a Szent Lőrinc-tengeri út 1959-ben nyílt meg a hajózásra. A Montreal és az Ontario-tó közötti 189 mérföldes (306 kilométeres) szakasz építése a történelem egyik legnagyobb kihívást jelentő mérnöki teljesítménye. Hét zsilipet építettek a Montreal-Ontario-tó szakaszán, öt kanadai és két amerikai, hogy a hajókat 246 láb (75 méter) tengerszint fölé emeljék.
a 28 mérföldes (44 kilométer) Welland-csatorna az Ontario-tó és az Erie-tó közötti vízi összeköttetés negyedik változata, amelyet először 1829-ben építettek. A jelenlegi csatornát 1932-ben versenyezték, az 1950-es években elmélyítették a Seaway projekt részeként, majd 1973-ban tovább kiegyenesítették. Ma nyolc zárja, mind Kanadai, 326 láb (100 méter) hajókat emel a Niagara meredekség felett.
mérföldkövek
1680
Dollier de Casson, a Montreali Sulpician szeminárium vezetője megpróbál egy 1,5 m (5 láb) mély csatornát építeni, hogy megkerülje a Lachine zuhatagot a St.Louis és Montreal; a csatorna végül 1824-ben készült el.
1779
a Királyi Hadsereg mérnökei négy kis csatornán kezdik meg a munkát a Montreali Szent Lőrinc északi partján, hogy összekapcsolják a St. Louis-tavat a St. Francis-tóval.
1783
a Szent Lőrinc északi partján található négy kis csatornát a Királyi Hadsereg mérnökei fejezik be. Mindössze 0,76 m (2,5 láb) mély, összesen öt zsilipük van, mindegyik 1,83 m (6 láb) széles — az első, amelyet a Szent Lőrincre építettek, valószínűleg Észak-Amerikában.
1824
a Casson-csatorna (ma Lachine-csatorna néven ismert) összeköti Montrealt a St. Louis-tóval. Abban az időben 1,52 m (5 láb) mély volt, hét zsilipje volt.
1829
November 30, 1829, a szkúner “Ann And Jane” befejezi az első tranzit a részben befejezett Welland-csatorna.
1833
elkészült az első Welland-csatorna. A Welland Canal Company építette, 43,5 km (27 mérföld) hosszú, 40 fa zárral.
1843
a csatorna Cornwallban nyílik.
1845
a csatorna Beauharnois-nál nyílik.
1895
az első Egyesült Államok.- Megalakul a kanadai Deep Waterways Bizottság a tengeri út megvalósíthatóságának tanulmányozására. Ezt követi egy nemzetközi közös Bizottság 1909-ben, de a tengeri út továbbra is álom.
1932
negyedik Welland-csatorna elkészült: 43,5 km (27 mérföld) hosszú, 7,62 m (25 láb) minimális mélység. Nyolc zsilip emeli a hajókat összesen 99,36 m (326 láb). Ez volt az első lépés a modern tengeri út befejezésében.
Kanada és az Egyesült államok aláírja a Nagy Tavak – Szent Lőrinc mélyvízi út szerződést, de nem tesznek lépéseket.
1949
közérdek egy mélyebb vízi út iránt a St. A Lawrence folyó és a megnövekedett kereskedelmi nyomás egy közös kanadai-amerikai Deep Waterways Bizottsághoz vezet, hogy újra megvizsgálja a Szent Lőrinc-tengeri út megvalósíthatóságát. (A két világháború, valamint a befolyásos vasúti és más magánipari szektorok ellenállása az Egyesült Államokban megakadályozta a közös projektek megkezdését. A tárgyalások folytatódtak, 1909 – ben nemzetközi vegyes bizottságot hoztak létre, majd 1932 – ben aláírták a Nagy Tavak-Szent Lőrinc mélyvízi szerződés és a Nagy Tavak-Szent Lőrinc-medence megállapodás 1941-ben. A munka azonban nem kezdődött el).
1951
a St. Lawrence Seaway Authority Act és a nemzetközi Rapids Power Development Act lehetővé teszi a kanadaiak számára, hogy megkezdjék a hajózási munkákat a folyó Kanadai oldalán Montrealtól az Ontario-tóig, valamint a Welland-csatornán. Ugyanakkor egy közös amerikai kanadai projekt megkezdi az erőműveket a Szent Lőrinc nemzetközi zuhatag szakaszában. Az Egyesült Államok megkezdi a Wiley-Dondero csatorna, amely megkerüli a nemzetközi zuhatagot. Megkezdődik az együttműködés és a konzultáció a modern tengeri út elemeiről.
1954
A Szent. A Lawrence Seaway Authority-t egy parlamenti törvény hozta létre, azzal a megbízatással, hogy földeket szerezzen, építsen, üzemeltessen és fenntartson egy mély vízvezetéket a Montreali kikötő és az Erie-tó között, valamint az azt áthaladó nemzetközi hidakkal és más földekkel és építményekkel.
az Egyesült Államok május 13-án csatlakozik Kanadához a Szent Lőrinc-tengeri út fejlesztéséről a Wiley-Dondero Act (vagy Seaway Act) elfogadásával. Az Egyesült Államok Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) szintén a törvény hozta létre.
megállapodás az Egyesült Államok között. Kanada pedig a víziút építéséről. A navigációs projekt költsége 470,3 millió dollár volt, ebből Kanada 336,5 millió dollárt, az Egyesült Államok pedig 133,8 millió dollárt fizetett.
a tengeri út munkálatai szeptemberben kezdődnek. Négy Montreal környéki hidat módosítanak a forgalom megzavarása nélkül, új csatornákat ásnak, a meglévőket pedig kotrják. A kotrógépek olyan kemény sziklaalakzatokat fedeznek fel, hogy új módszerekre és erősebb gépekre van szükség. A kapcsolódó villamosenergia-fejlesztés 259 négyzetkilométert (100 négyzetmérföldet) eláraszt; a földet kisajátítják és egész közösségeket telepítenek át. Körülbelül 6500 embert költöztetnek új otthonokba, és mintegy 550 lakást várakozó alapítványokba szállítanak az új Ontariói városokban, Long Saultban, Ingleside-ban és Irokézben.
1958
az új Iroquois zárat májusig rendszeresen használják. Július 4-én a Snell és az Eisenhower zárak, amelyeket az Egyesült Államok épített Massena-ban, NY-ban, kinyitják és bekapcsolják az áramot a nemzetközi Moses-Saunders generáló állomáson. A négyéves építési határidőt szinte a napig betartották.
1959
a közös amerikai-kanadai St. A Lawrence Seaway navigációs projekt összeköti a Nagy Tavak régióját a globális piacokkal.
április 25-én a “D ‘ Iberville” jégtörő megkezdi az első áthaladást a Szent Lőrinc-tengeri úton, amelyet Erzsébet királynő és Eisenhower elnök hivatalosan június 26-án nyitott meg. Június 27-én Massena-ban (New York) avatási ceremóniát tartottak, amelyen részt vett a királynő és Richard M. Nixon alelnök is.
a hajó bruttó regisztrált tonnája ebben a navigációs szezonban 25,1 millió.
1966
üzembe áll az első Welland Canal forgalomirányító központ.
Az Egyesült Államok. Közlekedési Minisztérium jön létre, így SLSDC alá a politikai irány és felügyelete a közlekedési miniszter.
1973
a Welland-csatorna átrendezése Welland városának megkerülésére megnyílik a navigáció előtt.
1977
a Montreal-Ontario-tó szakasz teljes éves rakománya eléri az 57,7 millió tonnát.
1978
a kanadai tengeri utak üzemeltetése önellátóvá válik, az autópályadíjakból és a beruházásokból származó bevételektől függően. A szövetségi kormány továbbra is hozzájárul a főbb tőkemunkákhoz.
1979
a tengeri úton áthaladó hajók bruttó űrtartalma eléri a 80,3 millió tonnát.
a tengeri út megnyitásának 20.évfordulója a mélyvázlatos hajózáshoz, valamint az eredeti Welland-csatorna megnyitásának 150. évfordulója.
1983
a tengeri út milliárd tonna rakományt szállít.
1984
a tengeri út ünnepli 25. évfordulóját. Ronald Reagan amerikai elnök 1984-et “a tengeri út évének”, június 27-ét 1984-nek “tengeri út napjának”nyilvánítja.
1986
A Szent. A Lawrence Seaway Authority hétéves programot indít a Welland-csatorna rehabilitációjára, a szövetségi kormány 175 millió dolláros költséggel.
az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadja a vízkészlet-fejlesztési törvényt, amely az SLSDC-t önfinanszírozásból egy megfelelő ügynökségre alakítja át, és megszünteti a tengeri útdíjak amerikai részét.
1989
a 30 éves működés során a tengeri út több mint 160 000 hajót szállított több mint 50 nemzet hajói által.
1993
a tengeri hajó merülését 26 lábról 26 lábra, 3 hüvelykre növelik, lehetővé téve a hajók számára, hogy utazásonként több rakományt szállítsanak, és a széles sugárú hajókat, amelyek meghaladják a 76 lábhatárt legfeljebb 2 láb, először a zárakon keresztül engedik be.
1995
a tengeri út Montreal/Ontario-tó szakasza új rekordot hoz létre, amely március 24-től December 28-ig tart nyitva, összesen 280 napig.
1996
május 10-én két milliárd tonna rakomány halad át a tengeri rendszeren, amelynek értéke meghaladja a 300 milliárd dollárt.
1996 júniusában először az alsóházban vezetik be a kanadai Tengerészeti törvényt, amely a tengeri utat forgalmazza. A parlamentet feloszlatják a szövetségi választások mielőtt a törvény elfogadná, 1997 augusztusában újból bevezetik, 1998 júniusában pedig királyi hozzájárulást kap.
1998
október 1-jén a Seaway Kanadai részének operatív irányítását hivatalosan átruházzák a St. Lawrence Seaway Authority-ről a St. Lawrence Seaway Management Corporation-re, egy új nonprofit társaságra. A kanadai kormány továbbra is az infrastruktúra tulajdonosa, és szabályozó szerepet tölt be.
1999
a Szent Lőrinc-tenger megnyitásának 40. évfordulója.
2003
automatikus azonosító rendszer (AIS) kötelező a Szent Lőrinc-tengeren. Ez a mérföldkő jelenti az AIS első használatát a belvízi utakon a világon.
2004
az első Welland-csatorna 175. évfordulója.
a Szent Lőrinc-tengeri út építésének kezdetének 50.évfordulója.
a tengeri hajó merülése 26 lábról 3 hüvelykre 26 lábra, 6 hüvelykre nő, lehetővé téve a hajók számára, hogy útonként akár 300 tonna további rakományt szállítsanak.
a Nagy-Tavak Szent Lőrinc-tengeri út mostantól hwyh2o márkanévvel rendelkezik.
2006
a tengeri út Montreal/Ontario-tó szakasza új rekordot hoz létre, amely március 23-tól December 30-ig tart nyitva, összesen 283 nap.
2007
a negyedik Welland-csatorna 75. évfordulója.
2009
a Szent Lőrinc-tenger 50. évfordulója.
(a http://www.greatlakes-seaway.com/en/seaway/history/ jóvoltából)