisière: 115 kts Capacité en carburant: 42 gal
- Vitesse de décrochage (sale): 44 kts Portée: 435 nm 806 km
Vitesses
- Vitesse de croisière maximale: 122 nœuds
- Croisière recommandée: 115 nœuds
- Vitesse de décrochage: 44 nœuds
- Capacité carburant carburant standard: 159 Litres
- Carburant longue portée: 197 litres
Plage
- Plage à la norme. croisière: 435 NM
- Plafonds plafond de service: 13 100 Pieds
Performances de montée
- Vitesse maximale de montée au niveau de la mer: 645 Pieds par minute
Poids Livres Kilogrammes
- Masse maximale au décollage: 2300 1043
- Poids à vide standard: 1335 606
- Charge utile maximale: 965 438
- Charge utile maximale avec plein de carburant: 713 323
Décollage & distance d’atterrissage au niveau de la mer Pieds Mètres
- Roulis au sol au décollage, poids brut : 865 264
- Décollage sur obstacle de 50 pi, poids brut: 1525 465
- Roulis au sol d’atterrissage, poids brut : 520 159
- Atterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pi, poids brut: 1250 381
Dimensions de l’avion Pieds Mètres
- Longueur totale : 26,92 8,21
- Hauteur de la queue : 8,83 2,69
- Envergure: 35.83 10.92
Atterrissage Au décollage
- Roulis Au sol: 865 pieds Roulis Au sol 520 pieds
- Obstacle De Plus De 50 pieds: 1525 pieds Obstacle De Plus De 50 pieds: 1250 pieds
- Taux De Montée: 645 pi/min
- Plafond: 13100 ft
Cessna 172N
Le Skyhawk N, ou Skyhawk / 100 comme Cessna l’a appelé, a été introduit pour l’année modèle 1977. La désignation « 100 » indiquait qu’il était propulsé par un moteur Lycoming O-320-H2AD de 160 chevaux (119 kW) conçu pour fonctionner avec du carburant à indice d’octane 100, alors que tous les moteurs précédents utilisaient du carburant 80/87. Mais ce moteur s’est avéré gênant et il a été remplacé par le O-320-D2J de même classe pour créer le 172P de 1981.
Le modèle 172 « N » de 1977 a également introduit une garniture de gouvernail en option et des volets « pré-sélectionnables » standard. Le prix était de 22 300 US US, le Skyhawk / 100 II se vendant à 29 950 US US.
Le modèle de 1978 a apporté un système électrique de 28 volts pour remplacer le système précédent de 14 volts. La climatisation était facultative.
Le modèle « N » de 1979 a augmenté la vitesse d’extension des volets pour les 10 premiers degrés à 115 nœuds (213 km/h). Des réservoirs d’aile plus grands ont augmenté le carburant en option à 66 gallons américains (250 l).
Le « N » est resté en production jusqu’en 1980, lorsque le 172P ou Skyhawk P a été introduit.
Caractéristiques générales
Poids brut: 2300 lb
Capacité de carburant: 43 gal
Poids à vide: 1430 lb
Performance
Vitesse de croisière: 122 nœuds
Vitesse de décrochage: 44 nœuds
Autonomie: 440 nm 815 km
Puissance: 160
Vitesse maximale: 124 kts
Plafond: 14200 pi
Décollage
Roulis au sol: 820 pi
Obstacle de plus de 50 pi: 1390 pi
Atterrissage
Roulis au sol: 520 pi
Obstacle de plus de 50 pieds: 1250 pieds
Performance de montée
Taux de montée: 770 pi / min