Dell’esecutivo marittimo 08-13-2020 05:09:16
La costruzione del primo nuovo terminal container negli Stati Uniti in più di un decennio sta continuando a fare progressi nel porto di Charleston, Carolina del Sud verso la sua apertura prevista a marzo 2021 secondo South Carolina Ports. Eppure, mentre il progetto container terminal sta andando avanti, lo stato si trova di fronte a sfide legali per i suoi piani più ampi per la riqualificazione di un’altra parte del lungomare di Charleston, tra cui un nuovo terminal delle navi da crociera.
Il nuovo terminal container, noto come Hugh K. Leatherman Terminal, aggiungerà nella prima fase 700.000 TEU di capacità produttiva annua al porto di Charleston fornendo la capacità di gestire una nave da 19.000 TEU. Quando il progetto sarà completato, il terminale a tre posti barca raddoppierà la capacità attuale delle porte S. C. aggiungendo 2.4 milioni di TEU di capacità produttiva.
“Non vediamo l’ora di aprire la prima fase del Terminal Hugh K. Leatherman, che sarà il primo terminal container del paese in più di un decennio”, ha dichiarato Jim Newsome, Presidente e CEO di S. C. Ports. “Il terminal Leatherman consentirà ai porti S. C. di gestire più merci e navi più grandi. Le aziende dipendono da noi per spostare in modo efficiente il loro carico, e questo flusso di merci crea più posti di lavoro e investimenti in South Carolina.”
S. C. Ports ha evidenziato che i suoi team di ingegneria e costruzione hanno recentemente raggiunto diverse pietre miliari di costruzione chiave mentre il terminale continua a prendere forma a North Charleston. Tra le pietre miliari è stato il getto di cemento finale per il molo di 1.400 piedi che ospiterà cinque gru ship-to-shore. Le prime due gru dovrebbero arrivare dalla Cina nel mese di settembre, con i restanti tre in arrivo nel mese di ottobre. Il terminale avrà anche venticinque gru a cavalletto ibride gomma-stanco in programma di arrivare entro la fine dell’anno.
Sono state installate fondazioni e sono iniziati i lavori di costruzione in acciaio per i rack di container refrigerati alti sei piani che saranno più merci refrigerate e congelate. La costruzione verticale è quasi completa per il 70% poiché molti edifici in loco stanno prendendo forma, tra cui il terminal operations building, il vessel operations building, il maintenance building e le varie cabine e pensiline progettate per camionisti e inquilini.
S. C. Ports è nell’ultimo anno di un piano di miglioramento del capitale di sei anni, un culmine di anni di pianificazione strategica delle infrastrutture e investments 2 miliardi di investimenti. Il terminale Leatherman integra sforzi per modernizzare Wando Welch Terminal e approfondire Charleston Harbor a 52 piedi. Questi investimenti consentiranno a S. C. Ports di gestire contemporaneamente quattro navi da 14.000 TEU nel 2021.
Lungo un’altra parte del lungomare, l’Autorità Portuale si trova però coinvolta in una battaglia legale per un nuovo terminal crociere e la riqualificazione dell’area. Lo stato ha proposto lo sviluppo di un nuovo terminal appena a nord della struttura datata che è stato aperto nel 1970 quando le navi da crociera erano molto più piccole e trasportavano molte meno persone. Il masterplan per l’area prevede che l’area in cui il vecchio terminal deve essere riqualificato includa un parco sul lungomare e un hotel.
Gli oppositori del piano per la zona segreta in cui un vecchio magazzino si trova nel moderno terminal crociere hanno discusso circa l’impatto sulla comunità, tra cui l’inquinamento e la congestione. La Corte Suprema della Carolina del Sud ha recentemente stabilito che i residenti hanno il diritto di portare un caso in tribunale in opposizione al progetto ribaltando un ordine del tribunale inferiore. Come risultato della decisione, la corte inferiore terrà udienze per determinare se il progetto e permessi già concessi necessità di rivedere.
Carnival Cruise Line ha basato una delle sue navi da crociera a Charleston ed è segnalato per essere interessato a un nuovo accordo 20-yar con il porto per continuare le operazioni delle navi da crociera. Avendo ottenuto i permessi chiave, l’Autorità dei porti dello Stato pensava che stesse facendo progressi sul suo piano, ma ora dovrà fare i conti con ulteriori udienze.