私たちは皆、私たちの車のエンジンがガソリンを燃やすことを知っています。 そして、キャンプファイヤーから葉巻まで燃えるものはすべて、点火源が必要です。 内燃機関では、その点火源は点火プラグである。
どのように多くのスパークプラグがありますか？
エンジンに入ったガソリンはすべてシリンダーの内側に燃えています。 各シリンダーには、約14.7部の空気を1部の燃料に燃焼させる点火プラグがある。 従って点火plugsyourエンジンの使用の数はあなたのエンジンがなされるシリンダーの数と同じですof.So あなたの車が6シリンダーエンジンが装備されていれば、あなたの点火装置はisfiring6つの点火プラグ。
点火プラグを発射するには点火システムが必要です
点火プラグは20,000ボルトから50,000ボルトの間で測定できる電気火花を生成します。 これは、電源の主な供給源が12ボルトのバッテリーであることを考慮すると、かなり良いトリックです。
このアブラ-カダブラモーメントはイグニッションコイルの内部で発生します。 点火コイルは電圧を貯蔵し、それをすべて一度に放出することができる。
点火プラグはエンジンとの時間内に発射する必要があるため、点火システムはクランクシャフト位置センサーから受信したデータを用いてエンジンの位置を決定する。
電子モジュールは、この情報と他のセンサーからの入力を使用して、コイルをいつ発射するかを決定します。
コイルは点火プラグに高電圧スパイクを送り、燃料を燃焼させる火花を発生させる。
スパークプラグは暴力的な世界に住んでいます
スパークプラグが永遠に続かない理由は、彼らが一生懸命働いているからです。 状況に応じて、スパークプラグは1分に1,000回以上、約4,500°Fの温度に簡単に達することができる燃焼室に発射するように求めることができます。
これらの条件を考慮すると、今日のプラチナスパークプラグは交換する必要がある前に90,000マイルまたは100,000マイルも行くことができることは印象的です。
点火プラグは通常遅い死を死にます
時には良い点火プラグはちょうど悪くなります。 突然のすべては点火プラグちょうど火花を作り出すことを止める。 これが起こる場合1つのシリンダーは働くことを止めます。 これは失火と呼ばれています。
だから、あなたの六気筒エンジンは五気筒だけで実行されます。 これがいつ起こるか知っている。 エンジンは力を失い、振動し、そして不十分に遊んでしまいます。 あなたの点検エンジンライトは照らし、多分点滅し始めます。 これは点火プラグが死ぬための通常の方法ではありません。
点火プラグが年を取るにつれて、より弱い火花を生成し始めます。 この弱い火花は燃焼の効率に影響を与えます。 空気-燃料混合物が完全に燃焼されていない場合、エンジンはまだ実行されますが、同様に実行されません。
時間が経つにつれて、スパークプラグの端の電極が劣化し、ギャップが増加する原因となります。 これに加えて、スパークプラグを汚染する製品による燃焼の蓄積は、通常、終わりの始まりです。
スパークプラグをいつ交換するかを知るにはどうすればよいですか？
点火プラグの新しいセットのために当然であるかもしれないこと最初の印は燃料節約の低下である。 よい燃料節約は有効なエンジン操作について完全にあり、弱い点火プラグは効率を妨げる。
スパークプラグが疲れてくると、断続的に失火し始める可能性があります。 断続的な失火は、通常、エンジンが負荷を受けているときにより頻繁に発生します。 これが起こる最も一般的な時間は、高速道路の速度で軽い加速中です。
トランスミッションがハイギアである間の加速は、エンジン負荷の高い状況であり、ボーダーラインスパークプラグが失火する可能性が最も高い時間です。 この失火イベント中には、エンジンの揺れを感じるでしょう、とすぐにあなたがアクセルペダルをオフにさせるように揺れが消えます。
古くて疲れたスパークプラグのもう一つの症状は、コールドスタート中のクランク時間が長いことです。 冷たいエンジンは良い強い火花が必要です始動する。 弱い点火プラグはちょうどそれをしない。 だから、エンジンはクランクする必要がありますそれが起動することができますので、圧縮がわずかに燃焼室を暖めるまで。
製造元がスパークプラグの交換を提案している走行距離については、オーナーズマニュアルを確認してください。 あなたは、任意の症状を持っているかどうか、この走行距離でスパークプラグを交換する必要があります。
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フランクLoumenaは自動車技術を専門にするフリーランス-ライターである。 彼は車、トラック、オートバイ、そしてvroomに行くほとんど何かを愛しています。 一緒にハングアップする彼の好きな人は、彼の妻と彼の三つの大きな狂気の犬です。