det positiva Vevhusventilationssystemet (PCV) minskar avgasutsläppen från motorn. Cirka 20% av de totala kolväteutsläppen (HC) som produceras av ett fordon är blowby-utsläpp från gaser som kommer förbi kolvringarna och kommer in i vevhuset. Ju högre körsträcka på motorn och desto större slitage på kolvringarna och cylindrarna, desto större blir blåsningen i vevhuset.
innan PCV uppfanns ventilerades blåsångor helt enkelt till atmosfären genom ett ”vägdragrör” som sprang från ett ventilationshål i ett ventilkåpa eller dalskydd ner mot marken.
1961 uppträdde de första PCV-systemen på Kaliforniens bilar. PCV-systemet använde insugningsvakuum för att sippra blowby-ångor tillbaka in i insugningsgrenröret. Detta gjorde det möjligt för HC att brännas igen och elimineras blowby ångor som en källa till förorening.
systemet visade sig vara så effektivt att ”öppna” PCV-System lades till de flesta bilar rikstäckande 1963. Ett öppet PCV-system drar in luft genom ett nätfilter inuti oljepåfyllningslocket eller en andning på ett ventilkåpa. Flödet av frisk luft genom vevhuset hjälpte till att dra fukt ur oljan för att förlänga oljelivslängden och minska slammet. Den enda nackdelen med dessa tidiga öppna PCV-System var att blowby-ångor fortfarande kunde säkerhetskopiera vid hög motorvarvtal och belastningar och fly ut i atmosfären genom oljepåfyllningslocket eller ventilkåpan.
1968 lades ”stängda” PCV-System till de flesta bilar. Andningsinloppet flyttades inuti luftrenarhuset så om trycket backas upp skulle det rinna över i luftrenaren och sugas ner förgasaren. Inga ångor skulle fly ut i atmosfären.
typiskt PCV-system.
hur PCV fungerar
huvudkomponenten i PCV-systemet är PCV-ventilen, en enkel fjäderbelastad ventil med en glidande tapp inuti. Tappen är avsmalnande som en kula så det kommer att öka eller minska luftflödet beroende på dess position inuti ventilhuset. Tappens rörelse upp och ner ändrar öppningsöppningen för att reglera volymen av luft som passerar genom PCV-ventilen.
PCV-ventilen är vanligtvis placerad i ett ventilhölje eller insugningsdalen och passar vanligtvis i en gummigenomföring. Placeringen av ventilen gör det möjligt att dra ångor från insidan av motorn utan att suga olja från vevhuset (bafflar inuti ventilkåpan eller dalkåpan avböjer och hjälper till att separera oljedroppar från blåsångorna).
en slang ansluter toppen av PCV-ventilen till en vakuumport på spjällhuset, förgasaren eller insugningsgrenröret. Detta gör att ångorna kan sippras direkt in i motorn utan att gummera upp gasreglaget eller förgasaren.
eftersom PCV-systemet drar in luft-och blåsgaser i insugningsröret har det samma effekt på luft/bränsleblandningen som ett vakuumläckage. Detta kompenseras genom kalibrering av förgasaren eller bränsleinsprutningssystemet. Följaktligen har PCV-systemet ingen nettoeffekt på bränsleekonomi, utsläpp eller motorprestanda-förutsatt att allt fungerar korrekt.
VARNING: Att ta bort eller koppla bort PCV-systemet i ett försök att förbättra motorns prestanda får ingenting och är olagligt. EPA-regler förbjuder manipulering med någon utsläppskontrollanordning. Att inaktivera eller koppla bort PCV-systemet kan också tillåta fukt att ackumuleras i vevhuset, vilket minskar oljelivslängden och främjar bildandet av motorskadligt Slam.
hur PCV-flödet ändras med motorvarvtal & belastning
flödeshastigheten för en PCV-ventil är kalibrerad för en specifik motorapplikation. För att systemet ska fungera normalt måste därför PCV-ventilen justera flödeshastigheten när driftsförhållandena ändras.
när motorn är avstängd trycker fjädern inuti ventilen på tappen för att täta vevhuset och förhindra att eventuella kvarvarande ångor släpps ut i atmosfären.
när motorn startar, vakuum i insugningsröret drar på tappen och suger PCV ventilen öppen. Tappen dras upp mot fjädern och rör sig till sitt högsta läge. Men den avsmalnande formen på tappen tillåter inte maximalt flöde i denna position. Istället begränsar det flödet så att motorn går på tomgång smidigt.
samma sak händer under retardation när insugningsvakuumet är högt. Tappen dras hela vägen upp för att minska flödet och minimera effekten av blowby på decelutsläpp.
när motorn kryssar under lätt belastning och vid delvis gasreglage är det mindre insugningsvakuum och mindre drag på tappen. Detta gör att tappen kan glida ner till ett mellanläge och tillåta mer luftflöde.
under hög belastning eller hårda accelerationsförhållanden sjunker insugningsvakuumet ännu mer, vilket gör att fjädern inuti PCV-ventilen kan trycka tappventilen ännu lägre till sitt maximala flödesposition. Om blåstrycket byggs upp snabbare än PCV-systemet kan hantera det, strömmar övertrycket tillbaka genom luftningsslangen till luftrenaren och sugs tillbaka in i motorn och bränns.
i händelse av en motorisk backfire, den plötsliga ökningen av trycket inuti insugningsröret blåser tillbaka genom PCV slangen och slår tappen stängd. Detta förhindrar att lågan färdas tillbaka genom PCV-ventilen och eventuellt antända bränsleångor inuti vevhuset.
PCV-underhåll
eftersom PCV-systemet är relativt enkelt och kräver minimalt underhåll, förbises det ofta. Det vanliga ersättningsintervallet för många PCV-ventiler är 50 000 miles, men många motorer har aldrig fått PCV-ventilen ersatt. Många sena modellägarnas manualer har inte ens ett rekommenderat utbytesintervall listat för PCV-ventilen. Manualen kan bara föreslå att” inspektera ” systemet regelbundet.
på många 2002 och nyare fordon med OBD II övervakar OBD II-systemet PCV-systemet och kontrollerar flödeshastigheten en gång under varje körcykel. Men på äldre OBD II-och OBD I-system övervakas inte PCV-systemet. Så ett problem med PCV-systemet på ett fordon före 2002 kommer förmodligen inte att slå på MIL (felindikatorlampa) eller ställa in en diagnostisk felkod (DTC).
PCV-ventiler kan hålla länge, men de kan så småningom slita ut eller täppa till-speciellt om fordonsägaren försummar regelbundna oljebyten och slam byggs upp i vevhuset. Samma Slam och oljelack som gummerar upp motorn kan också ansluta PCV-ventilen.
PCV-problem
det vanligaste problemet som påverkar PCV-System är en ansluten PCV-ventil. En ansamling av bränsle-och oljelackavlagringar och/eller slam inuti ventilen kan begränsa eller till och med blockera flödet av ångor genom ventilen. En begränsad eller ansluten PCV-ventil kan inte dra fukt och blowby-ångor ur vevhuset. Detta kan orsaka motorskadligt Slam och en backup av tryck som kan tvinga olja att läcka förbi packningar och tätningar. Förlusten av luftflöde genom ventilen kan också leda till att luft / bränsleblandningen går rikare än normalt, vilket ökar bränsleförbrukningen och utsläppen. Samma sak kan hända om tappen inuti PCV-ventilen stängs.
om tappen inuti PCV-ventilen fastnar öppen eller fjädern går sönder kan PCV-ventilen Strömma för mycket luft och luta ut tomgångsblandningen. Detta kan orsaka en grov tomgång, hård start och/eller mager missbrand (vilket ökar utsläpp och avfall bränsle). Samma sak kan hända om slangen som ansluter ventilen till gasreglaget, förgasaren eller insugningsröret drar loss, sprickor eller läckor. En lös eller läckande slang tillåter” omätad ” luft att komma in i motorn och störa bränsleblandningen, särskilt vid tomgång där tomgångsblandningen är mest känslig för vakuumläckor.
på sena modellfordon med datormotorkontroller kommer motorhanteringssystemet att upptäcka eventuella förändringar i luft/bränsleblandningen och kompensera genom att öka eller minska korttids-och långtidsbränsletrimmen (STFT och LTFT). Små korrigeringar orsakar inga problem, men stora korrigeringar (mer än 10 till 15 poäng negativa eller positiva) kommer vanligtvis att ställa in en mager eller rik DTC och slå på MIL.
problem kan också uppstå om någon installerar fel PCV-ventil för applikationen. Som vi sa tidigare kalibreras flödeshastigheten för PCV-ventilen för en specifik motorapplikation. Två ventiler som verkar vara identiska på utsidan (samma diameter och slangkopplingar) kan ha olika tappventiler och fjädrar inuti, vilket ger dem mycket olika flödeshastigheter. En PCV-ventil som flyter för mycket luft kommer att luta luft / bränsleblandningen, medan en som flyter för lite kommer att rika blandningen och öka risken för slamuppbyggnad i vevhuset.
se upp för billiga ersättnings PCV ventiler. De får inte flyta på samma sätt som OEM PCV-ventilen. Kvalitet varumärke ersättning PCV ventiler är kalibrerade exakt samma som de ursprungliga ventiler, och är utformade för att ge långvarig, problemfri prestanda.
PCV-ventilen är vanligtvis placerad på ventilkåpan eller cylinderhuvudet.
dra ut ventilen (lämna slangen ansluten) och känn för vakuum
medan motorn går på tomgång. Inget vakuum indikerar en ansluten PCV-ventil.
PCV-VENTILKONTROLLER
det finns ett antal sätt att kontrollera en PCV-ventil:
1. Ta bort ventilen och skaka den. Om det skramlar betyder det att tappen inuti inte sitter fast och ventilen ska strömma luft. Men det finns inget sätt att veta om våren är svag eller trasig, eller om en uppbyggnad av lack och avlagringar inuti ventilen begränsar flödet.
2. Kontrollera om det finns vakuum genom att hålla fingret över ventilens ände medan motorn går på tomgång. Detta test berättar om vakuum når ventilen, men inte om ventilen flyter ordentligt. Om du inte känner vakuum betyder det att ventilen eller slangen är ansluten och måste bytas ut.
3. Använd en flödestestare för att kontrollera ventilens prestanda. Denna metod är bäst eftersom den testar både vakuum och luftflöde.
volymen av luft som dras från vevhuset av PCV-systemet är viktigt eftersom det tar en viss mängd luftflöde för att avlägsna blowby ångor och fukt. Tis förhindrar fuktförorening av oljan och bildandet av slam i vevhuset. För mycket luftflöde kan dock störa luft / bränsleblandningen i motorn. Det kan också öka oljeförbrukningen.
för att kontrollera luftflödet genom PCV-ventilen kan du göra något av följande:
kläm eller blockera vakuumslangen till PCV-ventilen med motorn tomgång vid driftstemperatur. Motorns tomgångsvarvtal bör vanligtvis sjunka cirka 50 till 80 rpm innan tomgångshastigheten korrigerar sig själv (eller så kan du koppla bort tomgångsvarvtalskontrollmotorn så att den inte påverkar tomgångshastigheten under detta test). Om tomgångsvarvtalet inte ändras, kontrollera PCV-ventilen, slangen och andningsröret för begränsning eller blockering. En större förändring skulle indikera för mycket luftflöde genom PCV-ventilen. Kontrollera artikelnumret på PCV-ventilen för att se om det är rätt för motorn. Fel ventil kan strömma för mycket luft. Om det inte finns något artikelnummer, byt ut ventilen mot en ny (som uppfyller OEM-specifikationerna) och testa igen.
Mät mängden vakuum i vevhuset. Med motorn vid normal driftstemperatur, blockera PCV-andningsröret eller ventilera till motorn (vanligtvis slangen som går från luftrenarhuset till ventilkåpan på motorn). Dra ut mätstickan och anslut en vakuumtrycksmätare till mätstickröret. Ett typiskt PCV-system bör dra omkring 1 till 3 tum vakuum i vevhuset vid tomgång. Om du ser en betydligt högre vakuumavläsning läcker förmodligen insugningsgrenrörspackningen och drar vakuum på vevhuset (byt ut den läckande insugningsgrenrörspackningen). Om du inte ser något vakuum eller hittar en uppbyggnad av tryck i vevhuset, är PCV-systemet anslutet eller drar inte tillräckligt med luft genom vevhuset för att bli av med blowby-ångorna.
notera: Om motorn har en läckande oljepanna, ventilkåpa eller inloppsrörspackningsläcka eller läckande vevaxeltätningar kommer den inte att kunna utveckla mycket vakuum i vevhuset eftersom den drar in utomhusluften (som också är ofiltrerad och kan förorena oljan ytterligare).
för att hitta ett vevhusläckage kan du lätt trycka (högst 1 till 3 psi) vevhuset med butiksluft via mätstickröret eller oljepåfyllningslocket eller andas efter att ha blockerat alla andra ventiler. Använd inte mer lufttryck än detta, annars kan du skapa läckor där det inte fanns några läckor tidigare. Använd sedan en sprayflaska för att spruta tvålvatten runt packningssömmarna och tätningarna. Om du ser bubblor har du hittat en luftläcka (byt ut packningen eller tätningen efter behov).
en rökmaskin fungerar också bra för att hitta vevhusläckor samt vakuumläckor. En rökmaskin genererar en rökliknande ånga genom uppvärmning av mineralolja. Dimman kan sedan matas in i insugningsröret för att kontrollera vakuumläckor för insugningsröret, eller in i vevhuset för att kontrollera om det finns inre luftläckor i motorn. Eventuella läckor gör att röken kan fly och du kommer att se röken på utsidan av motorn.
PCV-ERSÄTTNINGSTIPS
när du byter ut en PCV-ventil, se till att ersättningsventilen är densamma som originalet. Yttre utseende kan vara vilseledande eftersom ventiler som ser likadana ut på utsidan kan kalibreras annorlunda inuti. Om ersättningsventilen inte har samma flödesegenskaper som originalet kan det störa utsläppen och orsaka körbarhetsproblem.
PCV-slangen som ansluter PCV-ventilen till motorn bör också bytas ut när ventilen byts ut. Använd slang som endast är godkänd för PCV-användning.
PCV-ventiler är riktade. Installera ventilen så att vevhusångor
flyter från ventilkåpan eller cylinderhuvudet in i slangen som går till
insugningsgrenröret, förgasaren eller spjällhuset.
Obs: hittar du inte din PCV-ventil? Vissa motorer har ingen PCV-ventil, men använder ett vevhusventilationssystem med en fast öppning olja/ångavskiljare. Separatorn fungerar som en PCV-ventil, men det finns ingen rörlig tapp eller fjäder inuti. Separatorn är helt enkelt en liten låda med några bafflar inuti och ett kalibrerat hål som gör att insugningsvakuum kan dra blowby-ångorna tillbaka in i insugningsgrenröret. Som en PCV-ventil kan separatorn plugga upp med lack och slam, vilket orsakar körbarhet och utsläppsproblem.
Fler Utsläpp Artiklar:
avgasåterföring (EGR)
EVAP Evaporativt Utsläppskontrollsystem
förstå OBD II körbarhet & utsläppsproblem
fastställande av Utsläppsfel
allt om inbyggd diagnostik II (OBD II)
grundläggande översikt över Utsläppskontrollsystem
diagnos av avgasutsläpp
felsökning av en P0420-Katalysatorkod
katalysatorer
körbarhetsdiagnos: Misfires
Spark Knock (Detonation)
hitta & fixa vakuumläckor
förstå syre (O2) sensorer
Wide Ratio Air Fuel (WRAF) sensorer
Sensing Emission Problems (O2 sensorer)
emission testing update
Klicka här för att läsa mer fordonstekniska artiklar