‘Shuls fortelling om fly på Eller over Mach 3.5 er så langt det mest detaljerte beviset som er tilgjengelig FOR SR – 71 topphastigheter, Tim Yarrow, Elektroingeniør Ved Lockheeds Skunk Works fra 1974-1994
SR-71 rekognosasjonsflyet var verdens raskeste jetdrevne fly og det mest avanserte medlemmet av blackbird-familien utviklet av Lockheed Aircraft Corporations hemmelige»Skunk Works» – divisjon. SR-71 påløpte nesten 2800 timers flytid i løpet av sine 24 års tjeneste med US Air Force. Flyet vardesignet for å fly dypt inn i fiendtlig territorium, unngå avlytning med sinenorm fart og høy høyde.
I løpet AV sin operasjonelle levetid ga SR-71 intelligens om Yom Kippur-Krigen I 1973, Den Israelske invasjonen ofLebanon i 1982, DET AMERIKANSKE raidet På Libya i 1986 og åpenbaringen Av IranianSilkworm missilbatterier i 1987. US Air Force opphørte SR-71 operasjoner i januar 1990.
Blackbird ble designet for å cruise på » Mach 3+», litt over tre ganger lydens hastighet eller mer enn 2200 milesper time og i høyder opp til 85.000 fot.
nå, som vi tidligere har forklart, når vi snakker OM SR-71, er det sannsynligvis Det Vanligste Blackbird-spørsmålet-hvor høyt og hvor fort flyr det egentlig?
Tim Yarrow en luftfart Forskning Og Analyse ekspert var En Elektroingeniør På Skunk Works fra 1974-1994, minnes:
‘Raskere enn allment publisert. Blackbirds cruisehastighet var offisielt Mach 3.2…men DET er MER.
‘Blackbird pilot Brian Shul beskrev et overvåkingsoppdrag over Tripoli, Libya, i April 1986 . Fotografisk bevis var nødvendig for bomb damage assessment (bda) etter EN AMERIKANSK bombing kjøre som hevn For Gaddafi-sponset terrorangrep På En Berlin disco. Satellitter var ikke tilgjengelig for umiddelbart oppgave Over Tripoli FOR BDA. DETTE var et overvåkingsoppdrag SOM SR-71 ble designet for, om enn et kvart århundre siden.
‘forskjellen var at i 1986 hadde missilecapability blitt betydelig forbedret. Libya hadde dem. Da Blackbird Krysset «Dødslinjen» inn I Libysk territorium, advarte shuls medpilot om bakkebaserte missiloppskytninger, russiske SAMs de gjettet, i stand Til Mach 5flight. De skumle små f * * * ers var trolig det eneste En Blackbirdpilot fryktet.
‘ Husk: Det eneste forsvaret En Blackbirdhad var fart og høyde.
‘likevel flyr på Mach 3.2 på 80.000 føtter en betydelig start.
‘ Shul forteller at han og hans medpilot beregnet at de kunne *bare* gjøre sin tur Over Libya for å oppnå sine overvåkingsmål, men bare hvis de økte hastigheten. Fordi blackbird overvåkingsoppdrag er planlagt til andre med hensyn til hastighet,høyde og drivstoffbelastning, var en hastighetsutflukt over Mach 3.2 en pilot sikkerhetsbeslutning helt utenfor førflyplanlegging.
‘ Men på denne dagen utførte jetflawlessly og leverte hastigheten bedt om det.
‘flyet reagerte med jevn, confidentpower, og leverte fart som tidligere var gjenstand for mye teori og arkitektur.’
‘ Shul forteller i sin bok Sled Driver thatas flere rakett lanseringer ble oppdaget Med Mach lettelser til 3.5, presset han gasspjeldene fullt fremover mot stoppene.
‘ Shul fortsatte en 500 Fot per Minutt klatre(en sjettedel av en grad pitch-up…do matematikken) mens du akselererer, tilturnepunkt. Motorene kjørte «relativt kult».’
Her Er et utdrag Fra Major Brian Shul ‘ s book Sled Driver :’ Etter flere agonizingly lange sekunder, Co-pilot Waltersforeslo, ‘du vil kanskje trekke den tilbake’. Det var da jeg la merke til……Istill hadde gasspjeldene full fremover. Flyet fløy en kilometer hvert 1,6 sekund, godt over Vår mach 3,2 grense. Det var den raskeste vi noen gang ville fly.’
Tim Yarrow fortsetter:
‘ De tok bildene, gjorde svingen, og bare da det blå Middelhavet var trygt utenfor vinduet, støttet han gasspaken.
‘ For å være sikker, var dette ingen hoppet opp modell AV SR-71. Dette var standard Blackbird, vedlikeholdt og fløyet i toppform.
‘ så, jeg antar at det vil fortsette muchdiscussion av hvor fort flyet kunne fly…… og hvis det var mye raskere thanMach 3.5, er det en velholdt hemmelighet, muligens av nasjonale sikkerhetshensyn.
‘Shul’ s narrative of flight at or aboveMach 3.5 er så langt det mest detaljerte beviset tilgjengelig FOR SR-71 topphastigheter.’
Hvis Du vil ha litt mer, Forklarer Tim Yarrow hvordan SR-71s Pratt & Whitney J58 engine fungerer.
‘ i fart opererer J58-motorene mer som EN RAM-jet enn en turbojet. Den opererer mer effektivt jo raskere den flyr.
‘fangsten er at innløps-og avgasstemperaturer må overvåkes nøye for å holde seg innenfor motordesigngrenser. I denne modusen ble motoren gulping mer enn 100.000 kubikkfot luft hvert sekund.
‘ motorpiggene trekker 26 tommer inn i nacellene, og alle motorinnløpsdører er stengt unntatt hovedinnløp og eksos.
‘ J58 motorinntak og nacelle, viser theshock spike utvidet helt fremover, posisjonen for motorstart, start og cruise opp Til Mach 1.5. Ved hastigheter over Mach 1.5 var spikeninkrementelt trukket tilbake i nacelle 1.6 » per 0.1 Mach økning tiltrukket en full 26 tommer Ved Mach 3.2.
Dette ble gjort for å fange den «normale» sjokkbølgen i motorens nacelle inlet og senke luften for subsonisk levering inn i motorens kompressortrinn.
‘ Dette er den store ram-effekten som oppnås ved Og over Mach 3.2. Og tenk på at dette er 1950-tallet teknologi!’
foto: US Air Force