Chuck Yeager egy amerikai tesztpilóta, aki elsőként törte meg a hangsebességet — azt a pontot, ahol egy gyorshajtású tárgy (például egy repülőgép) meghaladja a hangsebességet.
Yeager tette történelem beállító repülés október. 14, 1947 egy repülőgépen nevezte Elbűvölő Glennis, miután az első felesége. A Bell X-1 rakétarepülőgép (amely ma a Smithsonian Air and Space Museumban lóg) elhaladt a Mach 1 mellett, miután egy B-29 repülőgépről esett le.
a monumentális “szigorúan titkos” eseményt 1948-ig titkosították, de miután eljutott a nyilvános rádióhullámokba, Yeager híresség lett. Megkapta a Collier Trophy nevű rangos repülési díjat is, amely repülését a repülés legnagyobb eredményének nevezte azóta, hogy a Wright testvérek 1903-ban először repültek.
2017 közepétől Yeager továbbra is aktív a nyilvánosság előtt, különösen a Twitteren. Bár kritikát kapott a platformon Nagy-Britanniával kapcsolatos negatív megjegyzései miatt, néhány humoros megjegyzése (például azt mondta, hogy a szex jobb, mint a szuperszonikus repülés) szintén vírusos lett.
eddigi utolsó nagy repülésére 2012-ben került sor, amikor az akkor 89 éves Yeager az F-15d hátsó ülésén repült, hogy megismételje rekordrepülésének 65.évfordulóját. Az elmúlt években Yeager számos jogi vitában is részt vett, többek között gyermekeivel.
War fighting and escape
Yeager már a Mach-korlát áttörése előtt is színes repülési karriert futott be. Yeager 1923-ban született egy kisvárosban Hamlin közelében, Nyugat-Virginia, Yeager apja kisteherautóin nőtt fel, Yeager honlapja szerint. 1941-ben érettségizett csak hat hónappal azelőtt, hogy az Egyesült Államok belépett második világháború decemberben.
ekkorra Yeager a hadsereg légi hadtestének fiatal tagja volt. 1942 júliusában felvették a repülési képzésre, és gyorsan megkülönböztette magát kortársai között.
” figyelemre méltó 20/10 látása, óriási fizikai koordinációja és rejtélyes képessége volt arra, hogy stresszes helyzetekben koncentráljon. Ezek a tulajdonságok párosulnak a versenysorozattal és a gépek megértésével, felkeltették oktatói figyelmét ” – jelentette ki honlapja.
Yeager 1943-ban kapta meg pilóta szárnyait, és a második világháborúban szolgált, 64 harci küldetést repült 270 órán keresztül Európában. Ő lőtték le március 5-én, 1944, több mint Bordeaux, Franciaország, de a segítségével a francia ellenállási mozgalom a Maquis, Yeager tette vissza semleges területre néhány héttel később.
a sorompó áttörése
a háborút követően Yeager egyik feladata karbantartó asszisztensként az Ohiói Wright Field-i Repülési Tesztosztály harci részlegében. Yeager honlapja a helyszínt “a hadsereg Légierőinek K + F központjaként” írja le, és azt mondta, hogy fő feladata az ott kifejlesztett vadászgépek repülése volt.
repülési képességei felkeltették a figyelmét: felkérték, hogy repüljön légi bemutatókon, és részt vett az Edwards légierő bázisán (akkor Muroc Army Air Field néven). Aztán 1947-ben a fiatal Yeagert választották ki, hogy megpróbálja megtörni a hangkorlátot.
Yeager munkája a Glamorous Glennis-en három siklórepüléssel kezdődött, majd Aug. 29. Gondjai voltak a gép egyenes tartásával a hangmagasság problémái miatt, különösen egy repülésen okt. 10 ahol röviden elvesztette pitch control teljesen.
a legénység egy másik tagja azt javasolta, hogy Yeager mozgassa kissé az X-1 vízszintes farkát, hogy a repülőgépe ellenőrzés alatt maradjon. A következő járatán, október. 14, Yeager kipróbálta a farok ötletet 0,83, 0,88 és 0,92 Mach sebességgel, és megtalálta a módszert.
“a 42,000 láb, relit egy harmadik kamrában a motor,” a honlapján kijelentette. “Az X-1 Glamorous Glennis gyorsan felgyorsult 0-ra.98 Mach, majd 43 000 lábnál a Gépmérőjén lévő tű leugrott a mérlegről.”A hangsebesség, az 1 Mach, körülbelül 758 mph (1220 kph) a tengerszint felett, és a magassággal csökken.)
a teszt után
Yeager sok éven át folytatta repülési tesztelési feladatait, miután megtörte a hangkorlátot, beleértve a Lockheed XF-104-es tesztelését is, amely repülőgép képes volt a hangsebesség megduplázására. De Yeagernek volt néhány közeli hibája, amikor tesztelte a repülőgépet, ami mindig kockázatos törekvés volt, mivel az elsők között repült ilyen típusokkal.
1953 decemberében Yeager kikapcsolta Bell X-1a motorját a tervek szerint 76 000 láb magasságban. A repülőgép gurulni és elfordulni kezdett, majd Yeager próbálkozásai ellenére gyorsan elvesztette az irányítást. Yeagernek sikerült biztonságosan kihúznia 25 000 lábnál-miután több mint 50 000 lábat esett le.
tíz évvel később Yeager egy Lockheed NF-104 repülőgépet vezetett, amely lezuhant, de sikerült biztonságosan ejtőernyőznie. “A veterán légierő pilóta égési sérüléseket szenvedett az arcán és a nyakán, nyilvánvalóan a tiszta oxigén meggyulladásától a maszkjában, de egyébként nem sérült meg súlyosan” – írja az L.A. Times számolt be abban az időben. A balesetet mind a “The Right Stuff” könyv -, mind filmváltozatában ábrázolták.”
Yeager utolsó aktív szolgálati repülése februárban volt. 25, 1975, egy F-4C Phantom II-ben, de évtizedekig aktív tanácsadó tesztpilóta maradt. Cameo szerepet játszott az 1983-as “the Right Stuff” című filmben, amely Yeager (Sam Shepard által ábrázolt) karrierjét és a korai tesztpilóták karrierjét mutatja be a Mercury űrprogramban az 1960-as években repült pilóták következő generációjával szemben. Yeager csaposként játszott Pancho Barnes Happy Bottom Riding Clubjában.
Glennis Yeager 1990-ben halt meg petefészekrákban, Yeager pedig 2003-ban vette feleségül Victoria Scott D ‘ Angelo színésznőt. A házasság vagyonvitához vezetett Yeager négy gyermekének egy részével, akik azt állították, hogy D ‘ Angelo (több mint 40 évvel fiatalabb Yeager) vagyona miatt vette feleségül a pilótát. 2008-ban a kaliforniai Fellebbviteli Bíróság Yeager javára döntött.
Yeager azóta más, nem kapcsolódó perekben is részt vett, például egy Utah-i céggel folytatott vitában arról, hogyan használják fel a hasonlatosságát, valamint konfliktusba került egy korábbi ügyvéddel a jogi díjakkal kapcsolatban.
legfrissebb hírek