밸브 타이밍 및 리프트 지능형 시스템(때로는 밸브 타이밍 또는 가변 밸브 타이밍 및 리프트가있는 인텔리전스로 표시됨)은 밸브 리프트(및 지속 시간)와 밸브 타이밍을 변경할 수있는 향상된 버전입니다. 흡기 및 배기를 위한 별도의 캠과 실린더 당 2 개의 흡기 및 2 개의 배기 밸브(총 4 개)가 특징입니다. 기존 설계와 달리 각 캠축은 실린더 당 두 개의 로브를 가지고 있으며,하나는 낮은 회전수 작동에 최적화되어 있고 하나는 높은 회전수 작동에 최적화되어 있으며 더 높은 리프트와 더 긴 지속 시간을 제공합니다. 각 밸브 쌍은 캠 샤프트에 의해 작동되는 하나의 로커 암에 의해 제어됩니다. 각 로커 암에는 스프링이 달린 로커 암에 장착 된 슬리퍼 팔로워가있어 슬리퍼 팔로워가 로커 암에 영향을주지 않고 하이 로브와 함께 자유롭게 위아래로 움직일 수 있습니다. 엔진이 6000-7000 분당 회전수(년,차 및 설치된 에큐에 의존)이하 작동할 때,더 낮은 로브는 로커암 및 이렇게 벨브를 운영하고 있습니다,그리고 슬리퍼 추종자는 로커암 옆에 자유분방합니다. 엔진이 리프트 결합 지점 위에서 작동 할 때,에큐는 각 로커 암에 슬리퍼 추종자 아래에 슬라이딩 핀을 밀어 오일 압력 스위치를 활성화합니다. 로커 암은 이제 슬리퍼-팔로워의 움직임에 잠기므로 하이 회전 캠 로브의 움직임을 따르고 핀이 에큐에 의해 분리 될 때까지 하이 회전 캠 프로파일로 작동합니다. 리프트 시스템은 혼다 비텍의 작동과 원칙적으로 유사하다.
이 시스템은 1999 년에 처음 사용되었습니다. 토요타는 이제 대부분의 시장에 대 한 엔진의 생산을 중단 했다.,엔진 배출에 대 한 유로 4 사양을 충족 하지 않기 때문에. 그 결과,이 엔진은 일부 도요타 모델에 중단되었습니다,코롤라 티 스포츠의 포함(유럽),코롤라 스포르티보(호주),셀리카,코롤라 엑스,토요타 매트릭스 엑스,및 폰티악 바이브 지티,이는 모두 2 지-창 엔진을 장착했다. 로터스 엘리스는 2 지-창과 1 지-철 엔진을 제공하기 위해 계속,엑시게 과급기와 엔진을 제공하는 동안.