tesztek és kutatások

• 1. teszt: extrém teszt CERAMIZER-YOUTUBE független teszt
• 2. teszt: 562 KM / 350 mérföld olaj nélkül a motorban
• 3.teszt: a motor regenerációjának bemutatása Kerámiák használatával, valamint a termék hatása a motor teljesítményére és nyomatékára (DYNO teszt).
• 4. teszt: A MOTOR REGENERÁLÓDÁSÁNAK BEMUTATÁSA A CERAMIZÁTOROK HASZNÁLATÁVAL, VALAMINT A TERMÉKNEK A JÁRMŰ DINAMIKÁJÁRA GYAKOROLT HATÁSA.
• ipari kutatás

1.teszt: a CERAMIZER extrém tesztje – YOUTUBE független teszt

a teszt lengyel változata: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (több mint 1 000 000 megtekintés / 1 millió megtekintés).

2. teszt: 562 KM / 350 mérföld olaj nélkül a motorban

a vizsgálat célja az volt, hogy bemutassa a ceramizer működését a motorok védelmére és felújítására vonatkozóan.

a) kompressziós nyomásmérés és kipufogógáz-emisszió-elemzés 2124 km / 1320 mérföld elkészítése előtt és után a kerámiagyártó alkalmazása óta a következők történtek:

méréseket végeztek a ChMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn Lengyelországban, SPCS15 kompressziós nyomásmérő eszközzel és tecnotest 481 típusú gázelemző készülékkel a kipufogógáz-kibocsátás elemzéséhez.

kompressziós nyomás mérése:

• mielőtt a ceramizer GmbH alkalmazás, a kompressziós nyomás mérése végeztük 18.10.2007 a futásteljesítmény 181 350 km / 112 685 mérföld.
• miután 2124 km / 1320 mérföld alkalmazása óta ceramizer (2 adagokat a motor és 1 adag egy sebességváltó) kompressziós nyomásmérés készült futásteljesítmény 183 474 km / 114 005 mérföld 06.11.2007.

kapott eredmények:

a legnagyobb kompressziós nyomásnövekedést (136% – ig) az 3rd hengeren kaptuk, nevezetesen az 5,5 bar-tól az 13 bar-ig.

mielőtt a ceramizer GmbH alkalmazta volna, a kompressziós nyomás három hengeren 10 bar alatt volt, ami a motor jelentős kopását jelezte. A ceramizer GmbH alkalmazása az összes henger névleges kompressziós nyomásának növekedését eredményezte, következésképpen a motor felújítása következett.

a 2124 km megtétele előtt és után elvégzett kipufogógáz-kibocsátási elemzés a mérgező anyagok kibocsátásának csökkenését igazolta, nevezetesen a szén-monoxid (CO) 17% – kal, a szénhidrogén (HC) 20% – kal és a szén-dioxid (CO2) 3,6% – kal.

a vizsgálat megerősítette, hogy az alapjárati fordulatszám 1080 fordulat/percről 920 fordulat/percre csökken, ugyanakkor a motor zavartalan működése.

a teszt azt mutatta, hogy az elektródák világosabb színűek voltak, ami csökkentette az olajfogyasztást.

a 183 474 km-es kilométeróra leolvasásával végzett mérés után az olajat leeresztették, és a motort (olaj nélkül) alapjáraton indították, hogy megakadályozzák az esetleges hibákat az olaj nélküli tesztvezetés előtt.

a motor teljes üzemideje alapjáraton olaj nélkül 30 perc – 3 x 10 perc, 15 perces időközönként.

Az olaj volt, akkor gyűjtött, majd egy adag Ceramizer® alkalmazták a motor.
a jármű további 1108 km-t tett meg a motorban lévő olajjal. Az autó 3240 km-t tett meg a ceramizer-rel (ami elegendő volt a kerámia bevonat kialakításához), majd az autót olaj nélkül tesztelték.

B) teszt vezetés közben olaj nélkül:

a 14.11.2007 at 184 582 km futásteljesítmény (3240 km óta készült Ceramizer GmbH alkalmazás) vezetési teszt olaj nélkül végeztünk az úton egy átlagos levegő hőmérséklete +1oC.

a motort addig melegítették, amíg el nem érte az üzemi hőmérsékletet, majd az olajat leeresztették.

a motort beindították, és 10 óra körül a jármű elindult Nadarzynból (Varsó közelében) Katowicébe (Spodek – koncertterem), majd vissza Nadarzynba.

a tesztet a következő újságok újságírói figyelték meg: Motor, Super Express és TV csatornák: TVN Turbo és a Motokibic TV szerkesztői csapata-a Tvp3 Katowice által sugárzott program.

a motor szétszerelése megerősítette a forgattyústengely-csapágypárnák normál kopását (180 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű motor esetén), a kopás az olaj nélkül megtett 562 km ellenére is határértékeken belül volt.

vizsgálati eredmények:

1. a jármű 562 km-t tett meg olaj nélkül a motorban városi vezetésben (5%) és nem városi területeken (95%)
2. a vizsgálat során a motor hőmérséklete a szabványokon belül volt.
3. az autó átlagosan 90 km/h sebességgel haladt. időnként elérte a 120 km/h sebességet.
4. a motort felváltva benzin és PB-gáz hajtotta (ami biztosította a motor szélsőséges körülményeit).
5. annak ellenére, hogy néhány óra olaj nélkül működött (összesen körülbelül 7 óra), a motor még mindig jó állapotban volt, és nem okozott problémát az autó vezetése közben.
6. a jó üzemállapotú motort szétszerelték és előkészítettéka csapágypárnák súrlódás következtében fellépő kopásának becslésére.
7. a forgattyústengely csapágypárnák kopása a motor szélsőséges körülményei ellenére is határértékeken belül volt.

az 562 km-t megtevő motorra vonatkozó vizsgálati eredmények megerősítették, hogy a kerámiagyártó hatásos a motorok kopástól és elhasználódástól való védelmében, és megerősítették az egyedi tulajdonságait. A vizsgálat fő célja a Ceramizer által a súrlódási felület védelmére gyakorolt hatás vizsgálata volt (a cél nem annak bizonyítása volt, hogy olaj nélkül is lehet motort működtetni, vagy hogy az olaj nem lényeges). Leeresztettük az olajat, hogy extrém feltételeket biztosítsunk a motor működéséhez.
a szélsőséges vizsgálati körülmények miatt erősen javasoljuk, hogy ne végezzen hasonló vizsgálatokat más járműveken.

cikkek az elvégzett vizsgálatról (Lengyel nyelv):

3.vizsgálat: a motor regenerálódásának bemutatása kerámiák használatával, valamint a terméknek a motor teljesítményére és nyomatékára gyakorolt hatása (dyno teszt).

jármű: Honda Civic 1.6 16v a 1991
motor futásteljesítmény: 234 ezer 683 km /145 ezer 738 mérföld
regisztrációs szám: WI 92009

ceramizer GmbH alkalmazott termékek a motor és a sebességváltó.
olaj változott mintegy 1500 km / 930 mérföld alkalmazása előtt ceramizer Ft-számláló leolvasása 233050 km /144724 mérföld.
a ceramizer alkalmazása előtt végzett első mérés – 234683 km / 145738 mérföld kilométer-számlálónál.
második mérés alkalmazása után a ceramizer GmbH és a vezetés körülbelül 1400 km /870 mérföld – a kilométer-számláló leolvasása 236083 km /146607 mérföld.
eredmények:

1. A maximális növekedést 3 kG/cm2-rel, azaz a végkompressziós nyomás 26,3% – ával kaptuk a 3.hengeren.
2.A névleges értékek növelése és az összes hengerben kapott végső kompressziós nyomás kiegyenlítése, vagyis a motor gyakorlatilag gyári állapotba került.
3. A maximális nyomaték növelése Nmax 3 Nm-rel (befolyásolja a jármű dinamikáját).
4. A Pmax maximális teljesítményének növelése 2 lóerővel (befolyásolja a jármű dinamikáját).

az N nyomaték és a P teljesítménygörbék diagramjai a motor fordulatszámának függvényében.

a végkompressziós nyomás mérése nyitott fojtószelepen (balra-a kerámiázó alkalmazása előtt / jobbra-a kerámiázó alkalmazása után és körülbelül 1400 km /870 mérföldön haladva):

a táblázatba továbbított adatok:

4.vizsgálat: a motor regenerációjának bemutatása a kerámiázók használatával és a terméknek a jármű dinamikájára gyakorolt hatása.

a teszteket a Varsói Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT-ban (gépjárműipari Intézet) végezték, és a tesztelt autó egy Daewoo Nexia volt.
jármű: Daewoo Nexia
motor futásteljesítmény: 179 ezer 407 km / 111 ezer 411 mérföld

25.03.2004
a PIMOT első látogatása során megmérték a végnyomás nyomását (tükrözve a motor állapotát), valamint a jármű dinamikáját (gyorsulás 60-ról 140 km/h /37-ről 87 mph-ra az 5.fokozatban). Ezt követően a keramizátorokat a motorra és a sebességváltóra alkalmazták.

14.04.2004
körülbelül 2654 km / 1600 mérföld megtétele után (a ceramizátorok alkalmazásának időpontjától kezdve) a méréseket újra elvégezték. A végnyomások mérése nyitott fojtószelepen minden hengerben növekedést és a névleges értékekkel való kiegyenlítést mutatott. A maximális növekedést 1,8 bar, azaz a végkompressziós nyomás 16,3% – ával a 4.hengerben, vagyis a motor gyakorlatilag visszatért névleges állapotába. Ezt pontosan tükrözi az alábbi ábra és táblázat.

a táblázatba átvitt adatok:

a ceramizerek alkalmazásának köszönhetően a jármű dinamikájának 9,9% – os növekedését is kaptuk a gyorsulás szempontjából 60-ról 140 km/h /37-ről 87 mph-ra az 5.fokozatban.

mérés időpontja	kilométer-számláló leolvasása	futásteljesítmény a kerámiagyártó alkalmazása óta ^	távolság
25.03.2004	179407 km 111411 mérföld	0	1622 m 0,62 mérföld
14.04.2004	182061 km 113011 mérföld	2654 km 1600 mérföld	1460 m 0,91 mérföld
		a gyorsulási távolság lerövidítése:	162 m 0,1 mérföld

ipari kutatás

a Vibrex nevű, fogazott fogaskerekek valós idejű (on-line) elektronikus diagnosztikai eszközének kutatási projektjének részeként, a gearexpert szakértői programmal együtt, amely lehetővé teszi a sérült hajtás kimutatását, a Tudományos Kutatási Bizottság által finanszírozott kísérleti kutatásokat egy speciális adalékanyag felhasználásával végezték a ceramizer nevű olajok számára.
Jerzy Tomaszewski Orvosmérnök és J ons Drewniak monográfiájának egy részét tartalmazza “fogazott fogaskerék megragadása”címmel.
forrás : www.zent.pl

hatása CERAMIZER GmbH-olaj adalékanyag fogaskerék teljesítmény paraméterek.

a fogaskerekek megragadásával kapcsolatos folyamatok a két együttműködő kerék közötti súrlódási arányhoz kapcsolódnak a kerekek közötti fogcsúszás eredményeként. A súrlódás hőt termel a fogak felületén, és bizonyos körülmények között a fogaskerék megragadását eredményezi. A kutatás céljaira a ceramizer-t, a varsói VIDAR által gyártott hajtóműolaj-adalékot választottuk.

a fémfelületek Kerámiázása kerámia – fém réteg képződését eredményezi a gépek és eszközök súrlódásra érzékeny fémfelületein működés közben. A kerámia-fém réteg felépítésével a ceramizer regenerálja és újjáépíti a súrlódásra érzékeny fémfelületeket, molekuláris szinten tartósan tapadva a fémhez. A keletkező fémkerámia réteg kemény, tartós és alacsony súrlódási arányú. Kiválóan képes hőt szállítani, magas hőmérsékletű és mechanikai terhelésnek ellenálló. Ez a réteg kitölti, bevonja és kisimítja a súrlódásnak kitett fémfelületek mikro-hibáit és deformációit. A súrlódási helyeken magas helyi hőmérséklet (900 oc felett)következtében a ceramizátor részecskék olvadnak. Ezek a részecskék a ceramizer 6 jellemzi a magas szintű tapadás fém és szállítására fémrészecskék szereplő olaj vagy zsír a használt foltok (szelektív transzfer), ahol van emelkedett hőmérséklet eredményeként súrlódás. Ezután a részecskék diffúziója következik. Ezeken a helyeken részecskék fém és CERAMIZER 6 újjáépített felületek létrehoz a kerámia-fém réteg.

a fémfelülettel történő kerámia – diffúzió eredményeként javul a fém kristályszerkezete, a külső réteg megkeményedik és feltöltődik (tartós, elválaszthatatlan kerámia-fém védőréteg keletkezik).

a súrlódási érintkezési tulajdonságokat olajjal megkenve és hozzáadott KERÁMIÁZÓVAL a D-05 Hengerblokk tesztkészülékkel vizsgálták, amelyet az ITE gyártott Radomban. A T-05 vizsgálóberendezést a műanyag kenetek, olajok és szilárd kenetek tulajdonságainak, valamint a fémek és műanyagok súrlódása során fellépő kopásállóság becslésére, valamint a nagy terhelésű gépalkatrészeken alkalmazott kis súrlódású rétegek tapadási ellenállásának vizsgálatára használják. A vizsgálóberendezést az ASTM D 2714, D 3704, D 2981 és G 77 amerikai szabványokban meghatározott módszerek szerinti kutatások elvégzésére tervezték. Az alkalmazott megoldásoknak és a gépi tesztekhez felszerelt berendezéseknek köszönhetően lehetővé vált a maszatos és száraz csúszásérintkezés és oszcillációs mozgás tesztelése a csúszás sebességének és amplitúdójának beállításával. A vizsgált érintkezés intenzív vagy elterjedt lehet. A vizsgálóberendezés működését a 7.10. ábra mutatja be.

a 4.minta markolat félkör alakú 3 betéttel az 1. blokk önbeállító szorítását tartalmazza, amely biztosítja a 2. tekercs szoros illesztését és a tolóerő azonos egyenletes eloszlását érintkezéskor. A kétkaros rakodórendszer lehetővé teszi a blokk lenyomását a P tekercs felé 1% – os pontossággal. A tekercs n monoton, forgási sebességgel forog, vagy oszcillációs mozgást végez f frekvenciával. A kutatás során a súrlódási erőt, a lineáris súrlódási egység kopását, a blokk hőmérsékletét és az olajat jelentették. Tesztelt elemei T-05 állvány egy minta blokk és anti-minta-roll. A forgó tekercs hengeres felülete a blokk oldalfelületével együtt egy 6,35 mm széles szóróérintkezőt tartalmaz.

a kutatás során egy BLOKKACÉL 60HRC keménységű, 60HRC keménységű, HENGERACÉL 60HRC keménységű. A kutatás a következőket tartalmazza:

• a tömegkopás a blokkminta tömegeként, 0,0001 g felbontású mérleg alkalmazásával számítva.
• a tömegfogyasztás alapján számított Térfogatkopás a blokk 7,85 g/cm3 sűrűsége alapján.
• Térfogatkopás, amelyet a súrlódási egység lineáris kopásaként számolnak ki, km-ben, elmozdulás-átalakítóval mérve, a km-ben mért távolsághoz viszonyítva.
• átlagos súrlódási arány, amelyet az adott súrlódási távolság regisztrált pillanatainak átlagos értékeként számítanak ki.

az alkalmazott kutatási módszer magában foglalta az FVA-2 alapolaj-típus paramétereinek meghatározását kerámizátor nélkül és hozzáadásával is. A kutatást 120 kg egységnyi terhelésre, 0,5 m/s csúszási sebességre és 10 800 m súrlódási távolságra végezték. a 7.1.táblázat az alapolaj és az adalékanyaggal ellátott olaj eredményeit mutatja be.

a tribiliológiai paraméterek eredményeinek listája. 7. táblázat.1

a súrlódási arány csökkenésével együtt a blokk hőmérséklete 28% – kal csökkent a referenciaolaj blokkhőmérsékletéhez képest.

a vizsgálóberendezésen kapott eredményeket ellenőrizni kell a hálókapcsolás során fennálló érintkezési körülmények szempontjából, és meg kell határozni az adalékanyagnak a felszerelés egyéb paramétereire gyakorolt hatását. A kutatás fő célja az olajadalék hatásának meghatározása volt a hengeres fogaskerék dinamikus tulajdonságaira. A mechanizmusok gyártója által biztosított leírás szerint a Ceramizer fém-kerámia réteget generált az együttműködő fogfelületeken, amelyek a generáció során önsimításnak voltak kitéve. A kerámia-fém bevonat biztosítja a mikrorepedések, karcolások és lerakódások simítását. Az elvégzett ceramizálás eredményeként a fogak megfelelő profilja és a fogak közötti súrlódás jelentős csökkenése érhető el. A kutatás fő célja a fogak felületén keletkező kerámia réteg hatásának meghatározása volt a fogaskerék teljesítményparamétereire. A kutatás a következő paraméterek mérését tartalmazta:

• olaj és a fogaskerék testhőmérséklete.
• fogaskerék test rezgések – zaj fogaskerék (akusztikus nyomás ) – eltérés, háló előtt és után additív működés.
• maradék stressz a fog felületén a ceramizálás előtt és után.

a kutatást az SB-J2 zárt erőállványon végezték, amelyet a 7.12.ábra mutat be.

a kutatást három, a 7.4. táblázatban szereplő filmes építési paraméterekkel rendelkező kerékpáron végezték. Kerekek készült acél típusú 18hgt és kitéve carburizing akár 0,2 mélysége modul és kitéve keményedés akár 56 db 2 HRC keménység. Minden kísérlet során a fogaskereket 650 +6 Nm csavaró Momentummal töltötték meg.

minden vizsgálat során friss olajat használtunk, TRANSOL SP-150 típusú, kerámiázó hozzáadásával.

a vizsgálathoz használt kerekek paraméterei. Táblázat 7.2

a 7.3. táblázat tartalmazza a vizsgálatok számát, A felhasznált minták és anti-minták számát, valamint a fogaskerék pillanatainak értékeit.
a vizsgálatokhoz használt fogaskerekek száma és a fogaskerék terhelési nyomatékainak értékei. Táblázat 7.3

minden vizsgálatot 48 órán keresztül végeztek (a kerámiázó gyártója szerint a teljes folyamatnak legfeljebb 40 órányi munkát kell követnie terhelés alatt).

a 7.13.ábra a sebességváltó teljesítményparamétereinek meghatározásához alkalmazott mérőállványt mutatja. A burkolat 1 voltak rögzített kerekek minta és anti-minta-a 2. táblázatban felsorolt. A 8. érzékelő a sebességváltó testének rezgéseinek gyorsulását méri. A 9,14 hőmérséklet-érzékelők mérik a fogaskerék testének hőmérsékletét és a belső olajház hőmérsékletét. A 10 hangszintmérő 2 percenként rögzíti az akusztikus nyomás ingadozásait. Az eredményeket DASYLab rendszerrel rögzítettük, 4.0 verzió 12,13.

a tengely nyomatéknyomatékát fogaskerékkel a 6 extensométer rendszerrel mértük, a 7 jel telemetrikus átvitelével a 12 adatlogisztikai rendszerbe. A bemeneti tengely forgási sebességét a vizsgált 1 fogaskerék 15 inverterrel állítottuk be. A maradék feszültség mérése a fogak felületén az ASTX2002 típusú röntgendiffrakciós műszerrel készült a 7.14.ábrán.

a fogak teljesítményeltérésének mérése a Hoefler mérőgéppel történt. Mindegyik mérési tesztnél a ceramizálás előtt és után egy kerékre való hivatkozással határoztuk meg a teljesítménybeli eltéréseket.
a mérési eredményeket minden mért teljesítményparaméterre vonatkozóan bemutatjuk. Ezeket az eredményeket az egész kísérlet során rögzítették, azaz a fogaskerék bekapcsolása óta, később a ceramizálás során, valamint a Ceramizer működése közben a fogak oldalán.
az olaj hőmérsékletét a hajtóműben és a karosszériában percenként mértük J típusú hőelemekkel a vizsgálat során.

a 7.16. ábra három mérési vizsgálat során mutatja be a fogaskerék testének hőmérséklet-ingadozását.
mindkét esetben a megadott értékek meghatározzák a hőmérséklet növekedését a környezeti hőmérséklethez viszonyítva.
a diagramok elemzése azt mutatja, hogy a ceramizálás során a
hőáramlás területén(vízszintes vonal) nincs jelentős hőmérséklet-változás. Csak az 1.vizsgálat esetében ( 7.15. és 7.16. ábra) számoltak be jelentős olajhőmérséklet-és karosszéria-hőmérséklet-csökkenésről, különösen a vizsgálat utolsó szakaszában. A hajtómű nagy termikus tehetetlensége jelentős késéseket okozhat az olaj és a hajtómű burkolatának hőmérséklet-ingadozásában, ami a hőáramlás során nem észlelt hőmérséklet-ingadozást eredményez.

az oldalfogak felületének ceramizálásakor a rezgés gyorsulásának amplitúdóját mértük. A 7.17. ábra a rezgésgyorsulás amplitúdójának ingadozásait mutatja be három tesztre hivatkozva.

a diagramok elemzése a fogaskerék testének rezgéseinek csökkenését mutatja a ceramizálás során. Jól látható az időzóna generációs réteg és törés a kerekek. Ezt követően a folyamat rezgési szintje stabilizálódik és állandó érték körül ingadozik. Ha figyelembe vesszük a rezgés amplitúdó szintjét, mint egy kezdő, akkor végül majdnem kétszer annyi rezgés amplitúdó csökkenést kapunk. A 7.4. táblázat a rezgési sebesség és a gyorsulási amplitúdó átlagértékeit mutatja be a kísérlet első és utolsó órájában.

a hatékony rezgések amplitúdójának összehasonlítása. Táblázat 7.4

az Ekvivalens akusztikus nyomás mért zajparaméter volt két perc alatt az a típusú szűrő használatával. a zajt az SVAN-912 E I. osztályú mérőműszerrel mértük az eredmények rögzítésével. 7. ábra.A 18. ábra az 1. vizsgálat zajmérésére vonatkozó eredményeket mutatja be.

az eredményeket figyelembe véve két zónát különböztethetünk meg: az első egyértelműen hajlamos a fogak oldalfelületének ceramizációjára, ami a zajszint csökkenését eredményezi, a második pedig az átlagos érték körüli stabilizált zajingadozást. A 7.5. táblázat a 7.18. ábrán látható piros vonal jobb és bal oldalán található átlagos akusztikai nyomásértékre vonatkozó számítások eredményeit tartalmazza.

az akusztikus nyomásmérés összehasonlító eredményei. 7. táblázat.5

a maradék feszültség mérését a 61-03-05-30 számú kerékmintára végeztük a jobb oldalon lévő 1,5,10,15,20,15 számú fog esetében. A ceramizációt és a csiszolást követően a fogak mérését végeztük.
a 7.6. táblázat tartalmazza a maradék feszültség mérési eredményeit a fogprofilt érintő irány tekintetében a 7.19. ábra szerint.

figyelembe véve a ceramizációnak a maradék feszültségértékekre gyakorolt hatását, meg kell jegyezni, hogy ez a folyamat közömbös a maradék feszültségértékekkel szemben. A ceramizálás előtti és utáni maradék feszültség ingadozása Analóg, mint az adalékanyag nélküli olajjal dolgozó kerék.

a fogak felületén fennmaradó feszültség mérésének eredményei. Táblázat 7.6

a relaxációs folyamatok eredményeként stressz ingadozások vannak, amelyek margin hibán belül vannak. Meg kell jegyezni, hogy a maradék feszültségértékek ceramizációs folyamatának térfogata a készülék előnyös tulajdonsága, mivel a karbonizáláshoz és a keményedéshez szükséges negatív maradék feszültség belépése növeli a felületi szilárdságot és a fogalap hajlítási fáradtságával szembeni ellenállást. Minden olyan folyamat, amely csökkenti a maradék stressz negatív értékeit, hátrányos lenne, és csökkentené a fog szilárdságát.

az 1,5,10,15 számú fog esetében meghatároztuk a kerekek fogeltéréseinek mérését a ceramizálás előtt és után. A ceramizálás utáni fogak teljesítménybeli eltéréseinek mérése a fogak aktív felületén történt, kivéve a kúpcsúcs alsó területét, amely a foggyökérbe kerül. A ceramizálás utáni hálóteljesítmény-eltérések referenciaelemzése ennek a folyamatnak jelentős hatását mutatja a referenciacsúcs kialakítására. Valószínűleg egy kemény kerámia réteg okozza a közös csúcs jelentős őrlését, ami következésképpen ugyanazt a hatást eredményezi, mint a fogfej profiljának módosítása (diagramok összehasonlítása az F fogeltérés profiljának meghatározása céljából a ceramizálás előtt és után).

az olajadalék hatását a ferde fogak fogazott fogaskerékére a 6.fejezetben leírt állványon elemeztük. A felület cerazmizálási folyamatát úgy kaptuk meg, hogy a kerámiázót hozzáadtuk az olajhoz, és a fogaskerék munkáját 50 órás névleges terhelés mellett végeztük. Ezt követően meghatároztuk a fog oldalfelületének tömeghőmérsékletét, és összehasonlítottuk a kerámia réteg nélküli fogak tömeghőmérsékletével. A 7.7. táblázat a mérési eredményeket, valamint a fogak felületén keletkező hő számított értékeit tartalmazza.

a ceramizálás utáni és előtti háló termikus paramétereinek összehasonlítása. Táblázat 7.7

a sebességváltó csökkent súrlódási arányának eredményei összehasonlíthatók a T-05 készülékkel kapott eredményekkel.

a fogfelület kerámia rétegének előállítása a következő fő hatásokkal jár:

a ceramizer GmbH jelentős hatással van a fogaskerék rezgésszintjére. A rezgési paraméterek csaknem kétszeres csökkenését jelentik, mint a sebesség és a gyorsulás tényleges amplitúdóját.
a rezgés csökkenése együtt jár az egyenértékű akusztikus nyomásszint zajának csökkenésével. Ez az érték körülbelül 1,6 dB (A).
a ceramizációban nincs eljárás a kezdeti negatív maradék stressz csökkentésére, amelyet a keményedés okoz, ami nagyon előnyös. A ceramizáció közvetlenül befolyásolja a fogoldali kopásállóság csökkentését, valamint a fogak fáradtságát.
a felület nagyon nagy szívósságának köszönhetően a kerámia bevonat megkönnyíti és gyorsabban viseli. Nyilvánvaló a közös csúcson. Ennek a folyamatnak a hatásai összehasonlíthatók a közös csúcsprofil módosításával.
a ceramizációs folyamat után a fogak közötti súrlódási arány 30% – kal csökken.
a tömegfogyasztás szintén jelentősen, körülbelül 60% – kal csökken.