フォードエンジンまたは一般にフォード385エンジンとして知られているは、北米最大の自動車会社であるフォードモーターカンパニーのファミリーです。 この会社は商用車の広い範囲を作り出す焦点です。
Fordsは、自動車、トラック、その他の商用車などの大型車用のガソリン-ディーゼルエンジンを生産-開発しています。 この頃は、エンジンプロダクトのための新技術の設計そして生産を使用してフォード。
EcoBoostは、Ford Motor Companyによって生産され、FEV Engineeringによって開発されたターボチャージャーを直接注入したガソリン機械注入バリアントの1つです。
EcoBoost機械はより大きい容量シリンダーが付いている標準的な機械と同じように強力なエネルギーがあるように設計されていますがより多くの20%の燃料効率があり、15%により少ないガス放出とよくします。 フォードはよりよい効率および高エネルギーがある雑種車およびディーゼル機械技術の混合物の代わりとしてEcoBoostを開発します。
記事にジャンプ
1.0L Ecoboost i-3エンジンレビュー
最も人気のあるフォードエンジンEcoBoostの一つは、最初に2012年に生産された1.0L Ecoboost i-3エンジンです。 この変形の利点は持っていますより速いウォームアップをあり、すぐに重量を加えます。 排気マニホールドはシリンダーにマージされ、ウォームアップ時間を効果的に短縮し、効率を向上させることができます。
と1.0リットル容量は、フォード1.0Lフォードの家族の最も小さいエンジンです。 それに灰色の鋳鉄の作ったオープンデッキの設計シリンダーがある。 この材料はアルミニウムよりも重いものですが、ウォームアップ効率を最大50％向上させます。
によるとford.com、フォードのこのEcoBoostエンジンは自動車技術エンジンとして2015年に年の国際的なエンジンから”オスカートロフィー”を与えました。 クラスの最もよい機械として分類されるこの機械は運転の心配、性能、経済、滑らかさおよび30ヶ国以上からの85人以上の自動車ジャーナリストによ
また、1.0L Ecoboost i-3エンジンは、2014年に国際エンジン-オブ-ザ-イヤーの公共受賞者として連続して三回受賞し、2012年に最高のエンジンとして受賞した最初のエンジンである。 高効率、超低摩擦、そして強力な性能を備えた耐久性の両方を組み合わせることにより、それらの報酬は1のために授与される価値が非常にあります。0L Ecoboost i-3エンジン。
EcoBoostエンジンのこの最小バージョンは、同じように少ない燃料とエネルギー消費量であり、ボッシュハイ直接フルインジェクションと強力なターボチャージャー この1.0リットルのバージョンは、小型で水冷、高速ターボチャージャー、および低慣性を持っています。
排出量を削減するために、1.0リットルバージョンは、近い三方触媒、ユニバーサル酸素センサー、およびモニターセンサーポスト触媒の結合を持っています。 このエンジンは完全に彼にEuro-5およびEuro-6のヨーロッパのエミッション規格のレベル合う。
これで確認できます : 世界で造られる16の最もよいフォードエンジン
1.0L Ecoboost1-3エンジンSpecs
このエンジンについてのより詳しい情報のために、ここに1.0L EcoBoostの重要な細:
| メーカー | ルーマニアのクラヨヴァ、中国の重慶、ドイツのケルン |
| アプリケーション | Ford Focus、Fiesta、EcoSport、Mondeo、C-Max、B-Max、およびTransit Courier |
| エンジンオイル容量リットル | 1.4 |
| 発射順 | 1-2-3 |
| 圧縮比 | 10.0.1 |
| 排気量(cc) | 999cc(61.0cu in)) |
| 内燃機関の種類 | 四ストローク、ターボチャージャー |
| ボア、mm | 71.9mm(2.83インチ) |
| ストローク、mm | 82.0mm(3.22インチ) |
| 燃料システム | 直接燃料噴射 |
| 燃料タイプ | ガソリン |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| シリンダブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーの数 | 3 |
| シリンダーごとの弁 | 4 |
| パワー、hp | 100-125hp(74-92kW))/6000 |
| エンジン重量 | 213lbs(97kg) |
| オイル交換間隔 | 15,000km （9,000マイル）または12ヶ月 |
| エンジンオイル重量 | SAE5W-20 |
1.0 EcoBoostエンジンの問題と信頼性
この小さなエンジンでさえ完璧です。 1.0EcoBoostエンジンは、使用法やその他の側面の面でいくつかの問題と信頼性を持っています。 ここに説明があります:
- この1.0EcoBoostエンジンの問題は、直接燃料噴射のみを持っており、吸気ポートの燃料で完了していませんでした。 この種の燃料は、自然のクリーナーとしての役割を持っています。 それがなければ、すすと炭素層が吸気弁を覆い、ポートを通る気流を遮断する。
- 空気の流れが制限されていると、チェーンが発生する可能性があります。 汚れた吸気弁は、バルブやバルブシートの深刻な損傷の問題につながることができ、より強力なエンジンパワーを必要とするタイトな閉鎖に問題があ
- 2014年以前に生産された1.0EcoBoostエンジンは、クーラントシステムのボトムホースに問題があります。 冷却剤システムは自動的に温度が常態にあることをセンサーは示すが、冷却剤を裂き、投げ出す。 多くのエンジンは、フォードが正式に再設計されたものによってそれを変更する前に茶色になっています。
- この冷却剤の問題は簡単に過小評価することはできませんでした。 パイプがあるので、いくつかの亀裂を回避し、冷却剤を失うために冷却剤レベルを制御するためにあなたの目を離さない。 それは機械を傷つけることができるエンジンに拡張のびんを使い果たします。
- しかし、フォードは信頼性が大幅に向上する問題を迅速に修正することができます。 多くの車の所有者はエンジン問題なしで100Kマイル以上のために運転していることを報告しました。 それに加えて、フォードは最近、不足している燃料消費量、高トルク、低排出税エンジンとして知られており、現代の生活の中で選択として強く推奨されています。
- 耐久性とシンプルなデザインで、1.0L EcoBoostは、ハッチバックのFord FiestaのようなわずかなものからFord Mondeoのような中型車まで、大小の車の両方に適合します。
- 高燃費エンジンに使用している間、1.0L Ecoboost i-3エンジンは完璧ですが、いくつかの燃料圧力の問題に苦しむことができます。 燃料ポンプによって作り出され、機械が性能の完全な数を達成するようにしないかどれが。
- したがって、フォードは最近、摩耗したカムバケットを再設計されたものに置き換え、燃料圧力と性能を向上させることに成功しました。
結論
だから、それは最近、様々な商用車の標準レベルを完了することに成功したフォードエンジンから1.0L Ecoboost i-3エンジンについてのすべての静か 多くの最高の性能および利点によってあなたの自動車原料のために最もよい選択として使用するために、この小さい機械は強く推奨されています。