이 시스템은 엔진에서 배출되는 블로우비 배출을 줄여줍니다. 차량에 의해 생성 된 총 탄화수소 배출량의 약 20%는 피스톤 링을 지나서 크랭크 케이스로 들어가는 가스로부터의 블로우 바이 배출입니다. 엔진의 주행 거리가 높을수록 피스톤 링과 실린더의 마모가 클수록 크랭크 케이스로의 블로우가 커집니다.
기 전에 PCV 발명되었,blowby 증기 단순히 통풍기를 통해서”도로 초안 관”을 배기에서는 밸브 또는 밸리버는 아래로 향한다.
1961 년,캘리포니아 자동차에는 최초의 컴퓨터 시스템이 등장했다. 이 시스템은 흡기 매니 폴드로 블로우 비 증기를 사이펀하기 위해 흡기 진공을 사용했습니다. 이를 통해 공해원인 블로우비 증기를 다시 연소시키고 제거할 수 있었습니다.
이 시스템은 매우 효과적이어서 1963 년 전국 대부분의 자동차에”개방형”시스템이 추가되었습니다. 오일 필러 캡 내부의 메쉬 필터 또는 밸브 커버의 브리더를 통해 공기를 흡입합니다. 크랭크 케이스를 통한 신선한 공기의 흐름은 오일에서 수분을 끌어내어 오일 수명을 연장하고 슬러지를 줄이는 데 도움이되었습니다. 이러한 초기 개방형된 공조기 시스템의 유일한 단점은 블로우비 증기가 여전히 높은 엔진 속도와 부하에서 백업될 수 있고,오일 필러 캡 또는 밸브 커버 브리더를 통해 대기 중으로 빠져나갈 수 있다는 것이었다.
1968 년,대부분의 자동차에”폐쇄형”전기자동차 시스템이 추가되었다. 브리더 인레트는 공기 정화기 주거 안쪽에 이전되었다 그래서 백업된 압력이 공기 정화기로 넘치고 기화기의 아래 빨리는 경우에. 수증기는 대기권으로 도주하지 않을 것입니다.2680>
작동 원리
핀틀은 탄알 같이 가늘게 합니다 그래서 벨브 주거 안쪽에 그것의 위치에 따라서 기류를 증가하거나 줄일 것입니다. 핀틀의 위아래로 움직이면 오리피스 개구부가 바뀌어 밸브를 통과하는 공기의 부피를 조절합니다.
일반적으로 밸브 커버 또는 흡기 밸리에 위치하며 일반적으로 고무 그로밋에 맞습니다. 밸브의 위치는 크랭크 케이스에서 오일을 흡입하지 않고 엔진 내부에서 증기를 당길 수 있습니다(밸브 커버 또는 밸리 커버 내부의 배플은 블로우 비 증기에서 오일 방울을 분리하여 빗나가게합니다).
호스는 스로틀 바디,기화기 또는 흡기 매니 폴드의 진공 포트에 밸브 상단을 연결합니다. 이 증기는 스로틀 본체 또는 기화기를 고무를 바르는없이 엔진에 직접 빨아 할 수 있습니다.
흡기 매니 폴드로 공기와 블로우 가스를 끌어 들이기 때문에 공기/연료 혼합물에 진공 누출과 동일한 영향을 미칩니다. 이는 기화기 또는 연료 분사 시스템의 교정에 의해 보상됩니다. 따라서,연료 경제,배출 또는 엔진 성능에 순 영향을 미치지 않습니다.
경고:엔진 성능을 향상시키기 위해 시스템을 분리하거나 분리하면 아무런 효과가 없으며 불법입니다. 환경 보호청 규칙은 모든 배출 제어 장치를 조작하는 것을 금지합니다. 또한 크랭크케이스에 수분이 축적될 수 있으므로 오일 수명이 단축되고 엔진 손상 슬러지의 형성을 촉진할 수 있습니다.
&부하
특정 엔진 용도에 맞게 유량을 보정합니다. 따라서 시스템이 정상적으로 작동하려면 작동 조건이 변경되면 유량을 조정해야 합니다.
엔진이 꺼지면 밸브 내부의 스프링이 핀틀을 닫아 크랭크 케이스를 밀봉하고 잔류 증기가 대기 중으로 빠져 나가는 것을 방지합니다.
엔진이 시동되면 흡기 매니 폴드의 진공이 핀틀을 잡아 당겨 밸브를 엽니 다. 핀틀은 봄에 대하여 위로 당겨지고 그것의 가장 높은 위치로 이동합니다. 그러나 핀틀의 가늘게 한 모양은 이 위치에 있는 최대 교류를 허용하지 않습니다. 엔진이 원활하게 유휴 있도록 대신,흐름을 제한합니다.
흡기 진공이 높을 때 감속 중에 같은 일이 발생합니다. 핀틀은 교류를 감소시키고 감소시키기 방출에 대한 블로우의 효력을 극소화하기 위하여 도중 내내 위로 당겨집니다.
엔진이 가벼운 짐의 밑에 그리고 부분 기관에 순항할 때,핀틀에 더 적은 입구 진공 및 더 적은 잡아당기기가 있습니다. 이것은 핀틀이 중간 범위 위치에 아래로 미끄러지고 기류를 더 허용하는 것을 허용합니다.
높은 부하 또는 하드 가속 조건 하에서 흡기 진공은 더욱 떨어진다. 공기 청정기에 브리더 호스를 통해 다시 흐르고 다시 엔진으로 흡입 하 고 점화.
엔진이 역화될 경우,흡기 매니폴드 내부의 급격한 압력 상승이 핀틀 호스를 통해 다시 불어 핀틀을 닫는다. 이것은 화염이 크랭크실 내부의 연료 증기를 점화시키는 것을 방지합니다.
많은 유연 밸브 교체 간격은 50,000 마일이지만 많은 엔진이 유연 밸브를 교체 한 적이 없습니다. 많은 후기 모델 소유자의 설명서에는 권장 교체 간격이 나열되어 있지 않습니다. 설명서는 시스템을 주기적으로”검사”할 것을 제안 할 수 있습니다.
2002 년 및 2002 년 신차량에서,신차량차량 시스템은 각 구동 사이클 동안 1 회씩 유량을 점검한다. 그러나,이 시스템은 모니터되지 않습니다. 따라서 2002 년 이전 차량에서 컴퓨터 시스템에 문제가 발생했을 경우 밀을 켜거나 진단 문제 코드를 설정하지 못할 수 있습니다.
특히 차량 소유자가 정기적 인 오일 교환을 게을리하고 크랭크실에 슬러지가 쌓이면 결국 마모되거나 막히게 될 수 있습니다. 엔진 높은 쪽으로 실리콘껌 동일한 진창 및 기름 와니스는 또한 회로판 밸브를 폐쇄할 수 있다.
밸브 내부의 연료 및 오일 바니시 침전물 및/또는 슬러지의 축적은 밸브를 통한 증기의 흐름을 제한하거나 차단할 수 있습니다. 제한되거나 연결된 밸브는 크랭크 케이스에서 습기 및 블로우 비 증기를 끌어낼 수 없습니다. 이로 인해 엔진 손상 슬러지가 형성 될 수 있으며 오일이 가스켓 및 씰을 통과하도록 강제 할 수있는 압력의 백업이 발생할 수 있습니다. 밸브를 통한 공기 흐름의 손실은 또한 공기/연료 혼합물이 정상보다 풍부하여 연료 소비 및 배출량을 증가시킬 수 있습니다. 밸브 내부의 핀틀이 닫히면 같은 일이 발생할 수 있습니다.
밸브 내부의 핀틀이 열리거나 스프링이 끊어지면 밸브 내부의 공기가 너무 많이 흐르고 유휴 혼합물을 기댈 수 있습니다. 이것은 거친 유휴,단단한 시동 및/또는 마른 실화(배출량을 증가시키고 연료를 낭비)를 유발할 수 있습니다. 밸브를 스로틀 바디,기화기 또는 흡기 매니 폴드에 연결하는 호스가 느슨해 지거나 균열이 생기거나 누출되면 같은 일이 발생할 수 있습니다. 느슨하거나 새는 호스는”미 계량”공기가 엔진에 유입되어 특히 유휴 혼합물이 진공 누출에 가장 민감한 유휴 상태에서 연료 혼합물을 화나게 할 수 있습니다.
컴퓨터 엔진 제어 장치가 장착 된 후기 모델 차량의 경우 엔진 관리 시스템은 공기/연료 혼합물의 변화를 감지하고 단기 및 장기 연료 트림을 증가 또는 감소시킴으로써 보상합니다. 작은 수정은 문제를 일으키지 않지만 큰 수정(10~15 점 이상 음수 또는 양수)은 일반적으로 희박하거나 부유 한 디시 티스를 설정하고 밀을 켭니다.
문제가 발생할 수 있습니다. 앞서 말씀드렸듯이,유속은 특정 엔진 어플리케이션에 맞게 보정됩니다. 외부(동일한 직경 및 호스 피팅)에서 동일한 것으로 보이는 두 개의 밸브는 내부에 서로 다른 핀틀 밸브와 스프링을 가질 수있어 매우 다른 유량을 제공합니다. 공기가 너무 많이 흐르는 밸브는 공기/연료 혼합물을 기댈 것이고,너무 적게 흐르는 밸브는 혼합물을 풍부하게하고 크랭크 케이스의 슬러지 축적 위험을 증가시킬 것입니다.
저렴한 교체 용 밸브를 조심하십시오. 이 밸브는 다음과 같이 흐르지 않을 수 있습니다. 품질 브랜드 이름 교체 밸브는 원래 밸브와 정확히 동일하게 보정되며 오래 지속되는 고장없는 성능을 제공하도록 설계되었습니다.
밸브를 당겨 빼내고(호스를 연결한 상태로 두십시오)엔진이 공회전하는 동안 진공
을 느낍니다. 진공이 없으면 플러그가 꽂혀 있는 밸브를 나타냅니다.
1. 밸브를 제거하고 흔들어. 그것이 딸랑이 경우에,핀틀 안이 막히지 않으며 벨브가 공기를 흘러야 한다는 것을 의미합니다. 그러나 봄이 약하거나 부서지는 경우에,또는 벨브 안쪽에 와니스 그리고 예금의 형성은 교류를 제한하는 경우에 알 방법이 없습니다.
2. 엔진이 공회전하는 동안 벨브의 끝에 당신의 손가락을 붙들어 진공을 검사하십시오. 이 테스트는 진공이 밸브에 도달하는 경우 알려줍니다,하지만 밸브가 제대로 흐르는 경우. 당신이 진공을 느끼지 않는 경우에,벨브 또는 호스가 폐쇄되고 대체될 필요가 있다는 것을 의미합니다.
3. 유량 테스터를 사용하여 밸브의 성능을 확인하십시오. 이 방법은 진공 및 공기 흐름을 모두 테스트하기 때문에 가장 좋습니다.
크랭크케이스에서 배출되는 공기의 부피는 블로우비 증기와 습기를 제거하기 위해 일정량의 기류가 필요하기 때문에 중요합니다. 오일의 수분 오염 및 크랭크 케이스의 슬러지 형성을 방지합니다. 그러나 너무 많은 공기 흐름은 엔진의 공기/연료 혼합물을 뒤엎을 수 있습니다. 또한 오일 소비를 증가시킬 수 있습니다.
다음 중 하나를 수행 할 수 있습니다:
작동 온도에서 엔진이 공회전된 상태에서 진공 호스를 끼 우거나 차단하십시오. 공회전 속도가 정정하기 전에 엔진 공회전 회전수는 전형적으로 대략 50 에서 80 분당 회전수를 떨어뜨려야 합니다(또는 당신은 공회전 속도 제어 모터를 분리할 수 있습니다 그래서 이 시험 도중 공회전 속도에 영향을 미치지 않을 것입니다). 공회전 속도에 변화가 없으면 밸브,호스 및 브리더 튜브에 제한 또는 막힘이 있는지 점검하십시오. 더 큰 변화는 밸브를 통해 너무 많은 공기 흐름을 나타냅니다. 이 엔진에 대한 올바른 하나 있는지 확인하기 위해 밸브의 부품 번호를 확인합니다. 잘못된 밸브가 너무 많은 공기를 흐를 수 있습니다. 부품 번호가 없는 경우 밸브를 새 것으로 교체하고 다시 테스트하십시오.
크랭크 케이스의 진공 양을 측정하십시오. 일반적으로 공기 청정기 하우징에서 엔진의 밸브 커버로 연결되는 호스입니다. 계량봉을 당기고 계량봉 관에 진공 압력 계기를 연결하십시오. 공회전 시 크랭크케이스에서 약 1~3 인치의 진공을 잡아당겨야 합니다. 상당히 높은 진공 판독 값을 볼 경우,흡기 매니 폴드 가스켓은 아마도 누출 및 크랭크 케이스에 진공을 당겨(새는 흡기 매니 폴드 가스켓을 교체). 진공이 보이지 않거나 크랭크케이스에 압력이 쌓이는 것을 발견하면 크랭크케이스를 통해 충분한 공기를 끌어당겨 블로우비 증기를 제거하지 못합니다.
주: 엔진에 새는 오일 팬,밸브 커버 또는 흡기 매니 폴드 개스킷 누출 또는 새는 크랭크 샤프트 씰이있는 경우 외부 공기를 끌어 당기고 있기 때문에 크랭크 케이스에 많은 진공을 개발할 수 없습니다(필터링되지 않고 오일을 더 오염시킬 수 있음).
크랭크케이스의 공기 누출을 찾으려면 다른 모든 통풍구를 차단한 후 딥 스틱 튜브 또는 오일 필러 캡 또는 브리더를 통해 크랭크케이스의 공기 누출을 가볍게 가압할 수 있습니다. 이것 보다는 더 이상 공기의 압력을 이용하지 마십시오 또는 당신은 누출이 전에 없던 곳에 누출을 창조할지도 모릅니다. 그런 다음 스프레이 병을 사용하여 가스켓 솔기와 씰 주위에 비눗물을 물총하십시오. 당신이 거품을 보는 경우에,당신은 공기 누출을 찾아냈습니다(필요에 따라서 틈막이 또는 물개를 대체하십시오).
연기 기계는 또한 크랭크실 누출 뿐 아니라 진공 누출을 찾아내기를 위해 중대한 작동합니다. 연기 기계는 미네랄 오일을 가열하여 연기와 같은 증기를 생성합니다. 미스트는 흡기 매니 폴드에 공급되어 흡기 매니 폴드 진공 누출을 확인하거나 크랭크 케이스에 공급되어 내부 엔진 공기 누출을 확인할 수 있습니다. 어떤 누출든지 연기가 도주하는 것을 허용하고 당신은 엔진의 외부에 연기를 볼 것이다.
교체 팁
교체 밸브가 원본과 같은지 확인하십시오. 외부에서 동일하게 보이는 밸브가 내부에서 다르게 보정 될 수 있기 때문에 외부 외관은 오해의 소지가있을 수 있습니다. 교체 밸브가 원본과 동일한 유량 특성을 갖지 않으면 배출을 방해하고 운전성 문제를 일으킬 수 있습니다.
PCV 호스를 연결하는 PCV valve 엔진 또한 교체해야 합 때 밸브에는 변경되었습니다. 사용 호스.2680>
크랭크 케이스 증기
가 밸브 커버 또는 실린더 헤드에서
흡기 매니 폴드,기화기 또는 스로틀 몸체로가는 호스로 흐르도록 밸브를 설치하십시오.
참고:찾을 수 없습니다. 일부 엔진에는 밸브가 없지만 고정 오리피스 오일/증기 분리기가있는 크랭크 케이스 환기 시스템을 사용합니다. 이 세퍼레이터는 핀틀 밸브와 비슷한 기능을 하지만 내부에는 움직일 수 있는 핀틀이나 스프링이 없습니다. 분리기는 단순히 내부에 약간의 배플과 흡기 진공 흡기 매니 폴드로 다시 블로우 증기를 끌어 할 수 있도록 보정 된 구멍 작은 상자입니다. 세퍼레이터는 니스와 슬러지를 연결하여 운전성 및 배출 문제를 일으킬 수 있습니다.
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