맥 키노 다리

기술적 사실

2015 년 11 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 12 월 15 일(목)~2015 년 이 역사적인 미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회,미국 토목 공학회

기록적인 산산조각 나는 다리

독특한 방식으로 맥 키노 다리는 세계에서 가장 위대한 다리 중 하나입니다. 이외에도 아마도 오대호 자신에서,맥 키노 다리는 미시간에서 가장 널리 인정 랜드 마크입니다. 그것은 가장 큰,가장 유명한,그리고 내가-75 의 모든에 가장 역사적으로 중요한 다리,이는 솔트 스테에서 실행. 마리,미시간 근처 마이애미,플로리다. 맥 키노 다리는 엔지니어 데이비드 스타 인만의 영예로운 성과 또한 미국 교량 회사의 가장 큰 건설 프로젝트 중 하나입니다. 이 다리는 2010 년에 그 상을 받았을 때 국가 역사 토목 공학의 랜드 마크로 등재 된 가장 어린 다리가되었습니다. 그 명예를받을 다리의 나머지 1940 년 이전에 일자.

맥키노 다리는 처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 현수교였으며,수십 년 동안 인상적인 기록을 세웠습니다. 미시간은 세계에서 가장 긴 현수교를 두 번 주장 할 수 있었다,앰배서더 다리가 건설 될 때 세계에서 가장 긴 이후,그 다리가 빠르게 능가하고 긴 기록을 보유하지 않았지만. 그러나 맥키노 브릿지는 오랜 시간 동안 기록을 보유할 만큼 컸으며,이는 맥키노 브릿지가 파산한 기록의 규모를 보여준다. 2010 년 맥키노 다리는 서반구에서 가장 긴 교량으로 남아 있으며,총 서스펜션 길이 측면에서 세계에서 세 번째로 긴 교량으로 묘사됩니다. 전체 다리의 무게는 1,024,500 톤입니다.

맥키노 다리는 더 이상 세계에서 가장 길지는 않지만 오늘날 세계에서 가장 큰 아카시 해협 다리의 성공은 맥키노 다리에 의해 부분적으로 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 일본의 엔지니어들은이 크기의 현수교 작업에 대해 배우기 위해 맥 키노 다리를 여행했습니다. 그들은 맥 키노 브리지와 관련된 엔지니어 및 유지 보수 노동자의 번호와 이야기.

맥키노 다리는 완공 당시 안전 기록을 세웠으며,광범위한 보강 트러스와 공기 흐름 격자로 인해 위험한 진동이 발생할 확률이 거의 0 으로 줄어 들었습니다. 이러한 조치는 1940 년 테타코마 내로우즈 다리 붕괴의 붕괴에 대한 응답으로 크게 취해졌습니다.

교량 설계 및 기술 토론

추가 기술적 사실

에 다른 교량에 비해 HistoricBridges.org,이것은 1958 년에 완전히 완성 된 비교적 새로운 다리입니다. 역사적인 교량의 세계에 있는 그것의 상대적으로 새로운 시대는 그것의 간단한 구체적인 접근 지원,보강 트러스에 도망한 연결 및 교량의 건축 강철의 어떤 부분든지에 브이레이싱 또는 격자의 부족에서 증명한다. 그러나 다리는 충분히 오래 된 빌드 업 빔 여전히 큰 빔에 대 한 무 겁 게 사용 되었고 리벳 여전히 이러한 빌드 업 빔을 조립 하는 데 사용 되었다. 반면,브릿지의 연결부는 리벳과 달리 볼트로 고정됩니다. 교량에는 4,851,700 개의 리벳과 1,016,600 개의 볼트가 있다. 난간은 3 개의 강관으로 구성됩니다. 가드 레일 앞에 앉아있는 강철 커브가 있습니다. 또한 두 가지 교통 방향은 큰 강철 연석으로 만 구분됩니다. 개방형 금속 격자는 내부 2 개의 차선에 있으며,이 차선은 데크를 통해 공기 흐름을 허용 할 수 있도록 특별히 배치 된 기능입니다. 이 열려있는 금속 기류 격자판은,깊고,무거운 경직 트러스와 함께,바람 때문에 갑판의 위험한 진동을 방지합니다. 맥 키노 다리의 일시 중단 된 스팬에는 총 186 개의 패널이 있습니다. 다리의 탑은 미학을 염두에두고 설계되었으며,아치형 인 큰 개구부 외에도 매력적인 피어싱 개구부를 포함합니다. 다리에 대한 접근 방식은 갑판 트러스입니다. 남쪽 갑판 트러스 접근 체계는 북부 갑판 트러스 접근 체계 보다는 더 길. 바다의 상태:진정(파문),바다의 파도의 높이. 작은 강철 빔 다리 물 통과 수 있도록 둑길에 한 자리에 위치 하 고 있습니다. 이 둑길 다리는 실제로 맥키노 다리보다 앞섰습니다. 코즈웨이는 원래 다리 앞에 페리 서비스를 제공했습니다.

데이비드 스타인만의 브릿지에 대한 통찰력

맥키노 브릿지의 엔지니어인 데이비드 스타인만은 맥키노 브릿지의 설계에 이르는 많은 랜드마크 브릿지를 설계한 전국적으로 인정받는 브릿지였다. 1957 년 스타인먼은 맥키노의 미라클 브릿지라는 책을 썼다. 이 다리에 찬성 아마도 다소 편향되어 있지만,다리의 디자이너에 의해 작성된 데,이 책은 다리에 비교할 수없는 통찰력과 세부 사항 및 사용 가능한 다리의 디자인에 대한 토론의 아마도 가장 큰 수준을 제공합니다. 따라서,이 다리를 문서화하기위한 놀라운 자원이다. 불행하게도,이 책은 절판,그리고 구글에 의해 디지털화되지 않습니다. HistoricBridges.org 그러나 책의 사본을 취득 했,당신은에서 하나를 얻을 수 있습니다아마존. 이 책의 무료 디지털 버전을 제공하는 대신 역사교.조직은이 책이 공개 한 맥 키노 다리에 대한 몇 가지 임의의 흥미로운 가벼운 음식,사실 및 세부 사항을 제공하고있다.

다리의 5 마일 길이에 걸쳐 27 피트의 확장 능력을 제공해야했습니다. 이것은 환경 조건,특히 온도 변화로 인한 다리의 움직임을 설명하기 위한 것입니다.

다리의 탑(교각 19 와 20 이라고 함)은 현수교의 교각을 위해 만들어진 가장 깊은 케이슨이었다.

스타인먼과 그의 엔지니어들은 다리를 위해 약 1000 개의 원본 도면(예:부지 계획 시트)을 작성했으며 계약자가 약 3000 개의 추가 시트를 작성했습니다(아마도 이것은 발기 도면,상점 도면 등을 의미 할 것입니다).

각 끝에 센터에 의하여 중단된 경간을 위한 제공된 확장은 5 개 피트,11 인치입니다. 측면 일시 중단 된 스팬은 각각 2 피트 5 인치의 확장이 허용되었습니다. 다리의 5 마일 길이 이상 결합 된 확장 길이 제공 27 피트 이다. 즉 모든 팽창 조인트가 교량의 끝에 일렬로 세워진 경우에,작은 교량의 총계 길이를 같게 할 것입니다! 온도에 있는 변화는 또한 주요 케이블의 길이를 바꾸는 원인이 됩니다. 온난한 날씨에서는,이것은 케이블을 길게하는 원인이 되고 따라서 교량의 센터에 케이블이 낮춥니다. 최대 7 피트(일반적인 예상 최대 6 피트)의 케이블 이동 거리가 위아래로 제공되었습니다. 데울 때,케이블을 붙들는 탑이 더 키 크게 될 고 사실을 위해 이지 않으면 케이블의 운동은 더 중대할 것이,작은 넓이에 케이블의 낮추기 방해한.

다리의 모습

맥키노 다리를 승자로 만드는 한 가지는 그 위치입니다. 미국에서 가장 큰 역사적인 교량의 많은 뉴욕시 또는 샌 프란 시스 코 등 무 겁 게 도시 지역에 위치 하 고 있습니다. 맥 키노 다리는이 지역에서 유일하게 큰 인공 물체이기 때문에,또한 주변 경관은 낮은 언덕을 가지고 있기 때문에,다리는 정말 튀어 나와 그 크기를 보여줍니다. 또한,방법 나는-75 곡선,운전자가 북쪽으로 향하고 있다면,그들은 전혀 다리를 볼 수 없습니다 그들은 하나의 최종 곡선 라운드 때까지,그것은 매우 맑은 날 가정,타워는 즉시 볼 수 있습니다,비록 여전히 아주 먼. 그런 다음 다리에 남아있는 드라이브에 대한,큰 타워는 눈에 보이는 남아,이 멋진 랜드 마크에 드라이버를 손짓. 처음 경험을 위해 그것은 매우 극적인 이벤트입니다. 마치 충분하지 않은 것처럼,이 고속도로에는 미시간의 오래된 곡선 형 티 빔 육교가 있습니다. 불행히도,이 곡선 형 티 빔은 아름답고 독창적 인 난간을 잃어 버렸습니다. 그리고 이 부분의 아름다움과 역사를 더해줄 것입니다.

맥키노 다리는 브이 레이싱과 래티스가 내장 된 빔에 사용 된 후에 지어졌습니다. 따라서 역사적인 트러스 교량에서 종종 볼 수있는 아름다움의 형태가 부족합니다. 그러나 다리의 규모는 너무 커서 다리의 아름다움을 떨어 뜨리지 않습니다.이 다리는 일반적으로 브이 레이싱과 격자가 존재하더라도 눈치 채기 어려운 거리에서 볼 수 있기 때문입니다.

교량의 상태

이것은 아마도 미시간에서 가장 마음에 든다고 다리입니다. 맥키노 다리 미시간에서 시대를 초월한 랜드마크 남아 있는지 확인 하는 맥키노 다리 권위의 약속 뿐만 아니라 다리의 거 대 한 크기로 인해 항상 지속적인 유지 보수 및 다리의 수리,그리고 심지어 혼자 그림은 일정 한 일 이다.

맥 키노 다리는 지속적으로 양호한 상태로 유지됩니다. 맥 키노 브리지 당국은 유지 보수 및 보존에 대한 사전 접근 방식을 취하고. 무거운 재활이 필요한 지점까지 다리를 소홀히하기보다는 사소한 문제가 발생하자마자 조치를 취하거나 처음부터 문제가 발생하지 않도록 예방 조치를 취합니다. 이 다리는 크고 작은 모든 다리가 어떻게 유지되고 보존되어야하는지에 대한 모델입니다. 예방 유지 보수를하고,즉시 문제가 개발을 시작으로 수리를 만드는 아이디어는 일반적으로 교량이 유지 보수 및 수리 무거운 재활 또는 교체가 필요할 때까지 지연이 미국에서 이상한 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 맥 키노 다리 접근 방식은 다리 관리에 접근하는 훨씬 더 좋은 방법입니다,그것은 유럽에서 사용되는 접근 방식과 유사하다,그 아름답게 유지 역사적인 교량에 대한 언급되는.

통행료는 다리에 대한 소득의 고체 소스를 제공합니다. 통행료는이 다리와 필요한 될 수 있습니다 다른 수리에 페인트를 유지하는 데 도움이. 아무도 주머니 비용 및 중지 하 고 유료 부스에서 돈을 지불 하는 데 불편의 밖으로 좋아하지 않는다,특히 우리가 이미 정부도 교량에 대 한 세금을 제공 하는 경우. 그러나 하드 진실은 이러한 통행료는 현재이 랜드마크 역사적인 다리의 보존을 보장 하기 위해 필요한. 불행히도 미국에서는 연방 및 주 차원의 기존 지상 교통 자금 조달 시스템이 철거 및 교체 프로젝트에 세금 납부자를 낭비하는 동시에 교량을 유지하고 복구 할 수있는 충분한 자금을 제공하지 못합니다. 만약 그들이 더 많은 유지 보수,수리,및 재활 자금을 제공 했 어,더 많은 비용이 많이 드는 교체 첫 번째 장소에서 발생 하지 않아도 및 납세자 달러 저장 될 것 이다,아마도 통행료 없이 맥키노 다리 같은 다리의 유지 보수 자금을 사용할 수 있습니다. 하나,이 나라의 깨진 표면 교통 자금 조달 시스템은 처음부터 개혁 될 때까지,맥 키노 다리를 유지(그리고 다른 많은 랜드 마크 크기의 역사적인 다리)자신의 유료 투자 시스템에서 작동 의심의 여지없이 가장 좋은 방법은 보장하기 위해 그 엔지니어링의 웅장한 경이는 앞으로 수세기 동안 미시간에서 가장 인식 할 수있는 랜드 마크 중 하나 유지됩니다.

맥 키노 브리지 사진 팁 및 의견

이 다리는 너무 커서 다리가 어떻게 생겼는지에 대한 완벽한 그림을 얻는 것은 불가능합니다. 이 사진에 놀라 울 정도로 도전적인 다리가 될 수 있습니다,당신은 마음에 특정 각도 또는 촬영이 특히. 몇 가지 팁과 제안이 따릅니다. 너가 구조안에 그것을 적합하기 위하여 교량에서 이렇게 저쪽에 이어야 하기 때문에 케이블과 트러스 세부사항의 다량이 분실된다 고가 너가 발견할,교량의 전통적인 중앙 경간 고각 전망은 가능하다. 어쨌든,맥 키노 섬 페리 다리를 볼 수 있으며 이러한 고도 보기를 얻을 수 있는 좋은 방법입니다. 당신은 맥 키노 섬에 도착하면,섬의 남서쪽 코너는 다리의 좋은 먼 전망을 제공합니다. 당신이 배를 좋아하지 않는 경우에,또는 당신은 배를 타고의 동의 없이 당신의 사진기를 설치하는 시간을 더 원한다,세인트 이그나스에서 해안 서쪽에 따라서 단단한 방황하는 작은 비포장 도로인 대로 드라이브 아래로 드라이브를 가지고 가십시오. 이 그 길을 따라 모든 방법을 우수한 사진 기회가 있으며,어떤 집은 당신의 방법에 없습니다. 맥 키노시는 다리 옆에 우수한 경사 전망과 전망을 제공합니다. 때 여기,접근 방식은 너무 긴 프레임을 작성 하는 서 스 펜 션에 걸쳐 사진을 원하는 경우 가능성이 원하는 것입니다 당신의 카메라에 좋은 줌 명심. 맥 키노 시티 측에 대 한 한 가지 좋은 점은 아무 둑도,그래서 바로 걸을 수 있고 가까운 모습에 대 한 갑판 트 러 스 접근 스팬의 일부 아래. 마지막으로,좋은 다리 사진을 얻고 싶다면 노동절 산책,일반 대중이 다리를 걸을 수있는 유일한 시간에 참석하는 것을 고려하십시오.

이 다리의 사진을 찍을 수있는 수많은 추가 장소가 있습니다. 양쪽에 공원이 있습니다,뿐만 아니라 일부 전망대와 다리의 전망을 제공하는 높은 관광 명소 등.

당신이 당신의 사업을 알고있는 것처럼 보이게

하나의 최종 노트. 이 다리를 방문하거나이 다리에 대해 이야기하는 경우”맥 키노”는”맥 키노”로 발음됩니다. 에 관계없이 맞춤법,이 모든 장소는 모두”맥키노 발음된다.”이 사실을 모르는 사람들의 수는 놀랍습니다.

12,000 년 전 빙하작동의 결과인 미시간의 두 반도를 분리하는 5 마일의 물은 오랫동안 사람과 물품의 이동에 큰 장벽으로 작용해 왔다. 1880 년대 초 맥 키노 해협에 도달 한 세 개의 철도,미시간 센트럴 과 그랜드 래 피즈&인디애나 철도 남쪽에서 디트로이트,맥 키노 과 마켓 북쪽에서 공동으로 맥 키노 운송 회사를 설립하여 해협을 가로 질러 철도 차량 페리 서비스를 운영했습니다. 철도 및 그들의 해운 라인 맥키노 섬 1880 년대에 주요 휴가 목적지로 개발. 미시간의 낮은 반도의 동쪽 해안을 따라 개선 된 고속도로는 1910 년대부터 해협 지역에 자동차 트래픽을 증가 가져왔다.미시간 주 세인트 이그나 스와 맥 키노시 사이에 자동차 페리 서비스를 시작 1923 결국 팔 페리 보트를 운영. 피크 여행 기간,특히 사슴 시즌 동안,다섯 마일 백업 및 4 시간 이상 지연은 맥 키노시와 세인트의 상태 부두에서 일반적인되었다. 이 병목 현상을 깰 대중의 압력이 증가함에 따라 미시간 입법부는 1934 년 맥 키노 해협 교량 당국을 설립하여 교량 건설을위한 채권을 발행 할 권한을 부여했습니다. 교량 당국은 1921 년 찰스 에반 파울러,이전에 디트로이트-윈저 다리를 승진시킨 교량 엔지니어가 처음 개발 한 제안을 지원했습니다. 파울러의 계획은 체보이간 시에서 부아 블랑,라운드,맥키노 제도까지,거기에서 세인트 이그나스까지 24 마일 경로를 따라 섬 호핑 경로를 요구했다. 공공 사업 관리는이 프로젝트를 구현하기위한 대출 및 보조금 요청을 단호하게 거부했습니다. 계획은 다음 세인트 이그나스에 맥 키노시에서 직접 횡단을 위해 작성되었다,그러나 그들은 다시 자금을 거부했다. 1940 년에 주 스팬이 4600 피트 인 현수교에 대한 계획이 제출되었습니다. 이 디자인은 더 큰 버전 불운 한 타코마 내 로우 브리지 에 워싱턴 주,1940 년 11 월 7 일 강풍에 의해 파괴 된 구조. 재난이 더 이상의 조치를 지연 시켰지만 1938-1940 년의 활동은 그럼에도 불구하고 몇 가지 중요한 결과를 낳았습니다. 다리 당국은 해협을 가로 질러 일련의 소리와 보링을 실시하고 세인트 이그나 스 해안에서 4200 피트 떨어진 둑길을 건설했습니다. 제 2 차 세계 대전은 추가 작업을 종료하고,의회는 1947 년에 다리 권한을 폐지. 윌리엄 스튜어트 우드 필,맥 키노 섬에있는 그랜드 호텔의 대통령,거의 혼자 맥 키노 해협을 가로 지르는 다리의 꿈을 소생. 목요일,2015 년 9 월 24 일 에 우드필 날씨는 다음과 같이 될 것이다 세 명의 저명한 엔지니어로 구성된 패널이 타당성 조사를 실시하고 다리의 위치,구조 및 설계에 대한 교량 당국에 권장 사항을 제시했습니다. 1952 년 1 월 해협에서 450 만 달러의 페리보트인 베케이션랜드를 방금 배치한 주 고속도로부는 교량 계획에 적대적인 상태를 유지했다. 1952 년 4 월 미시간 주의회는 교량 당국이 프로젝트에 대한 채권을 발행하고 엔지니어를 선택하고 건설을 진행할 수 있도록 승인했습니다. 권위는 데이비드 비 선택. 스타인만은 1953 년 1 월 수석 엔지니어로,1953 년 4 월 브릿지 채권을 매각하는데 실패했지만,연말까지 당국은 건설을 시작하는 데 필요한 9,980 만 달러의 매출 채권을 매각했다. 1954 년의 주요 건설 업적은 두 개의 탑,앵커리지 및 백 스테이 스팬을 포함하여 다리의 6 개의 주요 교각을 세우는 것이 었습니다. 거대한 강철 케이슨은 해협 아래의 진흙 속으로 침몰 한 다음 기반암으로 몰아 넣었습니다. 모든 진흙과 느슨한 바위를 제거한 후,물 표면 아래 200 피트 더 많은 기반암으로 확장 된 두 개의 철근 콘크리트 교각이 부어졌습니다. 1955 년에 나머지 28 개의 교각이 건설되었고 앵커리지가 완성되었습니다. 맥키노 다리는 1956 년에 주 케이블이 묶이고 접근 방식을 구성하는 28 개의 트러스 스팬이 건설되었을 때 형성되기 시작했습니다. 4 년간의 건설 노력은 1957 년에 끝났으며,메인 서스펜션 스팬의 발기 및 도로 포장과 함께 끝났습니다. 새로운 다리는 1957 년 11 월 1 일에 개통되었지만 계약자는 1958 년 9 월까지 모든 작업을 완료하지 못했습니다. 공식 교량 헌납 의식은 1958 년 6 월 25 일에 시작되어 다리를 가로 지르는 최초의”주지사의 산책”이 시작되어 4 일 후에 끝났습니다. 연간 맥 키노 브리지 워크 국제 워커 협회에 의해 허가 도보 경주로 시작했다. 1958 년 6 월 첫 번째 산책에는 60 명의 워커 만 참여했습니다. 나중에 다리 산책은 노동절에 일어 났고 참가자 수는 1962 년 약 2500 명에서 1966-1968 년 15,000 명 이상으로 빠르게 증가했습니다. 브릿지 오프닝에서 첫 번째”주지사의 산책”이후,그것은 주지사와 주지사 후보자들에게 필수 정치 행사가되었습니다. 1970 년에는 20,000 명 이상이 산책을 마쳤고 1990 년에는 70,000 명에 달했다. 맥 키노 다리 도보 퍼레이드와 피크닉으로 미시간에서 노동절의 필수적인 부분입니다. 맥 키노 해협 다리의 깎아 지른듯한 크기와 아름다움은 여전히 처음 시청자를 감동. 다리의 총 길이,8614 피트,세계에서 가장 긴,물 라인 위에 552 피트 서 타워와 결합,다리 아래 155 피트 통관,과의 총 무게 11,840 톤,참으로 인상적인 광경이다.

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사진 갤러리 및 비디오: 맥 키노 다리

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프랭크 글로버의 다리 밑의 여정	프랭크 글로버는 1980 년대 겨울날 얼음 절단기로 찍은 이 독특한 사진 갤러리를 선보였다. 이 사진 갤러리는 터치 친화적 인 팝업 뷰어에서 원본 크기의 사진과 모바일에 최적화 된 사진의 조합을 포함합니다. 또는 뷰어를 사용하지 않고 탐색하십시오
다리 건너기 원본/전체 크기 사진	다리 위를 주행하는 경험을 보여주는 고해상도 광각 고프로 카메라로 촬영한 일련의 사진입니다. 이 갤러리는 터치 친화적 인 팝업 뷰어에서 사용 가능한 가장 높은 해상도와 파일 크기의 사진을 제공합니다. 또는 뷰어를 사용하지 않고 탐색하십시오
다리를 건너다 모바일에 최적화된 사진	고해상도,광각 고프로 카메라로 촬영한 일련의 사진들은 다리 위를 주행한 경험을 보여줍니다. 이 갤러리는 터치 친화적 인 팝업 뷰어에서 데이터 친화적 인 빠른 로딩 사진을 제공합니다. 또는 뷰어를 사용하지 않고 탐색하십시오
카캠:남쪽으로 교차 풀 모션 비디오	참고: 이 비디오의 다운로드 가능한 고품질 버전(비디오 페이지에서 사용 가능)은 우수한 1080 의 세부 사항을 제공하고 압축 된 스트리밍 비디오보다 훨씬 인상적이기 때문에 다운로드 할 가치가 있습니다. 다리의 스트리밍 비디오. 또한 명확성 또는 오프라인보기를위한 높은 품질의 다운로드 비디오가 포함되어 있습니다.
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지도 및 링크:맥 키노 브리지

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에서 브리지 위치보기:

Bridgehunter.com:이 다리의 반 마일 이내에 나열된 다리를 볼 수 있습니다.

Bridgehunter.com: 이 다리에서 10 마일 이내에 나열된 다리를 봅니다.

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