den hektiske evakueringen Av det synkende cruiseskipet Costa Concordia har blitt sammenlignet med den katastrofale Titanic-katastrofen. Faktisk Sa Sveitsiske overlevende til avisen La Tribune De Genè at Celine Dions «My Heart Will Go On», temasangen til 1997-filmen» Titanic», spilte i spisesalen da skipet slo klippene.
så hvordan samsvarer de to skipsvrak? Mens tapet av liv på Titanic var mye verre enn På Costa Concordia, Kan Selv Titanics dårlig planlagte evakuering ha vært mindre kaotisk enn den utenfor Den Toskanske kysten. Ved tallene, her er en side ved side titt på de to cruiseskipkatastrofene:
dato for vrak: Titanic gikk ned 15.April 1912. Costa Concordia kantret På Jan.13, 2012.
størrelse på skip: Titanic var 882 fot og 8 tommer lang (268 meter) og hadde en tonnasje på 46 000. Costa Concordia var større, med en tonnasje på 114 500 og en lengde på 951 fot og 5 tommer (290 m). Bredden På Titanic var 92,5 fot (28 m), sammenlignet med 118 fot (36 m) For Costa Concordia.
Bragging rights: Titanic var det største skipet i sin tid. Costa Concordia hadde det største spa-senteret noensinne bygget på et cruiseskip.
Personer om bord: 2201 personer var ombord På Titanic da Den sank, og 4200 var ombord På Costa Concordia.
årsak til vrak: Titanic slo berømt et isfjell på styrbord side midt I Nord-Atlanteren, Mens Costa Concordia slo en stein på sin babord side da kapteinen brakte skipet nær Den Toskanske øya Giglio i Middelhavet.
Livbåtkapasitet: Titanics livbåter kunne ikke ha båret mer enn 1.178 personer. I dag, Ifølge International Maritime Organization, må skip ha rikelig med livbåtplass, med nok livbåter som henger utenfor babord siden for å imøtekomme halvparten av passasjerene, nok på styrbord side for å imøtekomme den andre halvdelen,og plass til 25 prosent flere av skipets passasjerer i oppblåsbare flåter lagret ombord.
«Costa Concordia hadde tilstrekkelig livbåtplass, så vidt vi vet, av forskriftene hun opererer under,» Sa Charles Weeks, en emeritus professor i marine transportation Ved Maine Maritime Academy, og et medlem av Titanic International Society. I motsetning Til Titanic, som manglet tilstrekkelig personale på livbåt mønstre poeng, Costa Concordia syntes å ha mannskap tilsyn på livbåtstasjonene, han sa. Forsinkelsen i å senke livbåtene, som skjedde omtrent 45 minutter til en time etter at skipet traff steinene, kan ha vært kapteinens anrop, sa han.
«Det kan ha vært en helt gyldig grunn til at han ventet så lenge,» Fortalte Weeks LiveScience. «Du vil ikke sette livbåter i vannet mens skipet fortsatt gjør vei. Det kan være veldig farlig.»
Tiden Det tok å synke: Titanic gikk ned over en periode på to timer og 40 minutter. Costa Concordia begynte å notere om 20 minutter etter at den slo en stein nær Giglio Island og var helt på sin side innen omtrent tre timer.
Dybde av vraket: Titanic lå på havbunnen 12.460 fot (3.798 m) under overflaten. Costa Concordia gikk i hovedsak på grunn og er nå halvt nedsenket-skipet kan ikke flyte i vann mindre enn 26 fot (8 m) dypt.
Vanntemperatur: passasjerene på Titanic uheldig nok til å ende opp i vannet, døde sannsynligvis om noen få korte minutter, da vanntemperaturen var bare 28 grader Fahrenheit (minus 2 grader Celsius).
Ifølge Accuweather var lufttemperaturen da Costa Concordia krasjet i midten til lav 40s Fahrenheit. Vanntemperaturen var i midten til øvre 50-tallet. i 50-graders vann setter hypotermi raskt inn; båtliv guider sette tid på ca 60 minutter til utmattelse eller bevisstløshet, med døden etter innen tre timer.
Tap av liv: Bare 711 av passasjerene ombord På Titanic ble reddet, noe som resulterte i et dødstall på 1.514, ifølge Den Britiske Vrakkommissærens Forespørsel. I Dag (Jan. 18), anslagsvis 11 Costa Concordia passasjerer ble bekreftet døde, med 23 fortsatt savnet.
kapteinens Skjebne: Edward J. Smith, kapteinen Til Titanic, gikk ned med sitt skip. Kroppen hans ble aldri funnet.
costa Concordia kaptein, Francesco Schettino, angivelig forlot skipet med passasjerer fortsatt ombord. Han hevder at han snublet og falt i en livbåt mens han koordinerte evakueringen og ikke kunne komme tilbake på skipet. En utskrift Av En telefonsamtale Mellom Schettino og en coast guard offiser avslører offiser insistere Schettino tilbake til skipet, og kapteinen nekter. Schettino er nå under husarrest og blir etterforsket for uaktsomt drap.
standarden på kapteinen som den siste personen til å forlate et krøllet skip tjener to formål, Sa Uker. Først er det kapteinens jobb å ta vare på alle andre på båten. For det andre, hvis en kaptein forblir med et skadet skip, kan han beskytte rederiets interesser. Hvis kapteinen er fortsatt på båten, eierne kan arrangere en slepekontrakt for å få fartøyet tilbake til port, Uker Sa. Hvis skipet blir forlatt, må det reddes, noe som kan være en mer komplisert og kostbar prosess for eierne.
store evakueringsfeil:
Hundrevis Av Titanic-passasjerer hadde aldri en sjanse til å overleve, gitt mangel på livbåtplass tilgjengelig. Ikke bare DET, MEN EN amerikansk undersøkelse av katastrofen fant at evakueringsprosessen var et rot: det var ikke noe system for lasting av båtene, og mange av båtene gikk delvis ned (selv om det var plass til 1.176 personer på båtene, bare ca 700 gjorde det på en). Dess, tap av liv ville ha vært mye verre hadde været har vært grov, panelet funnet. Med livbåtene suspendert 70 fot (21 m) over havet, ville grovt vann ha gjort å senke dem uten å knuse dem mot skipet umulig.
på den annen side indikerer alle rapporter svært lite panikk under Titanic evakueringen, i hvert fall ikke helt til slutten. Dette er sannsynligvis fordi de fleste passasjerer ikke skjønte alvoret i situasjonen, Sa Weeks. Det er rapporter om passasjerer som nekter å komme på livbåtene, og velger i stedet å holde seg i varmen og lyset til det dømte skipet.
Det samme kan ikke sies Om Costa Concordia-evakueringen, som overlevende beskriver som kaotisk. «Det var hver mann for seg selv,» fortalte en overlevende fransk nyhetskanal France 24. Besetningsmedlemmer velig panikk og hoppet ombord livbåter før passasjerer.
Costa Concordia oppført på den ene siden, i motsetning Til Titanic, som vippet fremover, hennes bue i vannet. Det kan ha gjort Concordia synker virke mer dramatisk enn senkingen Av Titanic, i hvert fall fra perspektivet til de ombord.
» et skip som lister til den ene siden er langt mer dramatisk enn et skip som trimmer ned ved hodet,» Sa Weeks.
evakueringen av Costa Concordia ble forsinket, med passasjerer i utgangspunktet informert om at skipet hadde et mindre elektrisk problem. Det hadde ikke vært noen evakueringsøvelse ombord-det var planlagt til lørdag – så passasjerene var forvirret. Mange av mannskapet snakket ikke italiensk og kunne ikke kommunisere med sine kostnader. Noen cruise-goers rapportert å være på livbåter kaptein av servitører og andre støttepersonell.
Uker sa rapporter om mannskapets oppførsel fortsatt trengte bekreftelse, men sa at en slik situasjon ikke er uten presedens. Cruiseskipet Oceanus, for eksempel, sank utenfor Den Sørafrikanske Kysten i 1991.
«sosialdirektøren avviklet tilsyn med evakueringen av passasjerene,» Sa Weeks. «Kapteinen og enkelte medlemmer av mannskapet gikk av i den første livbåten.»
Du kan følge Livescience senior forfatter Stephanie Pappas På Twitter @sipappas. Følg LiveScience for det siste innen vitenskap nyheter og funn På Twitter @livescience og På Facebook.
Siste nytt