肯定的なクランクケースの換気(PCV)システムはエンジンからのblowby放出を減らす。 車両によって生成される総炭化水素（HC）排出量の約20％は、ピストンリングを過ぎてクランクケースに入るガスからのブロービー排出量です。 エンジンの走行距離が高く、ピストンリングとシリンダーの摩耗が大きいほど、クランクケースへのブロービィが大きくなります。
PCVが発明される前は、ブロービー蒸気は単にバルブカバーまたは谷カバーの通気孔から地面に向かって走る”道路ドラフトチューブ”を介して大気に通気されていた。
1961年、最初のPCVシステムがカリフォルニア州の車に登場しました。 PCVシステムは、吸気真空を使用して、ブロービー蒸気を吸気マニホールドにサイフォンしました。 これはHCが汚染のもととしてblowby蒸気を再燃やされ、除去されるようにした。
このシステムは非常に効果的であることが証明され、1963年に全国のほとんどの車に”オープン”PCVシステムが追加されました。 開いたPCVシステムは弁カバーのオイルの注入口の帽子か一休みの中の網フィルターを通して空気を引く。 クランクケースを通る新鮮な空気の流れは延長オイルの生命にオイルから湿気を引き出し、沈積物を減らすのを助けた。 これらの初期のオープンPCVシステムの唯一の欠点は、ブロービー蒸気が依然として高いエンジン速度と負荷でバックアップし、オイルフィラーキャップまたはバルブカバーブリーザーを介して大気中に脱出できることであった。
1968年には、ほとんどの車に”閉鎖された”PCVシステムが追加されました。 ブリーザーインレットはエアクリーナーハウジング内に移設されたため、圧力がバックアップされていればエアクリーナーにオーバーフローし、キャブレターを吸 蒸気は大気中に逃げることはありません。
典型的なPCVシステム。
PCVの仕組み
PCVシステムの主要なコンポーネントは、PCVバルブであり、内部にスライディングピントルを備えた単純なバネ付きバルブです。 ピントルは弾丸のように先を細くされる従って弁ハウジングの中の位置によって気流を増加するか、または減らす。 Pintleの上下の動きはPCV弁を通る空気の容積を調整するために開口部を変える。
PCVバルブは、通常、バルブカバーまたは吸気谷にあり、通常はゴムグロメットに適合します。 弁の位置はそれがクランクケースからオイルを吸わないでエンジンの中からの蒸気を引っ張るようにする(弁カバーまたは谷カバーの中のバッフルはblowby蒸気からオイルの分けられたしぶきを逸らし、助ける)。
ホースは、pcvバルブの上部をスロットルボディ、キャブレター、またはインテークマニホールドの真空ポートに接続します。 これにより、スロットルボディやキャブレターをガムアップすることなく、蒸気をエンジンに直接吸い込むことができます。
PCVシステムは空気とブローバイガスをインテークマニホールドに引き込むため、空気/燃料混合物には真空漏れと同じ影響を与えます。 これは、キャブレターまたは燃料噴射システムの較正によって補償される。 その結果、PCVシステムは燃料節約、放出またはエンジンの性能に対する純効果をもたらさない–すべてが正しく働いていれば。
警告:エンジン性能を向上させるためにPCVシステムを取り外すか切断すると、何も得られず、違法です。 EPAの規則はあらゆる放出制御装置と弄ることを禁止する。 PCVシステムを不具にするか、または切ることはまた湿気がオイルの生命を減らし、エンジン有害な沈積物の形成を促進するクランクケースで集まるよ
PCV流量がエンジン回転数に応じてどのように変化するか&負荷
PCVバルブの流量は、特定のエンジンアプリケーション用に校正されます。 従って正常に作用するシステムのためにPCV弁は作動条件の変更と同時に流動度を調節しなければなりません。
エンジンが停止しているとき、バルブ内のスプリングがピントルを押してクランクケースを密閉し、残留蒸気が大気中に逃げるのを防ぎます。
エンジンが始動すると、インテークマニホールド内の真空がピントルを引っ張り、PCVバルブを開いて吸い込む。 ピントルはばねに対して引き上げられ、その最高位置に移動する。 しかしピントルの先を細くされた形はこの位置の最大流を可能にしない。 代わりに、エンジンがスムーズにアイドル状態になるように流れを制限します。
吸気真空が高い場合、減速時にも同じことが起こります。 Pintleは流れを減らし、decelの放出に対するblowbyの効果を最小にするためにずっと引っ張られる。
エンジンが軽負荷で一部のスロットルで巡航しているとき、吸気真空が少なく、ピントルのプルが少なくなります。 これはpintleが中央の位置に滑り、より多くの気流を可能にするようにする。
高負荷またはハード加速条件下では、吸気真空がさらに低下し、PCVバルブ内のスプリングがピントルバルブを最大流量位置までさらに低く押し下げることができます。 ブロービー圧力がPCVシステムがそれを扱うことができるより速く造れば余分な圧力は空気清浄機に一休みのホースを通って流れ、エンジンに戻って吸われ、燃
エンジンが逆噴射した場合、インテークマニホールド内の圧力の急激な上昇がPCVホースを通って吹き飛ばされ、ピントルがシャットダウンされる。 これは炎がPCV弁を通って移動し、多分クランクケースの中の燃料の蒸気を発火させることを防ぐ。
PCVメンテナンス
PCVシステムは比較的シンプルでメンテナンスが最小限であるため、見落とされることが多い。 多くのPCV弁のための共通の取り替え間隔は50,000マイルである、けれども多くのエンジンは決してPCV弁を取り替えてもらいませんでした。 多くの遅いモデル所有者のマニュアルにPCV弁のためにリストされている推薦された取り替え間隔がない。 マニュアルでは、システムを定期的に”検査”することのみを提案することができます。OBD IIの多くの2002年およびより新しい車の
は、OBD IIのシステム-モニター PCVシステムおよび各ドライブ周期の間に流動度を一度点検します。 しかし、古いOBD IIおよびOBD Iシステムでは、PCVシステムは監視されていません。 従って前2002年車のPCVシステムとの問題はおそらくミル（機能不全の表示ランプ）をつけませんし、診断悩みコード（DTC）を置きません。
PCVバルブは長時間持続する可能性がありますが、特に車両所有者が定期的なオイル交換を怠り、クランクケースにスラッジが蓄積すると、最終的に摩耗 エンジンの上のゴムがまたPCV弁の上で差し込むことができる同じ沈積物およびオイルのニス。
PCVの問題
PCVシステムを苦しめる最も一般的な問題は、接続されたPCVバルブです。 弁の中の燃料およびオイルのニスの沈殿物や沈積物の蓄積は弁を通る蒸気の流れを制限するか、また更に妨げることができる。 限られたか差し込まれたPCV弁はクランクケースから湿気およびblowby蒸気を引っ張ることができない。 これによりエンジン損傷の沈積物は形作ることができオイルがガスケットおよびシールを過ぎて漏るように強制するかもしれない圧力のバッ 弁を通る気流の損失によりまた空気/燃料の混合物はより常態、増加する燃料消費料量および放出より豊富に動くことができます。 PCV弁の中のpintleが締まっていれば同じ事は起こることができます。
PCVバルブ内部のピントルが開いたり、ばねが壊れたりすると、PCVバルブが空気を流れすぎてアイドル混合物を傾かせることがあります。 これにより荒い遊んでいる、堅い開始および/または細い失火を引き起こすかもしれない(放出を高め、燃料を無駄にする)。 バルブをスロットルボディ、キャブレター、またはインテークマニホールドに接続するホースが緩んだり、亀裂や漏れを引っ張ったりすると、同じことが起こ 緩いですか漏れやすいホースは空転の混合物が真空の漏出に最も敏感であるところで”非メーターで計られた”空気がエンジンに入り、燃料の混合物を、特に
コンピュータエンジン制御を搭載した後期モデル車では、エンジンマネジメントシステムは空気/燃料混合物の変化を検出し、短期および長期燃料トリムスタフトおよびLTFTを増減させることによって補償する。 小さな補正では問題は発生しませんが、大きな補正（10～15ポイントを超える負または正）では、通常、リーンまたはリッチDTCが設定され、MILがオンになります。
誰かがアプリケーションに間違ったPCVバルブをインストールした場合にも問題が発生する可能性があります。 先に述べたように、PCVバルブの流量は、特定のエンジンアプリケーション用に較正されています。 外側（同じ直径およびホース付属品）で同一であるようである2つの弁はそれらに非常に異なった流動度を与える異なったpintle弁およびばねを中備えてい あまりにも多くの空気を流れるPCVバルブは、空気/燃料混合物を傾かせますが、あまりにも少ない流れのものは、混合物を豊かにし、クランクケース内の汚泥の蓄積のリスクを増加させます。
安価な交換用PCVバルブに注意してください。 それらはOEM PCV弁と同じ流れないかもしれません。 質の銘柄の取り替えPCV弁は元の弁と丁度同じ目盛りが付き、長続きがする、トラブル-フリーの性能を提供するように設計されています。
PCVバルブは、通常、バルブカバーまたはシリンダーヘッドにあります。
バルブを引き出し（ホースを接続したままにしておきます）、エンジンがアイドリングしている間に真空を感じる
。 真空は差し込まれたPCV弁を示しません。
PCVバルブチェック
PCVバルブをチェックするには、いくつかの方法があります。
1. バルブを取り外して振ってください。 それがガラガラ場合、それは内部のピントルが立ち往生していないことを意味し、バルブは空気を流す必要があります。 しかし、ばねが弱いか壊れているか、または弁の中のニスそして沈殿物の集結が流れを制限しているかどうか知る方法がありません。
2. エンジンが空転している間弁の端上のあなたの指の把握によって真空があるように確認して下さい。 このテストでは、真空がバルブに到達しているかどうかを示しますが、バルブが適切に流れているかどうかはわかりません。 真空を感じなければ、弁かホースは差し込まれ、取り替えられる必要があることを意味します。
3. 弁の性能を点検するのに流れのテスターを使用して下さい。 この方法は、真空と空気の流れの両方をテストするために最適です。
PCVシステムによってクランクケースから引き出される空気の量は、ブローバイ蒸気や水分を除去するために一定量の気流を必要とするため、重要です。 Tisはオイルの湿気の汚染およびクランクケースの沈積物の形成を防ぐ。 しかし、あまりにも多くの気流は、エンジン内の空気/燃料混合物を混乱させる可能性があります。 それはまた石油消費を高めることができます。
PCVバルブを通る空気の流れを確認するには、次のいずれかを行うことができます:
エンジンが動作温度でアイドリング状態になっている状態で、PCVバルブに真空ホースを挟むか遮断します。 エンジンのアイドル回転数は、通常、アイドル速度が修正される前に約50〜80rpmを低下させる必要があります（または、このテスト中にアイドル速度に影 遊んでいる速度に変更がなかったら、制限か妨害があるようにPCV弁、ホースおよび一休みの管を点検して下さい。 より大きい変更はPCV弁を通したたくさんの気流を示す。 それがエンジンのための正しいものであるかどうか見るためにPCV弁の部品番号を点検して下さい。 間違った弁はたくさんの空気を流れるかもしれません。 部品番号がない場合は、バルブを新しいもの（OEM仕様を満たすもの）と交換し、再度テストしてください。
クランクケース内の真空量を測定します。 通常の動作温度でエンジンを使用すると、PCVブリーザーチューブを遮断するか、エンジン（通常、エアクリーナーハウジングからエンジンのバルブカバーまで走るホース）に通気口を塞いでください。 計深器を引き出し、計深器の管に真空圧力計を接続して下さい。 典型的なPCVシステムは、アイドル時にクランクケース内の真空の約1-3インチを引っ張っている必要があります。 かなり高い真空の読書を見れば、取入口多岐管のガスケットはおそらくクランクケースの真空を漏らし、引っ張っている(漏れやすい取入口多岐管のガ 真空を見ないか、またはクランクケースの圧力の集結を見つければ、PCVシステムは差し込まれるか、またはblowby蒸気を取り払うためにクランクケースを通して十
: エンジンに漏れやすいオイル鍋、弁カバーまたは取入口多岐管のガスケットの漏出、または漏れやすいクランク軸のシールがあれば、外の空気で引いているのでクランクケースの多くの真空を開発できない(またろ過されないし、更にオイルを汚染できる)。
クランクケースの空気漏れを見つけるには、他のすべての通気孔を塞いだ後、ディップスティックチューブまたはオイルフィラーキャップまたはブリーザー これ以上の空気圧を使用しないでください、または以前に漏れがなかった場所で漏れを発生させる可能性があります。 それからガスケットの継ぎ目およびシールのまわりで石鹸水を噴出するのにスプレーのびんを使用しなさい。 気泡が見える場合は、空気漏れが見つかりました（必要に応じてガスケットまたはシールを交換してください）。
スモークマシンは、クランクケースの漏れだけでなく、真空漏れを見つけるのにも最適です。 煙機械は鉱油を熱することによって煙そっくりの蒸気を発生させます。 霧は取入口多岐管の真空の漏出があるように確認するために取入口多岐管にそれから供給されて、またはクランクケースに内部エンジンの空気漏出が どの漏出でも煙が脱出するようにし、エンジンの外側の煙を見る。
PCV交換のヒント
PCVバルブを交換するときは、交換バルブが元のバルブと同じであることを確認してください。 外部の外観は、外側で同じように見えるバルブが内部で異なるように較正される可能性があるため、誤解を招く可能性があります。 交換バルブが元のバルブと同じ流量特性を持っていない場合は、排出ガスを混乱させ、運転性の問題を引き起こす可能性があります。
バルブ交換時には、PCVバルブとエンジンを接続するPCVホースも交換する必要があります。 PCVの使用だけのために承認されるホースを使用しなさい。
PCVバルブは方向性があります。 クランクケース蒸気
がバルブカバーまたはシリンダーヘッドから
吸気マニホールド、キャブレターまたはスロットルボディに行くホースに流れるようにバルブ
注:PCVバルブが見つかりませんか？ 一部のエンジンはPCVバルブを備えていませんが、固定オリフィス油/蒸気分離器を備えたクランクケース換気システムを使用しています。 分離器はPCV弁と同じような作用するが、中移動可能なpintleまたはばねがない。 分離器は内部あるバッフルおよび取入口の真空が取入口多岐管に戻ってblowby蒸気を引っ張るようにする目盛りを付けられた穴が付いている小箱単に PCV弁のように、分離器はニスおよび沈積物と差し込むことができdriveabilityおよび放出問題を引き起こす。
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