O Sistema Positivo de Ventilação Do Cárter (PCV) reduz as emissões de gases de escape do motor. Cerca de 20% das emissões totais de hidrocarbonetos (HC) produzidas por um veículo são emissões de gases que passam pelos anéis de pistão e entram no cárter. Quanto maior a quilometragem no motor e maior o desgaste nos anéis de pistão e cilindros, maior o sopro no cárter.
Antes de o PCV ser inventado, vapores de sopro foram simplesmente ventilados para a atmosfera através de um” tubo de rascunho de estrada ” que corria de um buraco de ventilação numa tampa de válvula ou cobertura de vale para baixo em direção ao solo.
In 1961, the first PCV systems appeared on California cars. O sistema PCV usou vácuo de admissão para extrair vapores soprados de volta para o coletor de admissão. Isso permitiu que o HC fosse re-queimado e eliminado vapores blowby como uma fonte de poluição.
o sistema provou ser tão eficaz que os sistemas PCV” abertos ” foram adicionados à maioria dos carros em todo o país em 1963. Um sistema PCV aberto atrai ar através de um filtro de malha dentro da tampa de enchimento de óleo ou de um respirador numa tampa de válvula. O fluxo de ar fresco através do cárter ajudou a tirar a umidade do óleo para prolongar a vida útil do óleo e reduzir o lodo. A única desvantagem para estes primeiros sistemas abertos PCV foi que os vapores blowby ainda poderia fazer backup em alta velocidade do motor e cargas, e escapar para a atmosfera através da tampa de enchimento de óleo ou respirador de válvula.
em 1968, sistemas PCV “fechados” foram adicionados à maioria dos carros. A entrada do respirador foi realocada dentro da caixa de limpeza de ar, por isso, se a pressão entrasse, transbordaria para o limpa-ar e seria sugada pelo Carburador. Nenhum vapor escaparia para a atmosfera.
sistema PCV típico.
HOW PCV WORKS
the major component in the PCV system is the PCV valve, a simple spring-loaded valve with a sliding pintle inside. O pintle é afunilado como uma bala, de modo a aumentar ou diminuir o fluxo de ar, dependendo da sua posição dentro da caixa da válvula. O movimento do pintle para cima e para baixo muda a abertura do orifício para regular o volume de ar que passa através da válvula PCV.
a válvula PCV é tipicamente localizada em uma tampa de válvula ou no Vale de entrada, e geralmente se encaixa em um Gramme de borracha. A localização da válvula permite que ele puxe vapores de dentro do motor sem Sugar óleo do cárter (bafles dentro da tampa da válvula ou cobertura do Vale deflecte e ajudar a separar gotículas de óleo dos vapores blowby).
uma mangueira liga a parte superior da válvula PCV a uma porta de vácuo no Corpo Do Acelerador, carburador ou coletor de admissão. Isto permite que os vapores sejam desviados diretamente para o motor sem gumming acima do corpo do acelerador ou carburador.
porque o sistema PCV puxa ar e gases soprados para o coletor de admissão, ele tem o mesmo efeito sobre a mistura ar/combustível como uma fuga de vácuo. Isto é compensado pela calibração do carburador ou sistema de injeção de combustível. Consequentemente, o sistema PCV não tem efeito líquido na economia de combustível, emissões ou desempenho do motor — desde que tudo esteja funcionando corretamente. Aviso :remover ou desligar o sistema PCV em uma tentativa de melhorar o desempenho do motor não ganha nada, e é ilegal. As regras da EPA proíbem a adulteração de qualquer dispositivo de controlo de emissões. Desativar ou desconectar o sistema PCV também pode permitir que a umidade se acumule no cárter, O que reduzirá a vida útil do óleo e promoverá a formação de lamas danificadas pelo motor.
HOW PCV FLOW CHANGES WITH ENGINE SPEED & LOAD
The flow rate of a PCV valve is calibrated for a specific engine application. Por conseguinte, para que o sistema funcione normalmente, a válvula PCV deve ajustar o caudal à medida que as condições de funcionamento mudam.
quando o motor está desligado, a mola dentro da válvula empurra o vaso para fechar o cárter e evitar a fuga de quaisquer vapores residuais para a atmosfera.
quando o motor começa, o vácuo no coletor de admissão puxa o botão e suga a válvula PCV aberta. O pintle é puxado para cima contra a mola e move-se para a sua posição mais alta. Mas a forma afunilada do pintle não permite o fluxo máximo nesta posição. Em vez disso, restringe o fluxo para que o motor vai funcionar sem problemas.
a mesma coisa acontece durante a desaceleração quando o vácuo de admissão é elevado. O pintle é puxado todo o caminho para cima para reduzir o fluxo e minimizar o efeito de blowby sobre as emissões de decel.
quando o motor está a navegar sob carga leve e a acelerar parcialmente, há menos vácuo de admissão e menos pressão sobre a borboleta. Isso permite que o pintle deslize para uma posição de médio alcance e permitir mais fluxo de ar.
em condições de alta carga ou aceleração dura, o vácuo de admissão diminui ainda mais, permitindo que a mola no interior da válvula PCV empurre a válvula pintle ainda mais para a sua posição máxima de fluxo. Se a pressão de sopro se acumula mais rápido do que o sistema PCV pode lidar com ele, o excesso de pressão flui de volta através da mangueira respirador para o limpa-ar e é sugado de volta para o motor e queimado.
no caso de um incêndio no motor, o aumento súbito da pressão no interior do colector de admissão sopra para trás através da mangueira do PCV e fecha a cápsula. Isso impede que a chama de viajar de volta através da válvula PCV e, possivelmente, acender vapores de combustível dentro do cárter.
manutenção PCV
porque o sistema PCV é relativamente simples e requer manutenção mínima, é muitas vezes ignorado. O intervalo de substituição comum para muitas válvulas PCV é de 50.000 milhas, mas muitos motores nunca tiveram a válvula PCV substituída. Muitos manuais de proprietários de modelos tardios nem sequer têm um intervalo de substituição recomendado listado para a válvula PCV. O manual pode apenas sugerir “inspecionar” o sistema periodicamente.
em muitos veículos de 2002 e mais recentes com OBD II, O SISTEMA OBD II monitora o sistema PCV e verifica o caudal uma vez durante cada ciclo de condução. Mas nos sistemas OBD II e OBD I mais antigos, o sistema PCV não é monitorizado. Portanto, um problema com o sistema PCV em um veículo pré-2002 provavelmente não vai ligar o MIL (lâmpada indicador de mau funcionamento) ou definir um código de problema de diagnóstico (DTC).
as válvulas PCV podem durar muito tempo, mas podem eventualmente desgastar-se ou entupir — especialmente se o proprietário do veículo negligencia mudanças regulares de óleo, e lamas se acumulam no cárter. O mesmo verniz de lama e óleo que gengiva até o motor também pode tapar a válvula PCV.
problemas PCV
o problema mais comum que aflige os sistemas PCV é uma válvula PCV entupida. Uma acumulação de depósitos de combustível e óleo verniz e/ou lama dentro da válvula pode restringir ou até mesmo bloquear o fluxo de vapores através da válvula. Uma válvula PCV restrita ou entupida não pode retirar a humidade e os vapores do cárter. Isto pode provocar a formação de lodo prejudicial para o motor, e um backup de pressão que pode forçar o óleo a vazar juntas e vedantes. A perda de fluxo de ar através da Válvula também pode fazer com que a mistura ar/combustível para correr mais rico do que o normal, aumentando o consumo de combustível e emissões. A mesma coisa pode acontecer se o pintle dentro da válvula PCV sticks fechados.
se a válvula do interior da válvula do PCV se mantiver aberta, ou as quebras de mola, a válvula do PCV pode fluir demasiado ar e inclinar a mistura em marcha lenta. Isto pode causar uma marcha lenta SEM carga, arranque duro e / ou falhas de ignição por compressão (o que aumenta as emissões e os resíduos de combustível). A mesma coisa pode acontecer se a mangueira que liga a válvula ao corpo Do Acelerador, carburador ou coletor de admissão solta, rachaduras ou vazamentos. Uma mangueira solta ou com fuga permite que o ar “não-amassado” entre no motor e perturbar a mistura de combustível, especialmente em marcha lenta SEM carga, onde a mistura em marcha lenta SEM carga é mais sensível a vazamentos de vácuo.
em veículos de modelo tardio com comandos computadorizados do motor, o sistema de gestão do motor detectará quaisquer alterações na mistura ar/combustível e compensará aumentando ou diminuindo a curto e longo prazo o corte do combustível (STFT e LTFT). Pequenas correções não causam problemas, mas grandes correções (mais de 10 a 15 pontos negativos ou positivos) normalmente definir um DTC magro ou rico e ligar o MIL.
problemas também podem ocorrer se alguém instalar a válvula PCV errada para a aplicação. Como dissemos anteriormente, o débito da válvula PCV é calibrado para uma aplicação específica do motor. Duas válvulas que parecem ser idênticas no exterior (mesmo diâmetro e Acessórios para mangueiras) podem ter válvulas e molas diferentes no interior, dando-lhes caudais muito diferentes. Uma válvula PCV que flui muito ar irá reduzir a mistura ar / combustível, enquanto uma que flui muito pouco irá enriquecer a mistura e aumentar o risco de acumulação de lamas no cárter.
Cuidado com válvulas PCV de substituição baratas. Não podem fluir da mesma forma que a válvula OEM PCV. Válvulas de substituição de marca de qualidade PCV são calibradas exatamente da mesma forma que as válvulas originais, e são projetadas para fornecer desempenho de longa duração, sem problemas.
a válvula PCV está geralmente localizada na tampa da válvula ou na cabeça do cilindro.Puxe a válvula para fora (deixe a mangueira ligada) e sinta o vácuo
enquanto o motor está em marcha lenta SEM carga. Nenhum vácuo indica uma válvula PCV entupida.
controlos da válvula PCV
existem várias maneiras de verificar uma válvula PCV:
1. Remova a válvula e agite-a. Se chocalhar, significa que o cordão interior não está preso e a válvula deve fluir ar. Mas não há como saber se a mola é fraca ou quebrada, ou se uma acumulação de verniz e depósitos dentro da válvula está restringindo o fluxo.
2. Verifique o vácuo segurando o dedo sobre a extremidade da válvula enquanto o motor está em marcha lenta. Este teste diz se o vácuo está alcançando a válvula, mas não se a válvula está fluindo corretamente. Se você não sentir vácuo, significa que a válvula ou mangueira é plugado e precisa ser substituído.
3. Use um medidor de vazão para verificar o desempenho da válvula. Este método é o melhor porque testa tanto o vácuo quanto o fluxo de ar.
o volume de ar que é puxado do cárter pelo sistema PCV é importante porque é necessária uma certa quantidade de fluxo de ar para remover os vapores de sopro e umidade. Evita a contaminação da humidade do óleo e a formação de lamas no cárter. No entanto, muito fluxo de ar pode perturbar a mistura ar/combustível no motor. Também pode aumentar o consumo de petróleo.
para verificar o fluxo de ar através da válvula PCV, você pode fazer qualquer um dos seguintes:Aperte ou bloqueie a mangueira de vácuo na válvula PCV com o motor em marcha lenta SEM carga à temperatura de funcionamento . O motor ocioso rpm normalmente deve cair cerca de 50 a 80 rpm antes de a velocidade de marcha lenta se corrige a si próprio (ou você pode desconectar a velocidade de ralenti do motor do controle, de modo que não afeta a velocidade de marcha lenta durante este teste). Se não houver alteração na velocidade de marcha lenta SEM carga, verifique se a válvula PCV, a mangueira e o tubo respirador estão sujeitos a restrições ou bloqueios. Uma mudança maior indicaria muito fluxo de ar através da válvula PCV. Verifique o número da peça na válvula PCV para ver se é o correto para o motor. A válvula errada pode fluir muito ar. Se não houver número de peça, substituir a válvula por uma nova (que cumpra as especificações OEM) e voltar a testar.
medir a quantidade de vácuo no cárter. Com o motor à temperatura normal de funcionamento, bloquear o tubo respirador PCV ou ventilar para o motor (normalmente a mangueira que corre da caixa de limpeza de ar para a tampa da válvula do motor). Retire a vareta e ligue um medidor de pressão de vácuo ao tubo da vareta. Um sistema PCV típico deve estar puxando cerca de 1 a 3 polegadas de vácuo no cárter em marcha lenta SEM carga. Se você ver uma leitura de vácuo significativamente maior, a junta do coletor de admissão está provavelmente vazando e puxando o vácuo no cárter (substituir a junta do coletor de admissão vazado). Se você não vê vácuo, ou encontrar um acúmulo de pressão no cárter, O sistema PCV é conectado ou não está puxando ar suficiente através do cárter para se livrar dos vapores de sopro.
nota: Se o motor tem uma frigideira de óleo, tampa de válvula ou vazamento do coletor de admissão, ou estanques de cambota, ele não será capaz de desenvolver muito vácuo no cárter porque ele está puxando para o ar exterior (que também não é filtrado e pode contaminar ainda mais o óleo).
para encontrar uma fuga de ar no cárter, pode pressurizar ligeiramente (não mais de 1 a 3 psi) o cárter com ar de oficina através do tubo de medição ou da tampa do reservatório de óleo ou respirador, depois de bloquear todas as outras aberturas. Não use mais pressão de ar do que isso ou você pode criar vazamentos onde não houve vazamentos antes. Em seguida, use uma garrafa de spray para esguichar água em torno das juntas da junta e selos. Se vir bolhas, terá encontrado uma fuga de ar (substitua a junta ou feche conforme necessário).
uma máquina de fumaça também funciona muito bem para encontrar vazamentos de cárter, bem como vazamentos de vácuo. Uma máquina de fumo gera um vapor fumado aquecendo óleo mineral. A névoa pode então ser introduzida no coletor de admissão para verificar se há vazamentos de vácuo no coletor de admissão, ou no cárter para verificar se há vazamentos internos de ar do motor. Qualquer fuga permitirá que o fumo escape e você vai ver o fumo no exterior do motor.
pontas de substituição PCV
quando substituir uma válvula PCV, certifique-se de que a válvula de substituição é a mesma que a original. As aparências externas podem ser enganosas porque as válvulas que se parecem com as mesmas no exterior podem ser calibradas de forma diferente no interior. Se a válvula de substituição não tiver as mesmas características de fluxo que o original, pode perturbar as emissões e causar problemas de condução.
a mangueira de PCV que liga a válvula PCV ao motor também deve ser substituída quando a válvula for alterada. Utilize a mangueira aprovada apenas para PCV.
as válvulas PCV são direccionais. Instalar a válvula para que os vapores do cárter
fluam da tampa da válvula ou da cabeça do cilindro para a mangueira que vai para
o colector de admissão, carburador ou corpo do acelerador.Nota: não encontra a válvula PCV? Alguns motores não possuem uma válvula PCV, mas utilizam um sistema de ventilação do cárter com um separador de vapor/óleo de orifício fixo. O separador funciona de forma semelhante a uma válvula PCV, mas não há pintainho móvel ou mola no interior. O separador é simplesmente uma pequena caixa com algumas bainhas dentro e um buraco calibrado que permite que o vácuo de admissão puxe os vapores de sopro de volta para o coletor de admissão. Como uma válvula PCV, o separador pode se conectar com verniz e lodo, causando problemas de condução e emissões.
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