Irán több száz Phantom II-t kapott F-4D, F-4E és RF-4e modellekben. Ezek a repülőgépek elkerülhetetlenül harcot látnának az iraki erők ellen az iráni-iraki háborúban. Izrael 1969-ben a Phantom másik külföldi üzemeltetőjévé vált, és a Jom Kipper háború idején haragban használta a repülőgépet. Izrael legalább 50 ilyen F-4E Phantom II modellt épített át “Kurnass” formájukba Elbit avionikai csomagokkal, Norden APG-76 radarcsomaggal és multifunkciós kijelzőkkel. Izrael is segített Törökországnak frissíteni az F-4E flottáját Elta radarral és jobb szerkezeti Támogatással. Japán (a Mitsubishi engedélyével) mintegy 150 F-4EJ Phantom II-t gyártott önvédelmi erőik számára (ezek közül közel 100-at később “Kai” szabványra frissítettek AGP-76 radartámogatással). Dél-Korea az F-4D típust üzemeltette, miközben Northrop F-5 Tigriseik fejlesztés alatt álltak. Más kulcsfontosságú nyugati szövetségesek is megkapták a repülőgépet, ami a szovjet agresszió elleni védelem erős részét képezi. Ausztrália 24 F-4E típusú Phantom II-t is bérelt, miközben várta őket F-111 Aardvarks.
annak ellenére, hogy háborús vadászgépként használták, az F-4 repülőgépváza rendkívül sokoldalúnak bizonyult addig a pontig, hogy tovább fejlesztették taktikai felderítő platformként, ezeket “RF” jelöléssel jelölték meg. Az F-4 repülőgép váz bizonyult ügyes a szerepet tekintve a sebesség és a hatótávolság. Az RF modellek előnye a felderítő és digitális navigációs rendszerek (az utóbbi Arn-101)és más speciális érzékelők. Az USAF kért egy ilyen repülőgépet, és megkapta az RF-4C-t az RF-101 Voodoo sorozat helyettesítésére. Az RF-4c-k 1965-ben jelentek meg, és megkülönböztethetők a hosszabb orrszerkezetükkel, amely az APQ-99 sorozatú előretekintő radarokat tartalmazza. Az APQ-102 oldalnézetű radar szintén része volt a tervezésnek, csakúgy, mint a KS-72 (előre néző ferde), a KS-87 (előre néző ferde), a KA-56A (alacsony magasságú munkákhoz), a KA-55A (panoráma) és a KS-127 (gyújtótávolság) kamerák. A YRF-4C prototípus került a levegőbe augusztus 9-én, 1963 a termelés kezdete 1964-ben, mint az RF-4C. RF-4B felderítő repülőgép részévé vált a USMC leltár 1965-ben. Ezek a haditengerészet F-4B modelljén alapultak, de tükrözték az RF-4c változásait. az RF-4e az F-4E-n alapult, és eredetileg csak Németországba exportálták, de végül Görögországba, Törökországba, Izraelbe és Japánba is szállították.
az F-4 Phantom II sorozat továbbfejlesztése elkészítette az F-4G “Wild Weasel” – et az Egyesült Államok Légierője számára. A vad Menyéteket radarelnyomással vádolták, és gyakran radarkereső levegő-föld rakétákkal voltak felszerelve. Ezek a rendszerek jó hatással voltak a vietnami háború és a Perzsa-Öböl háború.
az F-4 Phantom II gyártása 1981-ben fejeződött be, mintegy 24 évvel a gyártás megkezdése óta.
tervezés
egy korábbi F-4 – es pilóta egyszer megjegyezte a Phantom II repüléséről, hogy a mérnökök téglát tettek a szárnyakra, és repülésre késztették. Ez volt a legtöbb kezdeti benyomása, amikor a Fantomra nézett. Finom módon a design szokatlan volt, de másokban meglehetősen hagyományosnak bizonyult – tökéletes keveréke a sima vonalaknak és az éles vonásoknak. A szárnyak erősen söpörtek, az alacsony szárnyú monoplánok a törzs középső részén helyezkedtek el – maga a törzs jól áramvonalas és lekerekített -, míg a főszárnyakat kissé felfelé forgatták a végén. A pilótafülke ülőhelyének mindkét oldalán beviteli nyílások voltak, amelyek hossza a hátsó rész alatt a motor kipufogógázáig futott. A kétfős személyzet párhuzamosan ült a pilótával az első pilótafülkében, a rendszerkezelővel pedig a hátsó helyzetben, közvetlenül a szívónyílások között és felett. Az orr kinyújtotta a pilótafülkét, és helyet adott az erős radarrendszernek. A Phantom kialakításának egyik legmegkülönböztetőbb jellemzője az egyedülálló farokszerelvény volt, amely hagyományos farokúszót tartalmazott, de vízszintes síkokat lefelé forgattak. A motorok kimerültek a farokszakasz alatt, amely az empennage egészének alapjává alakult.
fegyverzet
eredetileg rakétafegyveres flottavédőként tervezték, az F-4 Phantom végül többszereplős, több szolgáltatást nyújtó előadóvá nőtte ki magát. Az eredeti fegyverzet tartalmazta az AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú Levegő-Levegő rakétarendszert. Ezt növelte a rövid hatótávolságú AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéta használata is. A keverékhez hozzáadtak egy M61A1 20 mm-es többcsövű forgó ágyút, amely egy közeli fegyverrendszert biztosított, amikor a “csak rakéta” repülőgép gondolatát elhagyták. A földi csapás szerepében a Phantom szükség szerint bombák, üzemanyagtartályok, rakéták és rakétahüvelyek keverékét veheti fel. A vad menyét légvédelmi szerepben a Fantomot káros sugárzásellenes rakétákkal fegyverezték fel. Az elképesztő repülőgépváz akár 16 000 font külső lőszert is képes felvenni a különböző szárny alatti és törzs alatti keménypontokon. Az AIM-7 verebek számára a törzs alatt egy középvonalat és négy alsó keménypontot, valamint félig süllyesztett elhelyezéseket biztosítottak.
operatív szolgálat
a USN F – 4B Phantom II befejezte az első operatív amerikai harci bevetés Vietnam felett USS Constellation augusztus 5-én, 1964. Összességében az F-4B, az F-4J és az F-4n modellek az amerikai haditengerészet számára működtek, és az “ace” – t olyan amerikai háztartási kifejezéssé tették, amelyet a koreai háború vége óta nem hallottak. A szovjet gyártmányú MiG-21 “Halágyakkal”, a MiG-19 “gazdákkal”, a MiG-17 “freskókkal” kusza fantomok, valamint a Vietcong SAM helyszíneiről származó föld-föld rakéták egészséges ellátása. Valószínűleg a legismertebb Fantom ász, hogy jöjjön ki a háború lenne USN hadnagy Randy “Duke” Cunningham és hadnagy (Junior évfolyam) William P. Driscoll a saját F-4J “Showtime 100”. Az USAF nagyobb számban működtetett fantomokat, mint az amerikai szolgálat bármely más ága. Ennek eredményeként ez a csoport nagyobb veszteségeket szenvedett a háború végére. Függetlenül attól, hogy az USAF jól képviseltette magát saját ász termésével a konfliktus során, és mintegy 16 állandó bázisú századot alkotott Vietnamban. Az USMC Phantom II-ket működtetett Vietnamban F-4B-k és RF-4B-k formájában. ezek a Phantomok szoros támogatást hajtottak végre szárazföldi és tengeri eredetű támadásokkal, legalább 75-en veszítették el halálos ellenséges szárazföldi tüzet. Minden típusú fantom 100 teljes MiG-gyilkosságot jelentett a konfliktusban.
legalább 24 F-4F “Wild Weasels” és 6 RF-4c modellt hívtak akcióba a Sivatagi Vihar hadművelet támogatására. Használatukat a konfliktusban szükségszerűség okozta, mivel az USAF-nak nem volt életképes repülőgépe ennek a szerepnek a betöltésére. Mint ilyen, a vad Menyétek a háború alatt megkülönböztetetten működtek, csak egyet vesztettek halálosan az ellenséges földi tűz miatt.
az USN az összes öregedő Phantom II-t lecserélte az új lengőszárnyú Grumman F-14 Tomcat 1983-ra, a McDonnell Douglas F/A-18 Hornets pedig 1986-ra. Az USMC néhány hónappal az USN előtt megkapta az F-4 cseréit F/A-18 Hornets formájában. Az USAF továbbra is használ néhány F-4-et a cél drón szerepében, mint a QF-4, amelyek közül 50 van szolgálatban az írás óta. Ezeknek a drónoknak a használata várhatóan legalább 2013-ig folytatódik.
következtetés
Mitől lesz öt legjobb legendás harcos? Ebben a szerzők véleménye szerint a termelési számok, a harci történelem és a többcélú felhasználás. A Phantom II sorozat felváltotta ezeket a tulajdonságokat, hogy ilyen repülőgép legyen. Figyelembe véve, hogy a viszonylagos béke időszakában készült, Több mint 5000 példával figyelemre méltó – az ilyen számokat rendszerességgel érték el a 2.világháborúban – a globális háború idején. A Phantom II csillag harci rekorddal követte ezt az eredményt, különösen a vietnami konfliktus során, különféle MiG típusokkal. Beleértve mind a vietnami háborút, mind a Perzsa-Öböl háború 1991-ben a Phantom II legénységét 280 ellenséges repülőgép megsemmisítésének tulajdonították. A Phantom többcélú használatát nem kell megemlíteni, de megérdemelt. A repülőgép váz bizonyult képes a legtöbb bármilyen típusú szerepet által elképzelt warplanners – a radar elnyomás és az ellenséges repülőgépek lehallgatás, a sztrájk és a felderítés. A Phantom II szárazföldi és tengeri eredetű műveletekre is alkalmasnak bizonyult. Ehhez hozzáadjuk pilótáinak, rendszerüzemeltetőinek és földi személyzetének képességeit, mert nélkülük a Phantom II valószínűleg soha nem lett volna olyan, amilyennek a történelem megmutatta. Mindezek mellett nem csoda, hogy a Phantom II korának egyik legelismertebb és legemlékezetesebb repülőgépévé vált – néhány példával még ma is üzemben van.
2013. Június: a német Luftwaffe 29.június 2013-án nyugdíjazta az utolsó Phantom IIs-jét, ezzel véget vetve 40 éves elkötelezettségüknek az európai hatalom iránt. Az első Phantom IIs 1973-ban érkezett német földre, és várhatóan legfeljebb tíz évig teljesítették követelményüket.
2016. július: Törökország A Lockheed F-35 Lighting II sorozatú repülőgépeire helyezi a strike fighter reményeit, hogy helyettesítse a McDonnell F-4 Phantom IIs öregedő állományát ugyanabban a szerepben. Az F – 35A az őshonos TFX next generation fighter program eredményei mellett kerül forgalomba.