het positieve carterventilatiesysteem (PCV) vermindert de blowby-emissies van de motor. Ongeveer 20% van de totale koolwaterstof (HC) – emissies die door een voertuig worden geproduceerd, zijn blowby-emissies van gassen die voorbij de zuigerveren komen en in het carter terechtkomen. Hoe hoger de kilometerstand op de motor en hoe groter de slijtage aan de zuigerveren en cilinders, hoe groter de blowby in het carter.
voordat PCV werd uitgevonden, werden blowby dampen gewoon naar de atmosfeer geventileerd door een “road draft tube” die liep van een ventilatiegat in een klepdeksel of valleideksel naar beneden naar de grond. In 1961 verschenen de eerste PCV-systemen op de California cars. Het PCV systeem gebruikte het inlaat vacuüm om de dampen terug in het inlaatspruitstuk te pompen. Hierdoor kon de HC opnieuw worden verbrand en blowby dampen als bron van vervuiling worden geëlimineerd.
het systeem bleek zo effectief dat “open” PCV-systemen werden toegevoegd aan de meeste auto ‘ s in het hele land in 1963. Een open PCV-systeem zuigt lucht naar binnen via een gaasfilter in de olievuldop of een adempauze op een klepdeksel. De stroom van verse lucht door het carter hielp vocht uit de olie te trekken om de levensduur van de olie te verlengen en slib te verminderen. Het enige nadeel van deze vroege open PCV systemen was dat blowby dampen nog steeds kon back-up bij hoge motortoerental en belastingen, en ontsnappen in de atmosfeer via de olievuldop of klepdeksel ademlucht.In 1968 werden “gesloten” PCV-systemen aan de meeste auto ‘ s toegevoegd. De luchtinlaat werd verplaatst in de luchtreiniger behuizing, zodat als druk back-up het zou overlopen in de luchtreiniger en worden gezogen in de carburateur. Geen dampen zouden ontsnappen in de atmosfeer.
typisch PCV-systeem.
Hoe werkt PCV
het belangrijkste onderdeel van het PCV-systeem is de PCV-klep, een eenvoudige veerbelaste klep met een schuivende egel binnenin. Het egeltje is taps toelopend als een kogel, zodat het de luchtstroom verhoogt of verlaagt afhankelijk van zijn positie in de klepbehuizing. De beweging van de egel op en neer verandert de opening van de opening om het volume van de lucht die door de PCV-klep te regelen.
de PCV-klep bevindt zich meestal in een klepdeksel of het inlaatdal en past meestal in een rubberen doorvoertule. De locatie van de klep maakt het mogelijk om dampen uit de motor te trekken zonder olie uit het carter te zuigen (Schotten in het klepdeksel of valleideksel afbuigen en helpen druppeltjes olie van de blowby dampen te scheiden).
een slang verbindt de bovenkant van de PCV-klep met een vacuümpoort op het gasklephuis, de carburateur of het inlaatspruitstuk. Hierdoor kunnen de dampen direct in de motor worden overgeheveld zonder het gaspedaal of de carburateur aan te tasten.
omdat het PCV-systeem lucht en blaasgassen in het inlaatspruitstuk trekt, heeft het hetzelfde effect op het lucht/brandstofmengsel als een vacuümlek. Dit wordt gecompenseerd door de kalibratie van de carburateur of het brandstofinjectiesysteem. Bijgevolg heeft het PCV-systeem geen netto-effect op het brandstofverbruik, de emissies of de motorprestaties-mits alles correct werkt.
waarschuwing: het verwijderen of loskoppelen van het PCV-systeem in een poging de motorprestaties te verbeteren, levert niets op en is illegaal. De EPA-regels verbieden het knoeien met een emissiebeheersingssysteem. Het uitschakelen of loskoppelen van het PCV-systeem kan ook vocht ophopen in het carter, wat de levensduur van de olie vermindert en de vorming van motorbeschadigend slib bevordert.
hoe de PCV-stroom verandert bij toerental & belasting
het debiet van een PCV-klep wordt gekalibreerd voor een specifieke toepassing van de motor. Om het systeem normaal te laten functioneren, moet de PCV-klep het debiet aanpassen naarmate de bedrijfsomstandigheden veranderen.
wanneer de motor is uitgeschakeld, duwt de veer in de klep het egeltje dicht om het carter af te dichten en te voorkomen dat eventuele restdampen in de atmosfeer ontsnappen.
wanneer de motor start, trekt het vacuüm in het inlaatspruitstuk aan de Egel en zuigt het PCV-ventiel open. De egel wordt tegen de veer getrokken en beweegt naar zijn hoogste positie. Maar de taps toelopende vorm van de egel staat geen maximale stroom toe in deze positie. In plaats daarvan, het beperkt de stroom, zodat de motor zal stationair soepel.
hetzelfde gebeurt tijdens de vertraging wanneer het inlaatvacuüm hoog is. De egel wordt helemaal omhoog getrokken om de stroom te verminderen en het effect van blowby op decel-emissies te minimaliseren.
wanneer de motor onder lichte belasting en op het deelgas rijdt, is er minder inlaatvacuüm en minder trek aan de egel. Hierdoor kan de egel naar beneden glijden naar een mid-range positie en meer luchtstroom toestaan.
bij hoge belasting of harde acceleratie daalt de inlaatvacuüm nog meer, waardoor de veer in de PCV-klep de egelklep nog lager kan duwen tot de maximale stroompositie. Als de blowby-druk sneller toeneemt dan het PCV-systeem het aankan, stroomt de overdruk terug door de luchtslang naar de luchtreiniger en wordt teruggezogen in de motor en verbrand.
in geval van een terugslag van de motor blaast de plotselinge stijging van de druk in het inlaatspruitstuk terug door de PCV-slang en slaat het egeltje dicht. Dit voorkomt dat de vlam terug door de PCV-klep gaat en mogelijk brandstofdampen in het carter ontbrandt.
PCV-onderhoud
omdat het PCV-systeem relatief eenvoudig is en minimaal onderhoud vereist, wordt het vaak over het hoofd gezien. Het gebruikelijke vervangingsinterval voor veel PCV-kleppen is 50.000 mijl, maar bij veel motoren is de PCV-klep nooit vervangen. Veel recente modeleigenaarshandleidingen hebben niet eens een aanbevolen vervangingsinterval voor de PCV-klep. De handleiding kan alleen suggereren “inspecteren” het systeem periodiek.
op veel 2002 en nieuwere voertuigen met OBD II bewaakt het OBD II-systeem het PCV-systeem en controleert het debiet eenmaal tijdens elke rijcyclus. Maar op oudere OBD II en OBD I-systemen, wordt het PCV-systeem niet gecontroleerd. Zo zal een probleem met het PCV-systeem op een pre-2002 voertuig waarschijnlijk niet MIL (het lampje van de storingsindicator) aanzetten of een kenmerkende probleemcode (DTC) plaatsen.
PCV-kleppen kunnen lang meegaan, maar ze kunnen uiteindelijk slijten of verstoppen — vooral als de eigenaar van het voertuig de normale olieverversing verwaarloost en er zich slib in het carter opstapelt. Hetzelfde slib en olieverf dat tandvlees de motor kan ook plug – up van de PCV klep.
PCV-problemen
het meest voorkomende probleem dat PCV-systemen treft is een aangesloten PCV-klep. Een ophoping van brandstof – en olieverfafzettingen en / of slib in de klep kan de stroom van dampen door de klep beperken of zelfs blokkeren. Een beperkt of aangesloten PCV klep kan geen vocht en blowby dampen uit het carter trekken. Dit kan leiden tot motorbeschadigende slib te vormen, en een back-up van druk die olie kan dwingen om te lekken langs pakkingen en afdichtingen. Het verlies van luchtstroom door de klep kan er ook voor zorgen dat het lucht/brandstofmengsel rijker loopt dan normaal, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot toenemen. Hetzelfde kan gebeuren als de egel in de PCV klep dicht blijft zitten.
als de egel in de PCV-klep blijft steken of de veer breekt, kan de PCV-klep te veel lucht stromen en het stationaire mengsel naar buiten leunen. Dit kan leiden tot een ruw stationair, hard starten en/of lean misfire (wat de uitstoot en afval van brandstof verhoogt). Hetzelfde kan gebeuren als de slang die de klep verbindt met het gasklephuis, carburateur of inlaatspruitstuk los trekt, scheuren, of lekken. Een losse of lekkende slang zorgt ervoor dat” niet-gemeten ” lucht in de motor komt en het brandstofmengsel verstoort, vooral bij stationair draaien waar het stationair mengsel het gevoeligst is voor vacuümlekken.
bij Voertuigen met een laat model met computerbesturing van de motor detecteert het motormanagementsysteem alle veranderingen in het lucht/brandstofmengsel en compenseert het door de brandstofversiering op korte en lange termijn te verhogen of te verlagen (STFT en LTFT). Kleine correcties veroorzaken geen problemen, maar grote correcties (meer dan 10 tot 15 punten negatief of positief) zal meestal een lean of rich DTC en zet de MIL.
problemen kunnen zich ook voordoen als iemand de verkeerde PCV-klep voor de toepassing installeert. Zoals we al eerder zeiden, is het debiet van de PCV-klep gekalibreerd voor een specifieke motortoepassing. Twee kleppen die aan de buitenkant identiek lijken te zijn (dezelfde diameter en slangkoppelingen) kunnen binnen verschillende egelkleppen en veren hebben, waardoor ze zeer verschillende debieten hebben. Een PCV-klep die te veel lucht doorstroomt zal het lucht/brandstofmengsel doen slinken, terwijl een klep die te weinig doorstroomt het mengsel zal verrijken en het risico op slibophoping in het carter zal vergroten.
kijk uit voor goedkope vervangende PCV-kleppen. Ze mogen niet hetzelfde stromen als de OEM PCV-klep. Kwaliteit merknaam vervanging PCV kleppen zijn gekalibreerd precies hetzelfde als de originele kleppen, en zijn ontworpen om langdurige, probleemloze prestaties.
de PCV-klep bevindt zich gewoonlijk op het klepdeksel of de cilinderkop.
trek de klep eruit (laat de slang aangesloten) en voel voor vacuüm
terwijl de motor stationair draait. Geen vacuüm wijst op een aangesloten PCV klep.
controle van de PCV-klep
er zijn een aantal manieren om een PCV-klep te controleren:
1. Verwijder de klep en schud het. Als het rammelt, betekent het dat de egel binnenin niet vastzit en de klep moet lucht stromen. Maar er is geen manier om te weten of de veer zwak of gebroken is, of dat een ophoping van vernis en afzettingen in de klep de stroom beperkt.
2. Controleer op vacuüm door uw vinger over het uiteinde van de klep te houden terwijl de motor stationair draait. Deze test vertelt u of het vacuüm de klep bereikt, maar niet of de klep goed stroomt. Als u zich niet vacuüm voelt, betekent dit dat de klep of slang is aangesloten en moet worden vervangen.
3. Gebruik een flow tester om de prestaties van de klep te controleren. Deze methode is de beste omdat het zowel vacuüm als luchtstroom test.
het volume lucht dat door het PCV-systeem uit het carter wordt getrokken, is belangrijk omdat er een bepaalde hoeveelheid luchtstroom nodig is om de dampen en vocht te verwijderen. Het voorkomt vochtbesmetting van de olie en de vorming van slib in het carter. Te veel luchtstroom kan echter het lucht/brandstofmengsel in de motor verstoren. Het kan ook het olieverbruik verhogen.
om de luchtstroom door de PCV-klep te controleren, kunt u een van de volgende handelingen uitvoeren: :
knijp of blokkeer de vacuümslang naar de PCV-klep terwijl de motor stationair draait bij bedrijfstemperatuur. Het stationaire toerental van de motor moet normaal gesproken ongeveer 50 tot 80 rpm dalen voordat het stationaire toerental zichzelf corrigeert (of u kunt de stationaire toerentalregelmotor loskoppelen zodat het stationair toerental tijdens deze test niet wordt beïnvloed). Als er geen verandering in stationair toerental is, controleer de PCV-klep, slang en ontluchtingsbuis op een beperking of verstopping. Een grotere verandering zou wijzen op te veel luchtstroom door de PCV klep. Controleer het onderdeelnummer op de PCV klep om te zien of het de juiste is voor de motor. De verkeerde klep kan te veel lucht stromen. Als er geen onderdeelnummer is, vervang de klep door een nieuwe (die voldoet aan de OEM-specificaties) en test opnieuw.
meet de hoeveelheid vacuüm in het carter. Met de motor op normale bedrijfstemperatuur, blokkeren van de PCV ontluchtingsbuis of ontluchting aan de motor (meestal de slang die loopt van de luchtreiniger behuizing naar de klepdeksel op de motor). Trek de peilstok eruit en sluit een vacuümdrukmeter aan op de peilstok. Een typisch PCV-systeem moet ongeveer 1 tot 3 centimeter vacuüm trekken in het carter bij stationair draaien. Als u een aanzienlijk hogere vacuümlezing ziet, lekt de pakking van het inlaatspruitstuk waarschijnlijk en trekt vacuüm op het carter (vervang de lekkende pakking van het inlaatspruitstuk). Als u geen vacuüm ziet, of een ophoping van druk in het carter vindt, is het PCV-systeem aangesloten of trekt niet genoeg lucht door het carter om zich te ontdoen van de blowby dampen.
noot: Als de motor een lekkende oliepan, klepdeksel of inlaatspruitstuk pakking lek, of lekkende krukas afdichtingen heeft, zal het niet in staat zijn om veel vacuüm in het carter te ontwikkelen omdat het buitenlucht trekt (die ook ongefilterd is en de olie verder kan besmetten).
om een carterluchtlek te vinden, kunt u het carterhuis met shop air licht onder druk zetten (niet meer dan 1 tot 3 psi) via de peilstok of olievuldop of ademlucht nadat alle andere ventilatieopeningen zijn geblokkeerd. Gebruik niet meer luchtdruk dan deze of u kunt lekken waar er geen lekken eerder. Gebruik vervolgens een spuitfles om zeepsop rond de pakking naden en afdichtingen te spuiten. Als u luchtbellen ziet, heeft u een luchtlek gevonden (vervang de pakking of afdichting indien nodig).
een rookmachine werkt ook uitstekend voor het opsporen van carterlekken en vacuümlekken. Een rookmachine genereert een rookachtige damp door minerale olie te verwarmen. De nevel kan vervolgens in het inlaatspruitstuk worden gevoerd om te controleren op vacuümlekken van het inlaatspruitstuk of in het carter om te controleren op interne motorluchtlekken. Eventuele lekkages zullen de rook laten ontsnappen en u zult de rook aan de buitenkant van de motor zien.
PCV-VERVANGPUNTEN
bij het vervangen van een PCV-klep moet u ervoor zorgen dat de vervangingsklep hetzelfde is als het origineel. Externe verschijningen kunnen misleidend zijn omdat kleppen die er hetzelfde uitzien aan de buitenkant anders kunnen worden gekalibreerd binnen. Als de vervangingsklep niet dezelfde stroomeigenschappen heeft als het origineel, kan het de emissies verstoren en problemen met de rijbaarheid veroorzaken.
de PCV-slang die de PCV-klep met de motor verbindt, moet ook worden vervangen wanneer de klep wordt vervangen. Gebruik slang die is goedgekeurd voor PCV gebruik alleen.
PCV-kleppen zijn gericht. Installeer de klep zodat carterdampen
uit de klepdeksel of cilinderkop in de slang stromen die tot
het inlaatspruitstuk, carburateur of gasklephuis gaat.
opmerking: kan uw PCV-klep niet vinden? Sommige motoren hebben geen PCV-klep, maar gebruiken een carterventilatiesysteem met een vaste olie – /dampafscheider. De afscheider werkt vergelijkbaar met een PCV-klep, maar er is geen beweegbare egel of veer binnen. De separator is gewoon een kleine doos met enkele Schotten binnen en een gekalibreerd gat waarmee inlaat vacuüm om de blowby dampen terug te trekken in het inlaatspruitstuk. Net als een PCV-klep kan de afscheider worden aangesloten op lak en slib, waardoor rijeigenschappen en emissieproblemen ontstaan.
Meer Emissie-Artikelen:
uitlaatgasrecirculatie (EGR)
EVAP Verdampingsemissiebeheersingssysteem
inzicht in OBD II rijbaarheid & Emissieproblemen
vaststelling van Emissiestoringen
alles over Boorddiagnose II (OBD II)
Basisemissiebeheersingssystemen overzicht
diagnose van uitlaatemissies
probleemoplossing van een P0420-Katalysatorcode
katalysatoren
diagnose van rijbaarheid: Ontstekingsfouten
Vonkslag (detonatie)
opsporen & oplossen van Vacuümlekken
begrijpen van zuurstof (O2) sensoren
Wide Ratio Air Fuel (WRAF) sensoren
Detectieproblemen (O2-sensoren)
emissietests update
Klik hier om meer technische artikelen voor auto ‘ s
te lezen