VVTL-i (Variable Valve Timing e Lift sistema intelligente) (anche a volte indicato come VVT-iL o Valvole a Fasatura Variabile e l’Intelligenza con Ascensore) è una versione migliorata del VVT-i che possono alterare l’alzata delle valvole (e la durata) così come la fasatura delle valvole. Nel caso del 2ZZ-GE a 16 valvole, la testa del motore ricorda un tipico design DOHC, con camme separate per aspirazione e scarico e con due valvole di aspirazione e due di scarico (quattro in totale) per cilindro. A differenza di un design convenzionale, ogni albero a camme ha due lobi per cilindro, uno ottimizzato per il funzionamento a regimi inferiori e uno ottimizzato per il funzionamento ad alti regimi, con una maggiore portanza e una maggiore durata. Ogni coppia di valvole è controllata da un bilanciere, che viene azionato dall’albero a camme. Ogni bilanciere ha un seguace pantofola montato sul bilanciere con una molla, permettendo la pantofola-seguace di muoversi liberamente su e giù con il lobo alto senza influenzare il bilanciere. Quando il motore funziona sotto i 6000-7000 giri / min (dipende dall’anno, dall’auto e dalla centralina installata), il lobo inferiore aziona il bilanciere e quindi le valvole, e il seguace della pantofola è a ruota libera accanto al bilanciere. Quando il motore è in funzione sopra il punto di aggancio del sollevatore, la centralina attiva un pressostato dell’olio che spinge un perno scorrevole sotto il ciabatta-seguace su ciascun bilanciere. Il bilanciere è ora bloccato nei movimenti della pantofola-follower e quindi segue il movimento del lobo della camma ad alto numero di giri e funzionerà con il profilo della camma ad alto numero di giri fino a quando il perno non viene disinserito dalla centralina. Il sistema di sollevamento è simile in linea di principio al funzionamento Honda VTEC.
Il sistema è stato utilizzato per la prima volta nel 1999 Toyota Celica con 2ZZ-GE. Toyota ha ora cessato la produzione dei suoi motori VVTL-i per la maggior parte dei mercati, perché il motore non soddisfa le specifiche Euro IV per le emissioni. Di conseguenza, questo motore è stato interrotto su alcuni modelli Toyota, tra cui quello della Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS e Pontiac Vibe GT, tutti dotati del motore 2ZZ-GE. La Lotus Elise continua ad offrire il motore 2ZZ-GE e il motore 1ZZ-FE,mentre la Exige offre il motore con un compressore.