a római utak kivételével az európai utak ritkán voltak jó állapotban, és a régió földrajzától függtek. A korai középkorban az emberek gyakran inkább a megemelt vízelvezető szakadékok vagy gerincek mentén utaztak, nem pedig a völgyekben. Ennek oka a sűrű erdők és más természetes akadályok a völgyekben.
a Borostyánút az Északi-tenger és a Balti-tenger partvidékeiről a Földközi-tengerre történő borostyánszállítás ősi kereskedelmi útvonala volt. Az észak-és Dél-Európa közötti őskori kereskedelmi útvonalakat a borostyánkereskedelem határozta meg. Fontos árucikkként, amelyet néha “Észak aranyának” is neveznek, a borostyánt a Visztula és a Dnyeper folyókon keresztül szállították a szárazföldre a Földközi-tenger térségébe legalább az IE 16.századból. Az egyiptomi fáraó Tutanhamon melldísze (kb. E. 1333-1324) nagy Balti borostyán gyöngyöket tartalmaz. A borostyán mennyisége Qatna királyi sírjában, Szíria, páratlan a Levantében és az ősi Közel-Keleten található második évezred ismert helyszínein. A Fekete-tengertől a kereskedelem folytatódhatott Ázsiába a Selyemút mentén.
H Enterprvejen (Dán, jelentése: “a hadsereg útja”) a dániai Viborgból Flensburgon (a jelenlegi északnémet Schleswig-Holstein államban) keresztül vezetett Hamburgba. Az út többé-kevésbé a Jütland-félsziget vízválasztója mentén halad, az úgynevezett Jyske H ons (Jütland Ridge), hasonlóan az angliai ridgeways-hez. Ennek az útvonalnak a használatával elkerülték a folyókat, vagy Fordokat használtak a folyók forrásainak közelében. Idővel ezen az útvonalon javult kövezett gázlókkal, töltésekkel és hidakkal. Az út mentén halmok, védekező árkok, települések és más történelmi nevezetességek találhatók, és szakaszai KR.e. 4000-ig vezethetők vissza.
Római Útokszerkesztés
a római utak létfontosságúak voltak a római állam fenntartásához és fejlődéséhez, és kr.e. 300-tól épültek a Római Köztársaság és a Római Birodalom terjeszkedése és megszilárdítása révén. A Kis Helyi utaktól a széles, távolsági autópályákig terjedtek, amelyeket városok, nagyobb városok és katonai bázisok összekapcsolására építettek. Ezek a főbb utak gyakran kőburkolatúak és fémesek voltak, a vízelvezetéshez íveltek, és gyalogutak, hidak és vízelvezető árkok szegélyezték őket. Pontosan felmért pályák mentén fektették le őket, néhányat dombokon vágtak át, vagy hidakon folyókon és szakadékokon vezettek át. A szakaszokat mocsaras talajon, Tutajos vagy halmozott alapokon lehet megtámasztani.
Róma fejlődésének csúcsán nem kevesebb, mint 29 nagy katonai autópálya sugárzott ki a fővárosból, és a késő Birodalom 113 tartományát 372 nagy út kötötte össze. Az egész több mint 400 000 kilométer (250 000 mérföld) utat tartalmazott, ebből több mint 80 000 kilométer (50 000 mérföld) kőburkolatú volt. Csak Galliában állítólag legalább 21 000 kilométer (13 000 mérföld) úttest javult, Nagy-Britanniában pedig legalább 4000 kilométer (2500 mérföld). Sok római út pályái (és néha felületei) évezredekig fennmaradtak; néhányat modern utak borítanak.
Frank Birodalomszerkesztés
Francia vagy a Frank Birodalom volt a legnagyobb római utáni barbár Királyság Nyugat-Európában. A frankok uralták a késő ókorban és a kora középkorban. Franciaország és Németország modern államainak elődje. Azután verduni szerződés 843-ban Nyugat-Francia Franciaország elődje lett, Kelet-Francia pedig Németországé.
a régi Sóút vagy Alte Salzstraulcne a Hanza-Szövetség egy középkori kereskedelmi útvonal volt Észak-Németországban, amely sót szállított l Xhamneburg nak nek l Xhambeck.
a Rennsteig egy gerincút és egy történelmi határút a Türingiai erdőben, a Türingiai felföldön és a Frank erdőben Közép-Németországban. Összekötő út volt Türingia kis független államai között. Az útvonal áthalad a Türingiai erdőn, valamint a türingiai és Frankenwald-I pala-hegységen, a Werra folyónál (Eisenach közelében) lévő H Anniminstrscheltől a Saale folyónál fekvő Blankensteinig. Ez része az Európai távolsági utak hálózatának.
a Via Regia (king ‘ s road) egy középkori út, amely Frankfurt am Main-tól a délnyugat-lengyelországi G. D. A.-ig tartott. Lásd még a Via Regia Lusatiae Superioris.
fontos középkori német zarándokút volt a Via Tolosana (mert a legfontosabb város az út mentén Toulouse, Franciaország). Ez egyike annak a négy középkori zarándokútnak, amelyet Aimery Picaud írt le a 12.századi zarándok útmutatójában, amelyet a dél-és kelet-európai zarándokok használnak Szent Jakab útján Santiago De Compostela felé. Lásd még a Szent Jakab Nádori útjait.
GermanyEdit
a Wittemoor fa vágány egy rönkút vagy kordbársony út egy mocsáron át Neuenhuntdorf, a Berni kerület Wesermarsch ban ben Alsó-Szászország, Németország. A római kor előtti vaskorból származik, ez egyike azon számos ilyen útnak, amelyeket az észak-német síkságon találtak, különösen a Weser-Ems régióban. A dendrokronológia IE 135-re datálta. Átfutott a Wittemoor lápon, összekötve a Hude-nál magasabb geestet a Hunte folyóval. Vaskori település egy forrás közelében, Hude áthidaló szakaszában a déli végén volt. A pálya egy részét rekonstruálták.
a valamivel később épült Wittmoor láp pályák két történelmi pálya, amelyet Wittmoorban fedeztek fel Észak-Hamburgban. A pályák a Kr.U. 4. és 7. századra nyúlnak vissza, összekötve a korábban megközelíthetetlen, mocsaras mocsár keleti és nyugati partjait. A régebbi vágány egy része. A Római Birodalom időszakából származó II a Hamburgi Harburgi Régészeti Múzeum állandó kiállításán látható, Hamburg.
Hellweg volt a hivatalos és közös neve, hogy a fő utazási útvonalak középkori kereskedelmi útvonal Németországon keresztül. Szélességüket akadálytalan átjáróként határozták meg, körülbelül három méter széles lándzsát, amelyet azoknak a földbirtokosoknak kellett fenntartaniuk, amelyeken a Hellweg áthaladt.
a Kulmer Steig az Elba-völgytől a keleti érc-hegység keleti részén át a Cseh Chlumec u Chabaig tartó közlekedési kapcsolatok jelszava. A régészeti leletek azt sugallják, hogy ez az út létezett a bronzban (KR.e. KR. e.1800-750) és a vaskor (kr. e. 750 – KR. e. korai), sőt még a neolitikumban (Kőkorszak KR. e. 4500-1800)
nagy-Britanniaszerkeszt
Angliaszerkesztés
a Glastonbury közelében található Somerset-szinteken a legrégebbi ismert, erre a célra épített utak a világon a Kr. e. 3800-as évekre datálták. A pályák főként tölgyfa deszkákból álló járdák voltak, amelyeket keresztezett kőris -, tölgy-és mészcsapok támasztottak alá, amelyeket az alatta lévő tőzegbe hajtottak. és arra használták, hogy összekapcsolják a fen-szigeteket a mocsarakon keresztül. A Lindholme pálya későbbi, KR.e. 2900-2500 körülre nyúlik vissza. Ez illeszkedik a trend szűkülő szélessége és fokozott kifinomultság során a harmadik évezredben. Egyesek azzal érvelnek, hogy ez a váltás összefügghet a kerekes szállítás akkori növekvő összetettségével.
a pályák összeköttetést biztosítottak a tanyák és a mezők, más tanyák és a szomszédos long barrow sírok között. Csatlakoztak a különálló helységekhez a tábori találkozóhelyekhez és a terepjáró flint utakhoz. Mások nagyobb valószínűséggel körmeneti utak voltak, például az, amely a wiltshire-i Avebury gigantikus templomához vezetett. A British hills – en a pályasor gyakran kissé a gerinc tényleges címere alatt fut, valószínűleg azért, hogy menedéket nyújtson a szél elől, vagy elkerülje, hogy az utazók célpontként mutassák be magukat a martalócoknak a láthatáron.
példa erre a Harrow Way és a Pilgrims’ Way, amely a dél-angliai North Downs mentén fut. A Harrow Way (más néven “Harroway”) a “régi út” másik neve, egy ősi pálya Anglia déli részén, régészeti leletek keltezték KR.e. 600-450-ig, de valószínűleg a kőkorszak. A” régi út ” a devoni Seatontól a kenti Doverig tartott. Később a Harrow Way keleti része zarándokút néven vált ismertté, Thomas Beckett szentté avatását és egy szentély létrehozását követően Canterbury, Kent. Ez a zarándokút innen futott Winchester, Hampshire, keresztül Farnham, Surrey, nak nek Canterbury Kent. A Harrow Way nyugati szakasza Farnhamben ér véget, a keleti Doverben.
a Ridgeway hasonlóan magasan tartja a talajt, és legalább 5000 éve használják az utazók. A Ridgeway megbízható kereskedelmi útvonalat biztosított Kréta dombok mentén a Dorset partjától a norfolki mosásig. A magas száraz talaj megkönnyítette az utazást, és védelmet nyújtott azáltal, hogy parancsoló nézetet adott a kereskedőknek, figyelmeztetve az esetleges támadásokra. Az Icknield-út a Berkshire Downs és a Chiltern Hills völgyét követi Dél-és Kelet-Angliában, Norfolktól Wiltshire-ig.
az angliai történelmi utak további példái közé tartozik a Long Causeway, egy középkori csomaglóút, amely Sheffieldtől Hathersage-ig tartott, valamint a tengerészek útja Devonban. Ez utóbbit a tizennyolcadik században, vagy korábban a devoni Bideford és Dartmouth kikötői között utazó tengerészek hozták létre, akik a meglévő sávokat, pályákat és gyalogutakat összekötötték, hogy közvetlen útvonalat alkossanak.
ScotlandEdit
a skóciai Aberdeenshire-ben az ősi nyomok közé tartozik a Causey Mounth, egy ősi drovers út a Grampian-hegység part menti peremén és az Elsick Mounth, amely egyike volt azon kevés eszközöknek, amelyek áthaladtak a Grampian Mounth területen az őskorban és a középkorban. Római légiók vonultak az Elsick Mounth mentén.
Roman BritainEdit
a Római Nagy-Britanniában számos vágányt építettek a rómaiak, hogy megalapozzák útjaikat. Ezt megelőzően az emberek pályákat használtak a települések közötti utazáshoz, de ez nem volt alkalmas a csapatok és a felszerelések gyors mozgására. A Mastiles Lane egy római menetelő út volt, később pedig fontos út a szerzetesek számára, akik juhokat vezettek a Fountains apátságból a nyári legelőre a magasabb talajon. A régi szerzetesek útjaként is ismert, ez most Dales gyalogos pálya.
LeylinesEdit
a leylines létezését és kapcsolatát az ősi vágányokkal először Alfred Watkins amatőr régész vetette fel 1921-ben, Early British Trackways and The Old Straight Track című könyvében. Watkins elmélete szerint ezek az összehangolások azért jöttek létre, hogy megkönnyítsék a szárazföldi túrázást az ősi pályákon a neolitikum idején, és évezredek óta fennmaradtak a tájban.
GreeceEdit
a kohászat fejlesztése azt jelentette, hogy KR.E. 2000-re a Közel-Keleten és Görögországban általánosan rendelkezésre álltak kőfaragó szerszámok, amelyek lehetővé tették a helyi utcák burkolását. E. 2000 körül a minósziak 50 km (31 mérföld) kövezett utat építettek az észak-Krétai Knossostól a hegyeken át Gortynig és Lebenáig, a sziget déli partján fekvő kikötőig, amelynek oldalsó csatornái voltak, 200 mm (8 hüvelyk) vastag homokkő tömbök burkolata agyag-gipsz habarccsal, bazaltos zászlóréteggel borítva, külön vállakkal. Ez az út minden római útnál jobbnak tekinthető.
a Via Pythia (vagy Pythian út) volt az út Delphoiba. Az ókori görög világban úgy tisztelték, mint az Omphalos kő helyét (a föld és az univerzum középpontját).
az ókori Görögországban a szent út (ókori görögül: ons) az Athénból eleusziszba vezető út volt. Úgy hívták, mert ez volt az út, amelyet az eleusziszi misztériumokat ünneplő felvonulás követett. Az Eleusis felé tartó menet a Szent kapunál kezdődött Kerameikos (az athéni temető) 19-én Boedromion. Napjainkban az Athén központjától Aegaleo és Chaidari felé vezető út (a régi út Eleusis felé) az ősi út után nevezik.
Írországszerkesztés
a Corlea Trackway egy ősi út, amelyet egy mocsárra építettek, amely tele van mogyoró, nyír és éger deszkákból, amelyek hosszirányban helyezkednek el a pályán, és alkalmi keresztfákból állnak. Más mocsári pályákat vagy” toghereket ” is felfedeztek KR.e. 4000 körül. A Corlea pálya KR.e. 148-ból származik, 1994-ben tárták fel. Ez a legnagyobb ilyen jellegű pálya, amelyet Európában fedeztek fel.
Írország őskori útjai minimálisan fejlettek voltak, de a tölgyfa-deszka utak sok mocsaras területet lefedtek, és öt nagy út (ír: slighe) konvergált a Tara-dombon. Egy ősi sugárút vagy pálya Írország található Rathcroghan Mound és a környező földmunkák belül 370M kör alakú burkolat.
az Esker Riada, az utolsó jégkorszak végén kialakult jeges eskerek sorozata keletről nyugatra emelkedett utat alkotott, összekötve Galway-t Dublinnal.
Oroszországszerkesztés
a szibériai út (oroszul: Szibirszkij Trakt), más néven “Moszkvai autópálya” és “nagy autópálya” , történelmi útvonal volt, amely összekapcsolta az Európai Oroszországot Szibériával és Kínával.
az építőiparban az út rendelte el a cár két hónappal megkötése után a szerződés Nerchinsk, November 22-én 1689, de nem indul 1730-ig nem fejeződött be, amíg a 19.század közepén. Korábban a szibériai közlekedés többnyire folyóval történt a szibériai folyami útvonalakon keresztül. Az első orosz telepesek a Cherdyn folyó útján érkeztek Szibériába, amelyet az 1590-es évek végén a Babinov szárazföldi útvonal váltott fel. az Urálban található Verkhoturye városa volt a Babinov út legkeletibb pontja.
a sokkal hosszabb szibériai útvonal Moszkvában kezdődött, mint a Vladimir autópálya (egy középkori út), és áthaladt Murom, Kozmodemjanszk, Kazan, Perm, Kungur, Jekatyerinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomszk, Jenyiszejszk és Irkutszk. A Bajkál-tó átkelése után az út Verkhneudinsk közelében szakadt. Az egyik ág kelet felé haladt Nercsinszk míg a másik délre ment a határállomás nak, – nek Kyakhta ahol összekapcsolódott Teve lakókocsik amelyek átkeltek Mongólia A Nagy Fal kapu nál nél Kalgan.
a 19.század elején az útvonalat délre költöztették. Tyumenból az út Jalutorovszkon, Iszimon, Omszkon, Tomszkon, Achinszkon és Krasznojarszkon haladt át, mielőtt újra csatlakozott volna a régebbi útvonalhoz Irkutszknál. A Szibériát Moszkvával és Európával összekötő létfontosságú artéria maradt a 19. század utolsó évtizedeiig, amikor felváltotta a transzszibériai vasút (épült 1891-1916) és az Amur Cart Road (épült 1898-1909). A kortárs megfelelője a transz-szibériai autópálya.