leírás
a zaj diagnosztizálása enyhén szólva is igazi kihívás lehet. Ennek egyik oka az, hogy ami zajt hoz létre, nem mindig tűnik sérültnek.
számos típusú zaj átvitelhez kapcsolódik. Néha ez nem más, mint egy normál zaj, amely hangosabban hangzik a rossz tartók miatt, vagy azért, mert a sebességváltó egy része megérinti az autó vázát vagy alvázát. Aztán ott vannak a tényleges alkatrészek, mint a szivattyúk, bolygók, végső meghajtók, vagy akár valami, mint egy szelep buzz, hogy okozhat, hogy szeretné, hogy tépje ki a haját. A trükk az, hogy megtaláljuk a módját, hogy a zaj megváltozzon, vagy megálljon, majd megvizsgáljuk, hogy ez a változás milyen hatással volt a zajra.
számos szabály segít elkülöníteni a problémát okozó összetevőt. Először is, egy alkatrész nem tud zajt generálni, ha nem mozog. Ez elég könnyűnek hangzik, de gyakran figyelmen kívül hagyják. Ezután, ha a zaj a nyomáshoz kapcsolódik, akkor a nyomás változásakor megváltozik.
az alábbiakban felsoroljuk azokat az összetevőket, amelyek általában zajt okoznak, és egyszerű diagnosztikai módszereket:
szivattyúk…
a szivattyú zajai egyszerűek. Változnak, amikor a nyomás változik. Vegyünk például egy 4T60-E-t, amelynek zaj van, függetlenül attól, hogy be van-e kapcsolva. Emiatt a nyomatékváltó kizárható. A sebességváltó sebességváltóba helyezése megakadályozza a teljes fogaskerék elfordulását. Ez kizárja az egész hajtóművet. Ezen a ponton az egyetlen gyanúsított a szivattyú (vagy más hidraulikus alkatrész, például a nyomásszabályozó szelep).
itt a teszt a vezeték nyomásának változtatása a modulátor vákuumának megváltoztatásával. Ha a zaj a nyomás változásával változik, akkor ideje megnézni a szivattyút (beleértve a szivattyú hajtótengelyét is). Ha ez egy AXOD lenne, a TV kábel meghúzása megteszi a trükköt. 4l60-E esetén a mágnesszelep kábelkötegének leválasztása működni fog. A korlátozott szűrő szivattyú zajokat is okozhat. Ennek ellenőrzésének legjobb módja a nyomásmérő. Ha a zajt eltömődött szűrő okozza, a tű rezeg, amikor a nyomás iránti igény növekszik.
nyomatékátalakítók…
a nyomatékváltó zajait könnyű elkülöníteni. Mivel a teljes átalakító (szivattyú, turbina és állórész) forog, miközben a sebességváltó park és semleges, a konverter zaj el fog menni ezekben a tartományokban. Amikor a sebességváltó sebességfokozatban van, és a hajtókerekek álló helyzetben vannak, a nyomatékváltóban lévő turbina nem forog, mert a turbina tengelye álló. Ez az, amikor a turbina és a konverter fő háza közötti csapágy működik. Ha a zaj csak a hajtókerekek álló helyzetben lévő sebességfokozatában van, semleges helyzetben eltűnik, gyanítsa a nyomatékváltót. Kivétel van az AOD átvitelnél. Az AOD közvetlen dobja mindig forog, miközben a motor jár. Emiatt a nyomatékváltó zaj könnyen összekeverhető az egyik közvetlen dobcsapágy zajával.
tipp:a nyomatékváltó zaja csendesebb lesz, amikor a hajtókerekek megállás után lassan gördülnek.
bolygók és csapágyak…
ezek adják a legnehezebb zajokat diagnosztizálni. Itt fontos megjegyezni az első szabályt: egy alkatrész nem tud zajt adni, ha nem mozog. A trükk itt az, hogy emlékezzünk arra, hogy amikor két alkatrész ugyanabban az irányban, azonos sebességgel forog, valójában nem mozognak egymáshoz képest.
például egy 4t60-E zaj semleges helyzetben van álló helyzetben. A zaj eltűnik, amikor a sebességváltó sebességfokozatban van. Azonnal kizárhatja a nyomatékváltót. Mivel a szivattyú ugyanolyan nyomást fejt ki semleges állapotban, mint sebességfokozatban, akkor azt is kizárhatja. A végső hajtás nem lehet A probléma, mert a végső hajtás csak akkor zajt ad, amikor a jármű mozog. Itt lesz trükkös.
ne feledje, hogy egy alkatrész nem tud zajt adni, ha nem mozog. Ezenkívül két olyan alkatrészt, amelyek azonos sebességgel ugyanabba az irányba forognak, úgy tekintik, hogy nem mozognak egymáshoz képest. Mivel a harmadik sebességfokozat 1: 1 arányú, a bolygók nem forognak egymáshoz képest, míg a sebességváltó harmadik fokozatban van. Ez azt jelenti, hogy ha a zajt bármelyik bolygó okozza, akkor az elmúlik, amikor a sebességváltó harmadik fokozatra vált.
sajnos, bár a zaj csendesebb a harmadik fokozatban, még mindig ott van. A további diagnózis megköveteli a vizsgált egység bensőséges ismeretét. Most, a zaj nem ment el a harmadik fokozatban, de a hangmagasság megváltozott, amikor az egység a következő fokozatra váltott. Ha a zaj nem egy bolygóról érkezik, és megváltoztatja a hangmagasságot, amikor az átvitel eltolódik, akkor a turbinatengelyhez csatlakoztatott alkatrésznek kell lennie. Így marad a két lánckerék és a hozzájuk tartozó csapágyak; az összes többi alkatrész megszűnt.
végső meghajtók…
ezeket a zajokat talán a legkönnyebb diagnosztizálni. A zaj a jármű sebességének növekedésével növekszik. Fontos megjegyezni, hogy a zaj nem változik a motor fordulatszámával vagy a sebességváltó váltásakor, csak a jármű sebességével. Azonban könnyű összetéveszteni a rossz hajtáslánc-tartó zaját a végső hajtási zaj miatt. Itt ismét gondosan ellenőrizze a tartókat.