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RB26DETT è un famoso motore Nissan, la cui produzione è stata lanciata nel 1989. Inizialmente, è stato progettato per Nissan Skyline GT-R R32, ma è stato applicato anche per Nissan 300ZX e 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 e alcune altre automobili.
A differenza di RB25DET, questo motore utilizza blocco cilindri senza porta olio. È dotato di albero motore con corsa del pistone di 73,7 mm, aste simili a quelle applicate per RB25DET NEO, pistoni inferiori da 1 mm e indice di compressione di 8,5. Testata in alluminio copre blocco cilindri con ventiquattro valvole senza sistema di fasatura variabile. Gli alberi a camme mantengono la durata di 240/236 gradi e sollevano 8,58 / 8,28 mm. I sollevatori solidi hanno sostituito quelli idraulici.
La dimensione delle valvole di aspirazione è di 34,5 mm, mentre quelle di scarico sono di 30 mm. Sei corpi farfallati individuali con diametro 45 mm sono stati utilizzati per il sistema di aspirazione. L’ordine di sparo del motore è 1-5-3-6-2-4.
Due turbocompressori Garrett M24 con girante in ceramica aiutano l’aria a entrare nel collettore di aspirazione. La pressione di sovralimentazione è 10 psi (0.7 bar) mentre gli iniettori di combustibile sono 444 cc/min. RB26DETT raggiunge 280 CV a 6.800 giri / min e una coppia di 353 Nm a 4.400 giri / min.
I motori RB26DETT Black Top sono stati impiegati per Skyline GTR R32 e R33. Contemporaneamente, i motori RB26DETT Red Top con turbocompressori Garrett M24 sono stati utilizzati per Skyline GTR R34. Inoltre, RB26DETT Top oro esisteva ed era una parte di Skyline GTR R34 Nur.
Inoltre, è stata rilasciata una variante sportiva del motore, RB26DETT N1. Ha ottenuto un blocco cilindri 24U modernizzato con sistema di raffreddamento aggiornato, aste più forti, pistoni, collettore restyling più turbocompressore Garrett M24 con girante in acciaio. Inoltre, ha ottenuto una pompa ad acqua dolce e una pompa dell’olio raffinata. Più tardi, N1 è stato interrotto e la sua versione veramente sportiva, VQ30DETT, è apparso.
Nel 2002, questo motore ha smesso di essere prodotto. Nel 2007, è servito come quadro per il motore VR38DETT, impiegato per Nissan GTR R35.
Insieme a RB26DETT, la gamma Nissan RB consisteva di motori RB24S, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET e RB30S/E/ET.
RB26DETT Specifiche
La ripartizione del motore codice è il seguente:
- RB: il Nome della famiglia di motori prodotti da 1985-2004
- 26: Spostamento di 2,6 L
- D: Due alberi a camme (DOHC)
- E: Ribaltabile carburante iniettato
- TT: due turbocompressori
| Spostamento | 2.6L / 2568cc |
| Potenza | 276 cv a 6800 giri / min |
| Coppia | 293 lb-ft @ 4400 rpm |
| la gestione della punteria | DOHC a Cinghia |
| Alesaggio | 3.386 in |
| Corsa | 2.902 in |
| il Rapporto di Compressione | 8.5:1 |
| Pressione di Compressione | 171 psi / 300 rpm |
| Dimensioni (L x H x W) | 34.25 x 26.18 x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Applicazioni
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Telaio aspirato e RB26DE usato
- Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 Telaio usato)
- Tommykaira ZZII (concept car)
RB26DETT Problemi al Motore e le Specifiche
Questo motore è noto per la sua durata e affidabilità. Le sue prime varianti per Skyline GT-R R32 avevano una pompa dell’olio non produttiva e problemi con un elevato consumo di olio erano piuttosto comuni. Tuttavia, RB26DETT N1 aveva una pompa migliore e può essere applicato per la sua modifica standard.
I problemi con l’accensione del carburante sono solitamente causati da malfunzionamenti delle bobine di accensione.
È consigliabile acquistare una cinghia di distribuzione fresca dopo ogni corsa di 60.000 miglia (90.000 chilometri).
Anche se è un motore sportivo, potrebbe avere una durata piuttosto lunga. Se si mantiene, utilizzare solo olio di alta qualità e astenersi dal fare eventuali aggiornamenti per una migliore efficienza, motore servirà per un lungo periodo. Ma se si acquista questo motore per la guida veloce e stanno andando a fare alcuni aggiornamenti, la durata si ridurrà.
Differenze tra RB26DETT e 2JZ GTE
Dopo il rilascio di RB26DETT e 2JZ GTE, ci sono state molte speculazioni su quale motore fosse più efficiente e durevole. Inoltre, ancora, molti esperti discutono su questo tema. Vediamo quali differenze hanno questi motori.
2JZ GTE ha buoni canali di raffreddamento dell’olio, pompa dell’olio efficiente, pistoni più forti, sistemi di raffreddamento e aspirazione più fini. La sua modifica non VVTi è fornita con sensore MAP invece di MAF one. Questo lo rende più sicuro. Gli altri vantaggi del motore includono elettronica fresca, candele di buona qualità e dettagli di prestazioni più convenienti. I turbocompressori OEM di 2JZ GTE consentono di raggiungere prestazioni più elevate.
RB26DETT raggiunge un elevato numero di giri più veloce e dispone di una corsa del pistone più breve. Poiché è stato progettato solo per le auto Nissan Skyline, questo motore è piuttosto raro. A differenza di 2JZ, impiegato per una vasta gamma di veicoli, questo farà sentire tutti come se fosse un proprietario di una cosa davvero preziosa e unica.