VVTL-i (variabel ventiltid och lyft intelligent system) (även ibland betecknad som VVT-iL eller variabel ventiltid och intelligens med hiss) är en förbättrad version av VVT-i som kan ändra ventillyft (och varaktighet) samt ventiltid. När det gäller 16-ventilen 2ZZ-GE, liknar motorhuvudet en typisk DOHC-design, med separata kammar för intag och avgaser och med två insugnings-och två avgasventiler (totalt fyra) per cylinder. Till skillnad från en konventionell konstruktion har varje kamaxel två lober per cylinder, en optimerad för lägre varvtal och en optimerad för hög varvtal, med högre lyft och längre varaktighet. Varje ventilpar styrs av en vipparm, som drivs av kamaxeln. Varje vipparm har en toffelföljare monterad på vipparmen med en fjäder, vilket gör att toffelföljaren fritt kan röra sig upp och ner med den höga loben utan att påverka vipparmen. När motorn arbetar under 6000-7000 rpm (beroende på år, bil och ECU installerad), driver den nedre loben vipparmen och därmed ventilerna, och toffelföljaren är frihjuling bredvid vipparmen. När motorn arbetar ovanför lyftkopplingspunkten aktiverar ECU en oljetryckbrytare som skjuter en glidstift under toffelföljaren på varje vipparm. Vipparmen är nu låst i toffelföljarens rörelser och följer därmed rörelsen för den höga varvtalskamloben och kommer att fungera med den höga varvtalskamprofilen tills stiftet kopplas ur av ECU. Lyftsystemet liknar i princip Honda VTEC-Drift.
systemet användes först 1999 Toyota Celica med 2ZZ-GE. Toyota har nu upphört med produktionen av sina VVTL-i-motorer för de flesta marknader, eftersom motorn inte uppfyller Euro IV-specifikationerna för utsläpp. Som ett resultat har denna motor avbrutits på vissa Toyota-modeller, inklusive Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australien), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS och Pontiac Vibe GT, som alla hade 2ZZ-GE-motorn monterad. Lotus Elise fortsätter att erbjuda 2ZZ-GE och 1ZZ-FE-motorn, medan Exige erbjuder motorn med en kompressor.