Jármű-ellenőrzés

Európai Unióedit

az EU 2014/45 / április 3-i 2014-es irányelve minden tagállamot arra kötelez, hogy végezzen időszakos biztonsági és kibocsátási (műszaki) ellenőrzéseket a legtöbb gépjárműtípus esetében, beleértve a személygépkocsikat, a könnyű-és nehéz tehergépjárműveket, a pótkocsikat, a 40 km/h-t meghaladó tervezett sebességű traktorokat, valamint január 1-jétől 2022-től a 125 cm3-nél nagyobb elmozdulású motorkerékpárokat. Ezenkívül minimumkövetelményeket határoz meg ezekre az ellenőrzésekre és azok gyakoriságára vonatkozóan. A járművek legfeljebb 3.5 tonna és traktorok az első ellenőrzésre legkésőbb az első nyilvántartásba vételt követő 4 éven belül és azt követően legfeljebb 2 éves gyakorisággal kerül sor. A 3,5 tonna feletti járműveket legkésőbb az első nyilvántartásba vételtől számított 1 éven belül, majd azt követően minden évben ellenőrzésnek kell alávetni.

AustriaEdit

Ausztriában minden járműnek át kell esnie a “Wiederkehrende Begutachtung nach 57a KFG” (A gépjármű-statútum 57A.szakasza szerinti ismétlődő ellenőrzés). Matricát helyeznek a jármű szélvédőjére (általában a bal felső sarok a jármű kívülről nézve), ezért magát az ellenőrzést köznyelven “Pickerl”-nek (szó szerint: matrica) nevezik. A matrica színe fehér a katalizátorral felszerelt járműveknél, zöld az egy nélküli járműveknél, piros pedig a történelmi nyilvántartásba vett autóknál. A lyukasztó lyukak azt a hónapot és évet jelzik, amikor a következő ellenőrzés esedékes, a hónap az autó legelső nyilvántartásba vételén alapul. A tényleges ellenőrzést az említett dátum előtt egy hónappal, a matricán feltüntetett dátum után pedig legfeljebb négy hónappal lehet elvégezni; a jármű ezen idő alatt közlekedésre alkalmas marad. Hacsak az ellenőrzés nem esedékes az imént leírt értelemben, a műszaki alkalmassági bizonyítvány átruházható, vagyis a potenciális új tulajdonos új matricát kap ugyanazzal a dátummal, de a korrigált rendszám a jármű nyilvántartásba vételekor. E célból azonban a legutóbbi hivatalos vizsgálati jelentést be kell mutatni az új forgalmi engedélyeket és rendszámokat kiállító hatóságnak.

az új személygépkocsik első ellenőrzése három év után, egy másik két év múlva szükséges, míg ezt követően a személygépkocsiknak évente át kell esniük a hivatalos ellenőrzésen, hogy közlekedésre alkalmasak maradjanak. A történelmi nyilvántartásba vett autók ellenőrzési ideje két év. A nehéz tehergépjárműveket és motorkerékpárokat az első évtől kezdve évente ellenőrizni kell. Az ellenőrzéseket külön engedéllyel rendelkező garázsok és Ausztria két legnagyobb autóklubja végzi. Az osztrák gépjármű-ellenőrzés kiterjed mind a járműbiztonsági, mind a károsanyag-kibocsátási szabványok szempontjaira.

BelgiumEdit

Belgiumban a járművek ellenőrzését autokeuring (holland) vagy contr (francia) technikának nevezik. Minden négy évnél idősebb autót évente tesztelni kell, mielőtt eladnák őket a használt piacon. Ez az éves időszak két évre meghosszabbítható, ha a következők érvényesek: a járművek megfelelnek az ellenőrzésnek és zöld bizonyítványt kapnak, a jármű kevesebb, mint 100 000 km-t tett meg, a járművet a dátumhatáron belül megvizsgálták, és ha a jármű kevesebb, mint hat éves.

a haszongépjárműveket az első nyilvántartásba vétel után azonnal éves vizsgálatnak kell alávetni. Az ellenőrzésen átesett autók zöld bizonyítványt kapnak, amelyet mindenkor a járműben kell szállítani az egyéb szükséges dokumentációval együtt. Az ellenőrzésnek három lehetséges részvétele van. Ha az autót jóváhagyják, a tulajdonos zöld kártyát kap, esetleg megjegyezve néhány apró figyelmet. Ha a jármű nem teljesítette az ellenőrzést, piros lapot kap, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a következő két hétben megjavítsa az autót, de nem tiltja meg a sofőrnek az autó használatát. A legrosszabb esetben az autó már nem engedélyezett az úton, és azonnal meg kell javítani. A piros kártya fogadása nem ritka az idősebb autóknál, ezért az embereknek gyakran kétszer vagy többször kell menniük.

a Járműellenőrző központok magáncégek, és Belgium egész területén megtalálhatók. A járműtulajdonos kiválaszthatja a kívánt Ellenőrző Központot, azonban ha a jármű nem ellenőrzi az egyik központban, akkor a kéthetes határidőn belül vissza kell térnie ugyanabba a központba újbóli vizsgálat céljából.

a járművek számos teszten mennek keresztül, beleértve a kipufogógáz-kibocsátást, a lámpákat, a felfüggesztést, a fékeket, a gumiabroncsokat, valamint a jármű karosszériájának károsodását és rozsdásodását, valamint a szükséges járműdokumentumok szigorú ellenőrzését. Az elvégzett tesztek halmaza a jármű osztályától függ (például személygépkocsi, teherautó vagy klasszikus autó).

BulgariaEdit

minden autónak éves teszten kell átesnie. Ezt a tesztet Akkreditált garázsokban végzik. Ez a teszt meglehetősen alapvető, csak a fékeket, a lámpákat és a károsanyag-kibocsátást vizsgálják.Az első tesztet az első regisztráció és a forgalmi rendőrségen (KAT) történő regisztráció minden változása esetén végzik.A hat évnél újabb autók kétévente egyszer teljesítik a tesztet.A taxikat és a buszokat félévente ellenőrizni kell.

Horvátországszerkesztés

A Horvát Köztársaság közúti közlekedésbiztonsági nemzeti programja 2011-2020 (horvátul: Nacionalni program sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske 2011.-2020. godine) a járművek ellenőrzését a közlekedési balesetek megelőzésének fontos területeként, valamint a közúti biztonsági előírások rendszeres finanszírozásának hajójaként kezeli. A horvátországi éves járműellenőrzések (tehni adapt pregled) jellemzően az összes jármű körülbelül egyötödében találnak elfogadhatatlan műszaki hibákat (2013-tól). A közúti közlekedés biztonságáról szóló törvény alapján a járműveket szaküzletekben ellenőrzik (stanica za tehni ons pregled, lit. műszaki ellenőrző állomás), mint a regisztráció előfeltétele, amelyet a Belügyminisztérium véglegesít. A műszaki ellenőrző állomások arra is szolgálnak, hogy ellenőrizzék a gépjármű-biztosítás megszerzését, a közúti adó megfizetését, az autókra kivetett különféle adók és illetékek megfelelő megfizetését stb. Különböző nemzeti statisztikákat is gyűjtenek, valamint érvényesítik az érvényes közlekedési szabálysértési bírságok megfizetését.

Czech RepublicEdit

a Cseh Köztársaság a személygépkocsik esetében kétévente kibocsátásellenőrzést ír elő, a gépjárművek esetében pedig műszaki ellenőrzést (Technick). Az új személygépkocsiknak négy év után meg kell szerezniük az első MŰSZAKI bizonyítványt. 2014 végéig a hátsó rendszámtáblán egy emissziós ellenőrző matrica (zöld) és egy biztonsági ellenőrző matrica (piros) került elhelyezésre, miután a jármű mind a kibocsátási, mind a műszaki ellenőrzésen megfelelt. A lejárati hónapot és Évet minden matricán lyukasztották. 2015 óta csak a biztonsági ellenőrző matrica (piros) kerül a hátsó rendszámtáblára, mivel a kibocsátási ellenőrzés átadása a biztonsági ellenőrzésbe való belépés előfeltétele volt.

Észtország [Szerkesztés]

a 3500 kg-nál kisebb regisztertömegű autók esetében három év alatt, a tíz évnél fiatalabb autók esetében kétévente, a tíz évnél idősebb autók esetében pedig minden évben kötelező a járműellenőrzés (Tehno xhamlevaatus). Az ellenőrzést Akkreditált járműellenőröknél lehet elvégezni.

FinlandEdit

Finnországban nagy hagyománya van a járművek ellenőrzésének, amely 1917-ig nyúlik vissza. A járműellenőrzést kezdetben a városok és a tartományi ellenőrök végezték, de 1968 – tól az ellenőrzés az Autorekisterikeskus néven ismert közúti jármű-Igazgatóság nemzeti irányító testületéhez került. 1994-ben a jármű ellenőrzés nyílt meg a versenyt, és 1996-ban Autorekisterikeskus volt osztott közigazgatási szerv Ajoneuvohallintokeskus (AKE) és ellenőrző cég Suomen Autokatsastus Oy. Manapság Liikenteen Turvallisuusvirasto TraFi, az Ajoneuvohallintokeskus utódja az 2010 eleje óta irányítja az ellenőrző vállalatokat, és nyomon követi az ellenőrzés minőségét, és az ellenőrzéseket magáncégek végzik. Az évek során az ellenőrzési eljárások és létesítmények jelentősen javultak, és manapság az ellenőrzés minősége olyan szinten van, hogy az egész országban a halálos balesetek közvetlen okaként szolgáló mechanikai hibák minimálisak.

Finnországban az “M Entertainmentsr Enterpriseskatsastus” (időszakos ellenőrzés) kötelező minden személygépkocsi, kisteherautó, teherautó, quad és pótkocsi esetében, amelyek legnagyobb szerkezeti tömege meghaladja a 750 kilogrammot. Az ellenőrzési intervallum a jármű osztályától és használatától függ. Magántulajdonban lévő személygépkocsi vagy kisteherautó esetében az ellenőrzést négy év után kell elvégezni, majd minden második évben az első üzembe helyezés meghatározott időpontjától, majd minden évben a tizedik év után. Ha nincs megadva az első telepítés dátuma (például 00.00.1987) az ellenőrzés idejét a rendszám utolsó száma határozza meg. Az ellenőrzési időszak a járműosztálytól és a használattól függően is változik, de a magántulajdonban lévő személygépkocsik és kisteherautók esetében az időszak hossza az első üzembe helyezés dátumában meghatározott időpontot megelőző négy hónap, vagy a rendszámban meghatározott utolsó ellenőrzési időpontot megelőző négy hónap.

az időszakos ellenőrzés magában foglalja a járműnyilvántartási információk (alvázszám, adók, biztosítás) ellenőrzését, a tesztvezetést, a fékvizsgálatot, a lámpák és a kötelező felszerelések ellenőrzését, a láthatósági és kezelési akadályok és a karosszéria felületes ellenőrzését, a futómű ellenőrzését a felfüggesztés alkatrészeinek, valamint a korrózió-és kibocsátásméréseket (a követelmények a hajtóanyagtól és az első üzembe helyezés dátumától függően változnak). A kibocsátásmérést az ellenőrzés előtt egy regisztrált javítóműhelyben lehet elvégezni. Ha ez megtörtént, a vizsgálat során megfelelő mérési igazolást kell bemutatni. Az ellenőrzés után a regisztrációs igazolás új “első részét” kinyomtatják és átadják az Ügyfélnek az ellenőrzési jelentéssel együtt. Ha az ellenőrzés nem sikerül, az ellenőrzés során talált hibákat meg kell javítani, és a járművet az ellenőrzést követő egy hónapon belül ugyanazon az ellenőrző állomáson kell bemutatni a “J blokklánc” (ismételt ellenőrzés) számára.

Franciaországszerkesztés

a járművek tesztelése 1992 óta kötelező Franciaországban. Az első ellenőrzést (Contring) négy év után, majd ezt követően kétévente hajtják végre. A szélvédőn belül elhelyezett kék-fehér CT matrica jelzi, hogy mikor esedékes a következő vizsgálat.Kevesebb, mint 6 hónapos érvényes CT szükséges a tulajdonjog átruházása előtt.

az ellenőrzéseket a kormány által hitelesített magántulajdonban lévő állomások végzik.

2018 májusa óta az ellenőrző pontok száma 133 pontra nőtt, és a kritikus meghibásodású járművet 24 órán belül egy garázsba kell küldeni.

a veterán autókat is ellenőrzik, de ellenőrzéseiket a gyártás idején képességeikhez igazítják. Például a szennyezettségi szint nem ellenőrzött.

a motorkerékpárokat Franciaországban nem kell tesztelni.

Németországszerkesztés

a személygépkocsiknak három év után, majd kétévente biztonsági és károsanyag-kibocsátási ellenőrzésen kell átesniük. A nehéz tehergépjárműveket évente, a motorkerékpárokat kétévente ellenőrizni kell. Az ellenőrzést különböző szervezetek végezhetik, mint például a T++, DEKRA,K++, GT stb.

miután egy jármű átment az ellenőrzésen, biztonsági ellenőrző matricát helyeznek a hátsó rendszámtáblára. Az emisszió-ellenőrző matricát az első rendszámtáblára helyezték, amíg 2010-ben fokozatosan megszüntették, és beépítették a biztonsági ellenőrzésbe.A matricát úgy helyezzük el, hogy a lejárati hónap száma a tetejére mutasson, és a matrica színe minden évben hatéves ciklusban változik (narancs, kék, sárga, barna, rózsaszín, zöld). Így a lejárati dátum egy pillantással és messziről ellenőrizhető,ezért a 12 körüli fekete jel.

GreeceEdit

Görögországban minden személygépkocsit ellenőrzésnek kell alávetni a vásárlástól számított négy év után (ha új), majd kétévente. A taxikat, a tanulójárműveket és a nehéz tehergépjárműveket minden évben ellenőrzésnek kell alávetni. Az ellenőrző központok lehetnek állami vagy magánvállalatok. A személygépjármű – műszaki ellenőrző központokat (görögül P-VTCC vagy I-KTEO) az ISO 17020 szabvány szerint kellett akkreditálni. Ez a követelmény megváltozott, és a P-Vtcc-ket az ISO 9001:2008 szabvány szerint kell tanúsítani.

Magyarországedit

Magyarországon minden járművet közúti közlekedésre alkalmassági és károsanyag-kibocsátási vizsgálatnak (műszaki vizsga, M. számú sz.) kell alávetni. Személygépkocsik esetében az első ellenőrzés négy év után, új járművek esetében pedig kétévente történik. Az ellenőrző matricákat a hátsó rendszámtáblára helyezik, és ezt a jármű regisztrációs okmányában is dokumentálják. A közelmúltban az ellenőrzéseket elektronikusan rögzítik, és a matricákat már nem használják.

IrelandEdit

Írországban a Nemzeti Autóvizsgálat (NCT) szükséges a négyéves vagy annál idősebb autók számára, amelyeket különféle elemek, például fékek, világítás, karosszéria állapota, károsanyag-kibocsátás stb. A tesztet teljesítő autók számára a szélvédőn megjelenítendő lemezt adnak ki. A lemez két évig érvényes, majd minden évben, miután az autó elérte a 10 éves kort, ezt követően az autót újra meg kell vizsgálni.
közúti alkalmassági bizonyítvány szükséges tehergépjárművekhez vagy nyolcnál több utast szállító járművekhez (buszok). Ezt általában “DOE” cert-nek nevezik, és a vizsgálatot jóváhagyott garázsokban végzik.

ItalyEdit

1997 óta minden 3,5 tonna össztömeg alatti járművet, beleértve a motorkerékpárokat és a segédmotoros kerékpárokat is, az első nyilvántartásba vételtől számított négy év elteltével, majd kétévente kell felülvizsgálni revisione néven. Kivételt képeznek az olyan speciális járművek, mint a buszok, tehergépkocsik, taxik és mentők, amelyeket minden évben ellenőriznek.

az ellenőrzést bármely olasz DMV iroda (Ufficio della Motorizzazione Civile – UMC) vagy az ország közel 8500 magántulajdonban lévő engedélyezett központjának egyike végezheti el.Az ellenőrzés a biztonságra összpontosít, és a többi EU-országhoz hasonlóan történik, a gumiabroncsok, a fékek, a lámpák, a kürt, az alváz, a rozsda, a felfüggesztés alkatrészei, a zaj és a kipufogógáz-szennyezés ellenőrzése mind a gáz/LPG/CNG, mind a dízelmotorok esetében. A sikeres teszt után a központ kinyomtat egy “esito regolare” feliratú matricát, amelyet a jármű címe (carta di circolazione) mögé kell ragasztani, amelyen szerepel az ellenőrzés dátuma, a DMV/központ saját azonosító kódja, a lejárati hónap/év és egy csalás elleni egyedi kód.

ha egy jármű nem felel meg az ellenőrzésnek, két lehetőség van:

• ha az ellenőrzés eredménye “ripetere” (“ismételt ellenőrzés”), kisebb és nem fenyegető hibák miatt, a járművet egy hónapon belül újra meg kell vizsgálni, a teljes javítási folyamat igazolásával, például számlával
• ha az ellenőrzés eredménye “sospeso” (“tiltott közutakról”), súlyos és veszélyes hibák miatt, mint például a magas kipufogógáz-szennyezés, a karosszéria és/vagy az alváz bármely részén áthaladó maró rozsda stb., a járművet csak a sikertelen ellenőrzés napján, a legközelebbi műhelybe szabad behozni, és újra ellenőrizhető a teljes javítási folyamat igazolásával, például számlával.

az ellenőrzési díj 45.vagy 66.88. számú, attól függően, hogy a járművet a járműnyilvántartásban (45. számú) vagy az engedélyezett központokban (66.88. számú) vizsgálja-e meg. A díj megduplázódik a jármű sikertelen teszt utáni újbóli ellenőrzése esetén.

Luxemburgszerkesztés

1955 óta Luxemburgban kötelező éves tesztet végeznek, amelyet “Contr Xhamle technikának” neveznek.”Az 5 tesztközpont egyikében vagy jóváhagyott partnergarázsokban készíthető.

NetherlandsEdit

Hollandiában az 1985 – ben bevezetett “Algemene Periodieke Keuring” (APK) vagy általános időszakos ellenőrzés kötelező a 3-50 éves járművek esetében. Az új benzinüzemű autókat 4 év után, majd kétévente, majd ezt követően évente ellenőrzik. A dízel autókat 3 év után, majd évente ellenőrzik. A 30-49 éves járművek ellenőrzése minden autó esetében kétéves, az 50 évnél idősebb járművek mentesek. Az ellenőrzés magában foglalja az autó első bevezetésének évében hatályos biztonsági és károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelést. A regisztráció mind digitális, mind nyilvánosan hozzáférhető, a járművön már nincsenek látható matricák vagy matricák, és 2008 júliusa óta a papírellenőrzési jelentést már nem kell az autóban hordani.

PolandEdit

Lengyelországban a legtöbb járműre éves ellenőrzési követelmény vonatkozik. Az új (négy éves vagy annál fiatalabb) személygépkocsikat a következő időközönként kell ellenőrizni 3-2-1 év. Az ellenőrzéseket Akkreditált garázsok végzik. Az ellenőrzés magában foglalja a fő autórendszerek, például a fékek, a felfüggesztés, a lámpák és a kormányzás ellenőrzését, valamint a kötelező felszerelések kibocsátását és jelenlétét. További, külön ellenőrzésre van szükség az autógázon futó autók esetében. Az ellenőrzés átadását a regisztrációs igazolások igazolják. Ha egy autó nem felel meg az ellenőrzésnek, a tulajdonosot felkérik, hogy rögzítse az okot, majd adja át a későbbi ellenőrzést. A forgalmi engedély visszavonható abban az esetben is, ha a jármű halálos műszaki állapotban van.
autóvezetés érvényes ellenőrzés nélkül pénzbírságot von maga után.

Romániaedit

a román járműveknek az autó korától függően hat hónap és két év közötti időszakos ellenőrzésen kell átesniük, amelyet “InSpec Xhamie Tehnic ++ periodic Xhamsternek” (ITP) neveznek

Spanyolországszerkesztés

a spanyol járműveknek át kell esniük egy Inspecci Onccnica de Veh Oncculos-on, ismertebb nevén ITV-n. A magán polgári járműveket az első nyilvántartásba vételüktől számított négy év elteltével, majd ezt követően kétévente tíz évig kell ellenőrizni; ezt követően évente ellenőrizni kell őket. A jármű szélvédőjének jobb felső sarkában ellenőrző matricát kell elhelyezni, és évente meg kell változtatni a színét annak érdekében, hogy könnyebben irányítható legyen. Az ellenőrzéseket hivatalos ellenőrző állomáson kell elvégezni.

SlovakiaEdit

Szlovákia a személygépkocsik esetében kétévente előírja a technick kontrola biztonsági és emisn controla kibocsátási ellenőrzést. Az új személygépkocsiknak négy év után meg kell szerezniük az első MŰSZAKI bizonyítványt. A nehéz tehergépjárműveket minden évben be kell mutatni a biztonsági ellenőrzésnek. A biztonsági és emisszió-ellenőrző matricákat az első üvegre helyezzük (jobbra lefelé).

SwedenEdit

az autók közúti alkalmasságát és károsanyag-kibocsátását először három év után, másodszor két évvel később, majd ezt követően évente egyszer tesztelik. Veterán / klasszikus autóként besorolt autók esetében (amelyek jelenleg akkor fordulnak elő, amikor az autó eléri a 30.életévét), a közúti alkalmasságot minden második évben tesztelik. 2010 júliusa óta az ellenőrzést bármely, a SWEDAC által akkreditált járműellenőrző szerv elvégezheti.

Egyesült Királyságdomedit

a MOT teszt (a közlekedési Minisztériumtól, a Közlekedési Minisztérium korábbi nevétől) kötelező éves teszt a három évnél idősebb járművek biztonságára, közúti alkalmasságára és kipufogógáz-kibocsátására. Ezt úgy hajtják végre, hogy a hivatalos mot adatbázist összekapcsolják a jármű jövedéki adójának megfizetésével. 2014 novembere előtt adólemezt kellett megjeleníteni a járművön.

az első MOT után (amikor a jármű hároméves) a tulajdonosnak 12 havonta meg kell vizsgálnia a járművet (ellentétben az Európai Unió nagy részével, ahol a jármű négyéves kora után 24 havonta kell tesztelni). A vizsgálatot legfeljebb 28 nappal az előző vizsgálat lejárta előtt lehet elvégezni anélkül, hogy befolyásolná az éves teszt dátumát, lehetővé téve a következő teszt legfeljebb 13 hónappal később.

Man-sziget

A Man-szigeten nincsenek rutinellenőrzések motorkerékpárok vagy személygépkocsik számára. A három évnél idősebb bérelt autók, tehergépjárművek, buszok és taxik éves ellenőrzést igényelnek.

ellenőrzésekre akkor is szükség van, ha három évnél idősebb járművet importálnak; ezt azért vezették be, hogy megakadályozzák azokat a járműveket, amelyek másutt nem jártak ellenőrzési rendszerrel, a szigetre költöztek. Az ellenőrzésekre akkor is szükség van, ha a jármű több mint két éve van az úton (nem regisztrált és nem biztosított).

NorwayEdit

Norvégiában, a jármű ellenőrzés az úgynevezett “Periodisk kj Xhamret Xhamykontroll”, ami fordításban “időszakos jármű ellenőrzés”, bár közkeletű nevén “EU kontroll”, annak eredetét az Európai Unió.Ha egy autó négy éves, akkor át kell esnie az első ellenőrzésen. Ezt követően minden második évben ellenőrzésekre lesz szükség.A buszokat, taxikat és mentőautókat minden évben ellenőrzik.Az ellenőrzés a biztonságra és a károsanyag-kibocsátásra összpontosít. Az ellenőrzés befejezése után a tulajdonos ellenőrző listát kap a hibákkal, amelyeket meg kell javítani, mielőtt a jármű áthaladhat. Ha az autóban csak 1-gyel jelölt hibák vannak, vagy egyáltalán nincs hiba, az autó azonnal elhalad. A hibák besorolása attól függ, hogy mennyire veszélyesek, az 1., 2. és 3. fokozattal. Az 1-gyel jelölt hibák nem igényelnek újbóli ellenőrzést. A 2-vel jelölt hibák újbóli ellenőrzést igényelnek, de a tulajdonos az ellenőrzési határidőig használhatja az autót. A 3-mal jelölt hibák nagyon ritkák, és megtiltják a felhasználónak az autó használatát, amíg ezeket a hibákat nem javítják.

az ellenőrzés költsége általában 75-130 USD (400-1000 Norvég korona). A járműveket a norvég közutak Igazgatósága (NPRA) által jóváhagyott garázsokban lehet ellenőrizni. Sikeres ellenőrzés nélkül a rendszámtáblákat visszavonják, és az autó már nem lesz utcai legális. A rendőrség és az NPRA rendszeres időközönként ellenőrzi a rendszámokat, hogy ellenőrizze, hogy az autó átment-e az ellenőrzésen, ha az útadót fizetik, és az autó biztosított.

RussiaEdit

Oroszországban minden járműnek át kell esnie egy időszakos ellenőrzésen, amely biztosítja a közúti alkalmasságát, amely magában foglalja a vonatkozó előírások betartását. Az ellenőrzésen való részvételhez a jármű nem haladhatja meg az előírt kibocsátási szintet (jelenleg Euro-3), a fékeknek nem szabad szivárogniuk, és a fékerőknek szimmetrikusnak kell lenniük, a kormánycsúszás nem haladhatja meg az előírt paramétereket (autók esetében 10-től nehéz tehergépkocsik esetében 25-ig), minden lámpának meg kell adnia a kibocsátott fény kívánt színét, célját és fényerejét, és a járművet fel kell szerelni elsősegélykészlettel, tűzoltó készülékkel és vészleállító táblával. A szélvédőnek funkcionális alátéttel kell rendelkeznie, és míg az ablakfestés megengedett, beleértve a szélvédőn és a hátsó ablakon lévő redőnyöket is, át kell adniuk a szükséges fénymennyiséget.

az ellenőrzés átadásához a járművezetőnek el kell jutnia egy rendőrségi jármű-nyilvántartási központba vagy egy hivatalos szervizbe, és be kell mutatnia egy járművet ellenőrzésre. Ha a jármű elhalad, akkor a járművezető megkapja az érdemességi igazolást, amelyet be kell mutatni egy biztosítótársaságnak a kötelező gépjármű-biztosítás megszerzéséhez. Az érvényes biztosítási igazolás hiánya vagy az eltelt vezetés súlyos bírságokkal és a vezetői engedély esetleges visszavonásával jár. A vizsgálati gyakoriság a jármű típusától függően változik. Kereskedelmi buszok (meghatározott járművek szállítására > 8 fő eltekintve a vezető) és a túlméretes / veszélyes teherszállító teherautók kell vizsgálni minden hat hónapban, nehéz teherautók (>3,5 tonna terhelt súly) ellenőrzik évente, míg az új autók, motorkerékpárok és könnyű teherautók (< 3.5 tonna) először három év után kell ellenőrizni, majd kétévente hét éves korukig, ezt követően az ellenőrzések évessé válnak.

TurkeyEdit

2008-ig a gépjármű-ellenőrzés adminisztratív ellenőrzésekre korlátozódott (az összes adót megfizették-e), valamint szemrevételezéssel ellenőrizték, hogy az autó megfelel-e a dokumentumoknak. 2005 augusztusában a török kormány úgy döntött, hogy az Európai Unió 96/96/EK irányelvének megfelelően bevezeti a járművek ellenőrzési rendszerét. Mivel nem állt rendelkezésre Műszaki felszerelés a valódi MŰSZAKI vizsgálatokhoz, szerződést kötöttek a német T-vel, amely két török vállalattal szindikálásban jelentkezett erre a feladatra. A T Enterprises Trust 20 évre monopóliumot kapott az autóellenőrzés területén. 2009-től kezdődően a T 6C teszt minden olyan autó számára kötelező, amely az ellenőrzési rendszerrel rendelkezik, hogy kövesse a német ellenőrzési rendszert – azonban van egy átmeneti időszak 2013-ig, ahol a megállapított t 6CC előírásokat nem tartják be olyan szigorúan, mint a szárazföldi Európában. A jármű-ellenőrzési politikák eltolódása mindazonáltal meglehetősen éles – mivel a régi jármű-ellenőrzési szolgálatot korrupció sújtotta, egyetlen alkalmazottat sem vettek át a T-hez., a belső ellenőrzési protokoll szigorúbb, mint Németországban a korrupció megelőzése érdekében. A T-változat bevezetését erős propagandaprogram kísérte, amely felkavarta a modern ellenőrzési rendszer követelményét (pl. a halálos közúti balesetek száma háromszor olyan magas volt, mint Európában, annak ellenére, hogy az ország nagy része nagyon vidéki volt). Ezenkívül várható, hogy a német törökökkel való kapcsolat lehetővé teszi a legtöbb polgár számára, hogy bizonyos ismeretekkel rendelkezzen a T-vel szemben.